שיגור ראשון לאחר המלחמה בפולין

סביר להניח שהאירוע הזה קשור לסולדק המפורסם של גדנסק, אבל כאן הם טועים. Rudowąglowiec Sołdek היא הספינה הראשונה שנבנתה כולה בפולין. רק התיעוד הראשי שלו הופק על ידי המספנה הצרפתית Augustin Normand בלה האבר. עם זאת, הספינה הראשונה שהושקה בארצנו הייתה אוליווה, שהתרחשה כמעט 7 חודשים לפני השקת סולדק. יוצריו היו בעיקר עובדי מספנות מגדיניה. הם נעזרו רק בכמה עמיתים משצ'צ'ין, זה היה גם המוביל הראשון שנבנה בפולין ועבד בתנועה סדירה. מוקדם יותר מאשר ספינות אחרות לאחר המלחמה, היא גם ביצעה את שירות ההובלה הראשון שלה, שכלל הובלה משצ'צ'ין לגדנסק, שיגור מגלשות, שרשראות עוגן ומכונות, שטופלו בו זמנית כנטל. להיסטוריה של יחידה זו לא הייתה השפעה וחסד של השלטונות כמו ההיסטוריה של סולדק. אחת הסיבות הייתה שהגרמנים החלו בבנייתו, ובדו"ח הרשמי הוא לא ייראה הכי טוב.

בניית מטענים כלליים מסוג Hansa A החלה על ידי הגרמנים מהנחת הקיל ב-1 ביולי 1943 במספנת Stettiner Oderwerke. זה היה חוזה המדינה של בעל הספינה ארגו רדרי מברמן (מספר מבנה 852). שם הספינה היה אוליביה. יחידות כאלה נבנו בצורה מאסיבית בגרמניה ובבלגיה הכבושה, בהולנד ואפילו בדנמרק. עם זאת, באפריל 1945, כבש הצבא הסובייטי את הספינה, שעדיין הייתה על החלקה. בעבר התכוונו הגרמנים להטביע אותו באודר ולחסום את הנהר, אך לא הצליחו. במהלך המלחמה ותקיפה אווירית, פצצות בעלות הברית פגעו בתא האחיזה של האוליביה ובפרצו את קרקעית הספינה, גרמו נזק חמור לגוף הספינה. הם גם גרמו נזק לרמפה.

במסגרת השיקום והחלוקה לאחר המלחמה של הצי הגרמני לשעבר, הועברה אוניית המשא לפולין. בספטמבר 1947 התקבלה בארצנו החלטה לשקם את תעשיית בניית הספינות, ובאוקטובר הוחלט לסיים את אוליביה. הוא הוזמן על ידי GAL (Gdynia - America Shipping Lines) ולאחר מכן שונה שמו לאוליווה.

זו הייתה משימה קשה עבור שצ'צ'ין "אודרה", בעיקר בשל היעדר מומחים, ציוד וכלים מתאימים. לכן איגוד המספנות הפולניות הפקיד את העבודה בידי מספנת גדיניה, שהיתה לה יותר ניסיון ויכולות. מאחר שלא ניתן היה לשנע את גוף הספינה, הוחלט לשלוח משלחת ממפעל זה לשצ'צ'ין. המנהל הטכני של המספנה, אינג. מצ'יסלב פיליפוביץ' בחר 24 מטובי המומחים שלו, ובקיץ 1947 הם הלכו לשם עם כלים וכל הציוד. הם מצאו שם תנאים איומים, הריסות בכל מקום

ואפר. המספנה "אודרה" נהרסה ב-90% במהלך המלחמה, הופעלה בהדרגה מיוני 1947.

על כן היו חיי משלחת גדיניה קשים, והמלאכה לא הייתה קלה. בבית משלחת ה-ZSP ברחוב גרו עובדי מספנה קשישים. Mateiki 6, והצעירים בבתי שיכון שננטשו על ידי הגרמנים. קרה גם שכשהם חזרו מהעבודה, הם לא מצאו את הדברים שלהם. שוד וגניבות היו על הפרק, והיה מפחיד לצאת בערבים. מרק תמיד נאכל לארוחת צהריים מדוד משותף, וארוחות הבוקר והערב אורגנו באופן עצמאי. גוף הספינה החלוד, שהגדיניה מצא על הגלישה, היה במצב מצער. לפני הפינוי ערכו הגרמנים חיתוכים מיוחדים בציפוי האחורי. בנוסף, השודדים שפשטו על המספנה הפשיטו הכל מהאוניה, אפילו לקחו פיגומי עץ לדלק.

במספנת אודרה עצמה, המשימה שהוטלה החלה בסידור הגלשן, ובעיקר באספקת המים והחשמל אליו. בכל מקום בו יכלו, במפעלים אחרים ובפינות ערים, חיפשו חומרים שונים שימושיים לעבודה, כגון יריעות, לוחות, חבלים, חוטים, ברגים, מסמרות, מסמרים וכו'.

כל המשימה פותחה ובראשה אינג. פליקס קמנסקי, והוא נעזר באינג. זיגמונט סלווינסקי ואנדז'יי רובאקייביץ', שזה עתה סיימו את לימודיהם באוניברסיטה הפוליטכנית של גדנסק. כל העבודות על החלקה היו בפיקוח של המאסטר הבכיר של בניית ספינות פיטר דומברובסקי. מאסטר יאן זורנק ונגרים עבדו איתו: לודוויק יוצ'ק, יוזף פונקה, יאצק גוויזדלה ווורמבייר. הציוד טופל על ידי: מנהל הרציף סטפן סביונטק ומחבלים - איגנסי צ'יצ'וס ולאון מומה. המאסטר בולסלב פזיבילסקי הוביל את החיל של פאבל גורצקי, קזימיר מאיצ'אק וקלמנס פטה. כמו כן, התלוו אליהם: ברוניסלב דובק, מנהל צי מפרש במספנות מגדיניה, מיאצ'יסלב גוצ'ק, רתך, ווז'ינייץ' פאנדרבסקי, רתך, תומאש מיכנה, המתקין קונרד הילדברנדט, הצוללן פרנסיזק פסטושקו, ברוניסלב סטארז'נבסקי וויקטור. הם נאלצו להחליף את לוחות העור הדולפים ולמלא את החלקים החסרים. כמה מעובדי המספנה הטובים מ"אודרה" בשצ'צ'ין, בראשות המהנדס. ולדיסלב טרנובסקי.

ב-15 בנובמבר 1947 כתב גלוס שצ'צ'ינסקי: "לעבודה המתואמת והבלתי אנוכית של צוות גדיניה יש ערך חינוכי חשוב מאוד. עבור עובדי אודרה, זו לא רק דוגמה למשמעת, יחס מצפוני לעסקים ואומץ לב - עובדי המספנה המצפוניים ביותר שנועדו לעזור ל"אורחים" אינם מפספסים את ההזדמנות ללמוד יותר, לרכוש עבודה אחראית ובעלת ערך כמו בונה ספינות וליצור צוות של אנשי מקצוע בקרוב

ב"אודרה".