הסופר יוט האוסטרלי הראשון והאחרון? פרטים על פורד ריינג'ר רפטור 2023 ומדוע הוא מנצח את השורות של פורד פלקון GT, הולדן קומודור SS וקרייזלר צ'ארגר E49

עם חרטום חדש ומודגש, מסלולים רחבים יותר ומנוע V6 בנזין כפול מגדשי טורבו, לראפטור סוף סוף יש את השרירים להתאים למראה החיצוני הגברי.

מכונית העל האוסטרלית האחרונה בהיסטוריה - ולהפך, משאית העל הראשונה אי פעם - הגיחה סוף סוף מהצללים במסווה של הדור השני של פורד ריינג'ר רפטור.

במחצית השנייה של השנה, גרסת הדגל עתירת הביצועים של טנדר ה-P90,000 Ranger מהדור החדש, עם מחיר שצפוי לדחוף 703 דולר או יותר, צפויה לפגוע בחצץ במהירות צורבת ושלדה מורכבת. להשלים עם זה.

בעוד שפורד מסרבת לרשום זמני תאוצה כלשהם, אנו מבינים שמנוע הבנזין EcoBoost V3.0 בנפח 6 ליטר כפול מגדשי טורבו שהוא (בינתיים) בלעדי לרפטור מאיץ משאית כפולה במשקל של כ-2500 ק"ג. עד 100 ק"מ. לשעה בפחות מ-5.5 קמ"ש. XNUMX שניות, מה שמציב אותו בשורה אחת עם כמה מהמהירות ביותר שנבנו אי פעם באוסטרליה.

בדומה למנוע המשמש את האחות פורד ברונקו רפטור עם מעל 300 קילוואט לשוק צפון אמריקה, תקנות פליטת פליטות מקומיות דורשות הפחתת ההספק והמומנט המרביים ל-292kW ו-583Nm בהתאמה - ונתונים אלו אפשריים רק כאשר משתמשים בבנזין פרימיום נטול עופרת אוקטן. 98. הם מפחיתים עוד יותר את הביצועים עם בנזין נטול עופרת סטנדרטי 91 אוקטן.

עם זאת, בעזרת תיבת 10 הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט 60R10 מכוון במיוחד, צמיגים קטנים יותר (33 אינץ' ולא 37 אינץ'), משקל קל יותר ומרכז כובד נמוך יותר, לפי הדיווחים, הריינג'ר רפטור מהיר יותר מהאמריקאי שלו. בת דודה.   

בין יתר ההתקדמות, הטווין-טורבו V6 החדש מתהדר במערכת "אנטי-פיגור" השומרת על הטורבו בסיבובים אופטימליים כדי למנוע את ההשהיה הרגעית הרגילה המתרחשת לאחר שהנהג לוחץ על דוושת התאוצה.

מנוע זה מהווה ניגוד מוחלט למנוע ה-157kW/500Nm 2.0 ליטר, ארבעה צילינדרים, דו-טורבו דיזל, שהיה המנוע הבלעדי של הריינג'ר ראפטור היוצא מאז השקתו ב-2018.

זו גם רק אחת מהסיבות הרבות שהמחיר המבוקש של החידוש צפוי לקפוץ מ-79,390 דולר של הדגם הקיים לפני הוצאות נסיעה.

שוב, יש תיבת 10 הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט ומעבירי ההנעה, אבל הפעם ה-P703 Raptor משתמש בגרסה של מערכת ההנעה לכל הגלגלים הקבועה של ה-T6.2 Ranger Wildtrak החדשה עם תיבת הילוכים אלקטרונית דו-הילוכים לפי דרישה. תיבת העברה, כמו גם דיפרנציאלים נעילה קדמיים ואחוריים.

למנוע מחוברת תיבת 10 הילוכים אוטומטית.

פורד מאמינה שהם ניסו להרחיב את היכולות של הראפטור הן על המסלול והן מחוצה לה על ידי שימוש בשבעה מצבי נהיגה - שלושה לנהיגה בכביש (כולל "רגיל", "ספורט" ו"חלקלק") וארבעה לשטח ( נהיגת אבנים). , חול, בוץ/חריצים). ובאך).

באחה הוא חידוש: למעשה, הוא מאפשר לך לנסוע במהירות גבוהה בשטח, כמו מכונית ראלי המיועדת לשטח קשה.

בנוסף, לתוספת מחזה, ישנו שסתום פליטה אקטיבי שמגביר את התו של מנוע V6 כפול מגדשי טורבו בהתאם למצב הנבחר. ישנן ארבע הגדרות המובנות מאליהן: "שקט", "רגיל", "ספורט" ו"באך" - האחרון, לדברי פורד, "נועד לשימוש בשטח בלבד".

כפי שנחשף במהלך הופעת הבכורה העולמית של ה-T6.2 ריינג'ר בסוף השנה שעברה, הפלטפורמה שמתחתיו וה-Raptor היא דור שלישי של מסגרת שלושה חלקים שפותחה לצד הריינג'ר עבור השוק האמריקאי, אך גם שונה ממנה באופן משמעותי. זה מאפשר לשנות את המתלים מאחור, את בסיס הגלגלים המתכוונן במרכז ואת המודולריות של המנוע מלפנים.

כמו הריינג'ר החדש, בסיס הגלגלים של הראפטור ארוך מבעבר ב-50 מ"מ, כאשר האורך הנוסף נועד לדחוף את הגלגלים הקדמיים החוצה, מלווה בגידול מקביל ברוחב המסילה. בעוד שהאורך הכללי נשאר זהה, נקודות עליות קצרות יותר מבטיחות מרווח שטח משופר.

עם זאת, שלדת הסולם של Raptor כוללת חיזוק נוסף שהתווסף לעמודי הגג האחוריים, לשטח ההטענה, לבאר הגלגל הרזרבי ולמתלים, כולל מסביב לפגוש הפגיעה, תושבת הבולמים ותושבת הבולמים האחורית.

למרות שהם נראים דומים על הנייר, המתלה הקדמי של זרוע A של Raptor והמתלה האחורי קפיצי הסליל של וואט עוצבו מחדש לחלוטין, ומציעים תנועה מוגברת ליותר מפרקים, כמו גם זרועות שליטה עליונות ותחתונות מאלומיניום לתוספת כוח ללא המשקל הנוסף.

בנוסף, ישנם בולמי Fox 2.5 Live Valve חדשים עם מעקף פנימי ובולמים אלקטרוניים המשנים את יחס הדחיסה בהתאם לתנאי הכביש/משטח כדי לספק הכל, החל משיפור הנוחות והשליטה על הכביש ועד לספיגה טובה יותר של גליות וחריצים בשטח.

המתלה האחורי קפיץ סליל וואט עוצב מחדש לחלוטין.

בנוסף, הבולמים של Fox מצוידים ב-Bottom-Out Control עבור כוח שיכוך מרבי ב-25% האחרונים של הדחיסה.

שיפורים אחרים הקשורים לשלדה כוללים הגנה מוגברת של הגחון ולוח החלקה קדמי כמעט פי שניים מגודל ריינג'ר רגיל. הודות לכך, כמו גם הגנת מנוע ותיבת העברה, ווי גרירה כפולים מלפנים ומאחור ליותר גמישות במקרה של ביצה, ומערכת בקרת שיוט חדשה בשטח הידועה בשם Trail Control הפועלת במהירויות מתחת ל-32 ק"מ. /h. הנהג יכול להתמקד בנהיגה במכונית על פני שטח קשה, ה-Raptor העדכני ביותר נועד לנווט טוב יותר במסלול המפורז.

אם כבר מדברים על היגוי, גם מערכת ההיגוי החשמלית עם מתלים ופיניון עוצבה מחדש לחלוטין בדגם האחרון. הקצה הקדמי החדש לגמרי, בעל מבנה הידרופרמי, מספק קירור מנוע יעיל משמעותית כמו גם מיזוג אוויר. ויש תכונות זרימת אוויר טובות יותר כאשר אביזרים מותקנים.

בעוד בלמי הדיסק ארבעת הגלגלים עוברים בירושה מקודם, הבלמים נגד הנעילה ותוכנת בקרת היציבות האלקטרונית כיוולו מחדש לשיפור ביצועי השטח. המשקל הכולל גדל ב-30-80 ק"ג בהתאם למפרט.

כפי שדווח בסוף השנה שעברה, הריינג'ר (ולכן הראפטור) מתאפיין בעיצוב חזיתי עבה ונועז יותר התואם את חשיבת המשאיות הנוכחית של פורד, כפי שניתן לראות במשאיות האחרונות מסדרת F בגודל מלא. מתנה נוספת היא הכיתוב "FOR-D" על האף.

על האף כיתוב גדול FOR-D.

Raptor מציגה פנסי LED מטריקס אדפטיביים מסוג C-clamp לסדרת Dual Cab להקרנה ובטיחות טובים יותר, ובחלק האחורי, הם משויכים לפנסי LED אחוריים בסגנון דומה. יש גריל בסגנון אופקי עם תוספות רשת מוצקות, פגוש מפוצל עם מוט גבות בצבע גוף וווי גרירה משולבים כפולים.

אלמנטים עיצוביים נוספים הספציפיים לרפטור כוללים מכסה מנוע ופתחי החלקה קדמיים פונקציונליים, מדרגות צד מחוררות, קטע ארגז אחורי רחב יותר עם קשתות גלגלים בולטות יותר, ופגוש אחורי Precision Grey עם חיתוכים כפולים למערכת פליטה כפולה מלאה ועיטה משולבת. .

בחלקו האחורי של הראפטור שני צינורות פליטה גדולים.

תאמינו או לא, לריינג'ר ולראפטור יש פחות לוחות גוף לחוץ ממה שאתם עשויים לחשוב. הריינג'ר חולק רק את הדלת האחורית, הגג והדלתות.

כמו באחרון, גם פנים הראפטור הוא קפיצת מדרגה עצומה מהדגם היוצא.

ההבדלים העיקריים מהריינג'ר כוללים מה שמכונה "בהשראת סילון" מושבי ספורט קדמיים המבטיחים תמיכה ברמה הבאה (אם לא מערכת פליטה של ​​טייס), מושבים אחוריים חזקים יותר ופינוקים כמו תאורת סביבה והיגוי ספורטיבי מצופה עור. גַלגַל. , משוטים מסגסוגת מגנזיום, אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.4 אינץ', מסך מגע לאורך 12.0 אינץ' עם מערכת מידע בידור פורד Sync 4A, קישוריות אלחוטית עבור Apple CarPlay ו-Android Auto, טעינה אלחוטית ומערכת שמע פרימיום של Bang & Olufsen.

פורד גם מאמינה שהרפטור החדש יהיה שקט יותר, מלוטש ויפה יותר מבפנים מהגרסה הקודמת.

לבסוף, ישנם שני סגנונות של חישוקי סגסוגת 17 אינץ' - אחד עם גלגלים אופציונליים בעלי יכולת Beadlock - עם צמיגי BF Goodrich All-Terrain KO2.

פורד החלה לעבוד על הרפטור החדש כבר ב-2016 במטרה ליצור חבילת כל-סיבוב מסוגלת יותר. בדיקות מזג אוויר חם נערכו בטריטוריה הצפונית, עם הערכות נוספות שנערכו בדובאי (חול/מדבר), ניו זילנד (מזג אוויר קר) וצפון אמריקה (כיול מערכת הנעה).

פרטים נוספים, כולל מערכות סיוע ספציפיות לנהג, צריכת דלק, דירוגי פליטות, תוצאות מבחני ריסוק, ביצועי בטיחות, רמות אבזור וזמינות אביזרים, יוכרזו קרוב יותר לתאריך השחרור של Raptor.

רק דלת תא המטען, הגג והדלתות של הראפטור משותפים עם הריינג'ר.

אנו מקווים שנוכל לפרסם גם את כל הדיווחים החשובים מהטיול הראשון במוקדם ולא במאוחר, אז הישארו מעודכנים.

חלק ניכר מהפיתוח הייחודי של הראפטור מגיע מחטיבת פורד פרפורמנס, וכמו כל רכב מבוסס T6 ו-T6.2 ריינג'ר, כולל רוב הגרסאות העתידיות של פולקסווגן אמארוק II, תוכנן, עוצב והונדס במלבורן וסביבתה.

עם זאת, כל שחרור של מכוניות ה-T6.2, כולל האוורסט הקרוב, מקרב אותנו לרכב הכל אוסטרלי האחרון, שכן פורד כבר הודיעה כי ריינג'ר מהדור הבא החדש כבר נמצא בפיתוח. במישיגן, ארה"ב באמצעות ארכיטקטורה ניתנת להרחבה המבוססת על קו המשאיות הבא מסדרת F.

איך שלא תסתכלו על זה, הראפטור היא המשאית הראשונה באמת בעלת ביצועים גבוהים של אוסטרליה - והאחרונה מהזן המקומי.