התחממות יתר של המנוע ברכב - סיבות ועלות תיקון

מנוע יעיל, גם במזג אוויר חם, צריך לפעול בטמפרטורה שאינה עולה על 80-95 מעלות צלזיוס. חריגה ממגבלה זו עלולה להוביל לבעיות חמורות.

בתנאים רגילים, ללא קשר לתקופת השנה, טמפרטורת המנוע, או יותר נכון הנוזל במערכת הקירור, נעה בין 80-90 מעלות צלזיוס.

בחורף, יחידת הכוח מתחממת הרבה יותר לאט. לכן הנהגים משתמשים בשיטות שונות כדי להגן על נקודות כניסת האוויר של מכסה המנוע בימי כפור. זה נכון במיוחד עבור בעלי מכוניות ישנות ומכוניות עם מנועי דיזל.

קרטונים וכיסויים לכניסות אוויר, שימושיים בחורף, יש להסיר בקיץ. בטמפרטורות חיוביות, למנוע לא צריך להיות בעיות עם חימום, ובמזג אוויר חם, ניתוק אותו מאספקת האוויר יכול להוביל להתחממות יתר.

טורבו ברכב - יותר כוח, אבל גם יותר טרחה

בכלי רכב עם מנוע מקורר נוזל, נוזל סגור בשני מעגלים אחראי על שמירת הטמפרטורה המתאימה. זמן קצר לאחר התנעת המכונית, הנוזל מסתובב דרך הראשון שבהם, זורם גם בדרך. דרך תעלות מיוחדות בבלוק ובראש הצילינדר.

כאשר מחומם, התרמוסטט פותח את המעגל השני. ואז הנוזל צריך לעבור מרחק גדול יותר, בדרך הוא גם זורם דרך הרדיאטור. לעתים קרובות מאוד, הנוזל מקורר על ידי מאוורר נוסף. זרימת נוזל הקירור למעגל המשני מונעת מהמנוע להתחמם יתר על המידה. מַצָב? מערכת הקירור חייבת לפעול.

יכול לגדול, אבל לא הרבה

בתנאי דרך קשים, למשל, במהלך טיפוסים ארוכים במזג אוויר חם, טמפרטורת הנוזל יכולה להגיע ל-90-95 מעלות צלזיוס. אבל הנהג לא צריך לדאוג יותר מדי בקשר לזה. הסיבה לאזעקה היא טמפרטורה של 100 מעלות ומעלה. מה יכולות להיות הסיבות לצרות?

ראשית, זו תקלה בטרמוסטט. אם זה לא עובד כמו שצריך, המעגל השני לא נפתח כשהמנוע חם ונוזל הקירור לא מגיע לרדיאטור. ואז, ככל שהמנוע פועל יותר זמן, כך הטמפרטורה עולה", אומר סטניסלב פלונקה, מכונאי רכב מנוסה מז'שוב.

התקנת CNG - יתרונות וחסרונות, השוואה לגפ"מ

תרמוסטט לא ניתן לתיקון. למרבה המזל, החלפתו בחדש אינה תיקון יקר במיוחד. עבור המכוניות המשומשות הפופולריות ביותר הקיימות בשוק הפולני, המחירים עבור חלק זה אינם עולים על 100 PLN. שחרור התרמוסטט גורם לעיתים קרובות מאוד לאובדן נוזל קירור, אשר כמובן יש להחליף לאחר החלפה.

המערכת דולפת

הסיבה השנייה, השכיחה לטמפרטורות גבוהות מדי, היא בעיות עם אטימות המערכת. אובדן נוזל קירור הוא לרוב תוצאה של דליפת רדיאטור או צנרת. זה קורה שנחשים ישנים מתפרצים במהלך התנועה. לכן, במיוחד במזג אוויר חם, על הנהג לבדוק באופן קבוע את טמפרטורת המנוע. כל קפיצה צריכה לגרום לחרדה.

הקרע של חבל הטבור מסתיים לרוב בשחרור של ענן אדי מים מתחת למסכה ועלייה חדה בטמפרטורה. לאחר מכן יש לעצור מיד את הרכב. צריך לכבות את המנוע ולפתוח את מכסה המנוע. אבל עד שהאדים שוככים והמנוע יתקרר, אל תרים אותו. אדי המים ממערכת הקירור חמים.

בשטח ניתן לתקן צינור פגום בעזרת סרט דביק או גבס. מספיק למרוח שכבה כפולה של נייר כסף על הפגם, למשל, משקית ניילון. אטום בזהירות את התיקון המוכן עם סרט או סרט. אז אתה צריך להחליף את המערכת בנוזל החסר. במהלך הנסיעה למכונאי ניתן להשתמש במים נקיים.

סטרטר וגנרטור - כשהם נשברים, כמה עולה תיקון טריפי

- אבל לאחר תיקון המערכת, עדיף להחליף אותה בנוזל. זה קורה שאחרי זמן מה הנהג שוכח מהמים, שקופאים בחורף ומקלקלים את המנוע. מסיבה זו, לעתים קרובות אנו מתקנים מצננים סדוקים או מתקנים ראשים פגומים", מציין פלונקה.

מאוורר ומשאבה

החשוד השלישי בהתחממות יתר של המנוע הוא המאוורר. מכשיר זה פועל באזור הקריר יותר, שם הוא נושף על התעלות שדרכן זורם נוזל הקירור. למאוורר יש תרמוסטט משלו המפעיל אותו בטמפרטורות גבוהות. בדרך כלל בפקק כשהמכונית לא שואבת מספיק אוויר דרך פתחי פתחי האוויר.

למכוניות עם מנוע גדול יותר יש יותר מאווררים. כשהם נשברים, במיוחד בעיר, יש למנוע בעיה לשמור על הטמפרטורה הרצויה.

גם כשל במשאבת המים עלול להיות קטלני. מכשיר זה אחראי על זרימת הנוזל במערכת הקירור.

חימום ברכב - מה נשבר בו, כמה עולה לתקן?

- הוא מונע על ידי חגורת שיניים או חגורת V. אמנם העמידות שלהם עם תחזוקה שוטפת גדולה, אבל יש בעיות עם אימפלר המשאבה. לרוב הוא נשבר אם הוא עשוי מפלסטיק. ההשפעה היא כזו שהמשאבה מסתובבת על החגורה, אך אינה שואבת נוזל קירור. ואז המנוע פועל כמעט ללא קירור", אומר סטניסלב פלונקה.

עדיף לא לתת למנוע להתחמם יתר על המידה. ההשלכות של כישלון הן יקרות

מה גורם להתחממות יתר של המנוע? טמפרטורת פעולה גבוהה מדי של המפעיל מובילה לרוב לעיוות של הטבעות והבוכנות. גם אטמי שסתומי גומי פגומים לעתים קרובות מאוד. לאחר מכן המנוע צורך שמן ויש לו בעיות דחיסה.

תוצאה סבירה מאוד של טמפרטורה גבוהה מדי היא גם שבירה רצינית של הראש.

"למרבה הצער, האלומיניום מתעוות במהירות בטמפרטורות גבוהות. ואז לזרוק נוזל קירור על סדר היום. קורה גם ששמן נכנס למערכת הקירור. שינוי האטם והפריסה לא תמיד עוזר. אם הראש נשבר, מומלץ להחליף אותו בחדש. הראש, הבוכנות והטבעות הם תיקון רציני ויקר. לכן, תוך כדי נסיעה, עדיף לשלוט ברמת הנוזל ולפקח על חיישן טמפרטורת המנוע, מדגיש סטניסלב פלונקה.

מחירים משוערים לחלקי חילוף מקוריים של מערכת קירור המנוע

סקודה אוקטביה I 1,9 TDI

תרמוסטט: PLN 99

מצנן: PLN 813

מאוורר: PLN 935.

משאבת מים: PLN 199.

פורד פוקוס I 1,6 בנזין

תרמוסטט: 40-80 zł.

מצנן: 800-2000 זלוטי

מאוורר: PLN 1400.

משאבת מים: PLN 447.

הונדה סיוויק VI 1,4 בנזין

תרמוסטט: PLN 113

מצנן: PLN 1451

מאוורר: PLN 178.

משאבת מים: PLN 609.

מחוז ברטוס

תמונה מאת Bartosz Guberna