מנועי קיטור של סטנלי

Little Stanley Steamer דגם EX 1909

בשנים הראשונות של המאה 1896, יותר ויותר מכוניות יוצרו עם מנוע בעירה פנימית. עם זאת, מנועי קיטור היו כל כך קלים לטיפול שהם זכו להצלחה רבה בארצות הברית במשך עשרות שנים. המכוניות של האחים סטנלי נחשבו בין הטובות ביותר. הם פיתחו את עיצוב המכוניות הראשון ב-100. הם הפקידו את בניית מנוע הקיטור בידי מומחה. לרוע המזל, הוא היה כל כך כבד שהוא לא התאים לרכב שלהם, מכיוון שהוא עצמו שקל 35 פאונד יותר ממה שהציע העיצוב הכללי. לכן, האחים עצמם ניסו לבנות מנוע קיטור. המנוע שלהם שקל רק 26 ק"ג, והספק שלו היה יותר מזה של כבד מתוצרת מומחה. מנוע הקיטור בעל שני צילינדרים דו-פעולה תאם את פעולתו של מנוע בנזין בעל שמונה צילינדרים והופעל על ידי קיטור מדוד צינורות. דוד זה היה בצורת צילינדר בקוטר 66 אינץ', כלומר כ-99 ס"מ, ובו 12 צינורות מים בקוטר של כ-40 מ"מ ואורך של כ- XNUMX ס"מ. הדוד נעטף בחוט פלדה וכוסה עם שכבת בידוד של אסבסט. החימום של הדוד סופק על ידי המבער הראשי, עובד על דלק נוזלי, מווסת אוטומטית בהתאם לצורך בקיטור. מבער חניה נוסף שימש לשמירה על לחץ קיטור בחניון ובמהלך הלילה. מכיוון שלהבת המבער הייתה כחולה חיוורת כמו מבער בונזן, לא היה עשן כלל, ורק טפטוף קל של עיבוי הצביע על תנועת מכונה שקטה. כך מתאר סטנלי ויטולד ריכטר את מנגנון הקיטור של מכונית בספרו The History of the Car.

כרכרה סטנלי פרסמה בבירור את המכוניות שלהם. קונים פוטנציאליים אולי למדו מהפרסום כי: "(?) לרכב הנוכחי שלנו יש רק 22 חלקים נעים, כולל המתנע האיכותי ביותר. איננו משתמשים במצמדים, תיבות הילוכים, גלגלי תנופה, קרבורטורים, מגנטו, מצתים, מפסקים ומפיצים, או מנגנונים עדינים ומורכבים אחרים הנדרשים ברכבי בנזין.

הדגם הפופולרי ביותר של המותג סטנלי היה דגם ה-20/30 HP. "למנוע הקיטור שלו היו שני צילינדרים כפולים, בקוטר של 4 אינץ' ו-5 אינץ' של מהלך. המנוע היה מחובר ישירות לסרן האחורי, מתנדנד ביחס לסרן הקדמי על שתי עצמות משאלה ארוכות. מסגרת העץ הייתה קפיצה בקפיצי עלים אליפטיים (כמו בעגלות רתומות לסוסים). (?) במנגנון ההנעה היו שתי משאבות לאספקת מים לדוד ואחת לדלק ואחת לשמן סיכה, מונעות על ידי הציר האחורי. ציר זה הניע גם את מחולל מערכת התאורה של אפל. בחזית המכונה היה רדיאטור, שהיה מעבה אדים. הדוד, הממוקם בחלל הפנוי מתחת למכסה המנוע ומחומם על ידי מבער נפט או דיזל המווסת את עצמו, הפיק אדים בלחץ גבוה. זמן המוכנות לנהיגה בהתנעה הראשונה של המכונית ביום נתון לא עלה על דקה, ובאלה שלאחר מכן, ההתנעה התרחשה תוך עשר שניות?. קראנו ב'היסטוריה של הרכב' של ויטולד ריכטר. ייצור מכוניות סטנלי הופסק ב-1927. לתמונות נוספות והיסטוריה קצרה של כלי רכב אלה בקר בכתובת http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/