נסיעת מבחן פיג'ו 2008: רגעים של צרפת

פיג'ו שיפצה חלקית את הקרוסאובר הקטן משנת 2008

כמו לפני שדרוג פיג'ו 2008, היא ממשיכה להסתמך על Grip-Control כתחליף לאפשרות ההילוכים הכפולה החסרה. היעדר הנעה ארבע גלגלים מוצדק לחלוטין למוצר כזה והוא הופך נפוץ יותר ויותר בסגמנט 2008 - רק שבעלי מוצרים מסוג זה כמעט ולא רוצים לנהוג במכוניות שלהם בשטח, והם לא רוצים. צריך אותם בכלל. מגוון מערכות 4X4.

בקרת משיכה מתקדמת

עם זאת, לפיג'ו 2008 יש הרבה מה להציע כאשר פני הכביש מתחת לצמיגיה הופכים לא נוחים - עם ידית הממוקמת מאחורי ידית ההילוכים, הנהג יכול לבחור בין חמישה מצבי פעולה של מערכת בקרת המשיכה. בהתאם להגדרה שנבחרה, אלקטרוניקת הבקרה יכולה להפחית את הכוח המועבר לסרן הקדמי, לשפר את האחיזה או להפעיל אפקט בלימה על אחד מהגלגלים הקדמיים נגד החלקה. במילים אחרות, פונקציית בקרת המשיכה האלקטרונית המתקדמת מחקה את פעולתה של נעילת דיפרנציאל קדמי קלאסי. צמיגי M&S המוצעים אמורים לעזור גם במצבים קשים יותר. למעשה, הפתרון מוצג בדיוק כמצופה - כעוזר שימושי במקרה של משיכה לא אופטימלית, אך לא כתחליף מן המניין להנעה כפולה. וזה באמת נהדר.

שינויים חיצוניים באורך 4,16 מ' כוללים כמה שינויים בפריסה של החלק הקדמי והאחורי של המכונית, שאמורים לעדכן את המראה שלה. כמו כן נוספו אלמנטים דקורטיביים חדשים, חלקם בציפוי כרום. ישנם גם שני צבעי לכה חדשים (Ultimate Red ו-Emerald Crystal, אותם תוכלו לראות בתמונות הבדיקה לדוגמה).

הדבר העיקרי שזכה לביקורת עד כה נותר כמעט ללא שינוי - זו הארגונומיה בתא מרווח ומואר להפליא עם גג זכוכית פנורמי אופציונלי של תא הנוסעים. הרעיון מאחורי מה שנקרא רוב הפונקציות של i-Cockpit נשלטות על ידי קונסולה מרכזית גדולה דמוית מסך מגע דמוי טאבלט, רעיון בשימוש נרחב בתעשיית הרכב של ימינו, אבל זה לא מונע מהרעיון להיות לא מעשי בזמן נהיגה, במיוחד כאשר זמין. תפריטי מערכת לא ממש מובנים באופן הגיוני. הסיבה לכך שפיג'ו עדיין דבקה ברעיון שהפקדים צריכים להיות ממוקמים מעל ולא מאחורי גלגל הגה קטן עם אחיזה מצוינת נותרה בגדר תעלומה. זה לא נוח במיוחד שמיקום הכפתור הסיבובי של מערכת ה-Grip-Control שהוזכרה כבר במקרים רבים נשאר סוד עבור הנהג, שכן חיווי האור של זה כמעט בלתי נראה באור שמש ישיר.

עם זאת, אין שום סיבה למתוח ביקורת על תנוחת הישיבה הגבוהה, המספקת נראות טובה, וגם לא על החלל הפנימי שנמצא ברמה טובה עבור מעמד זה. תא המטען המעוצב בצורה חזקה מכיל בין 350 ל -1194 ליטר, סף תא המטען נמוך בצורה נעימה (רק 60 סנטימטרים מהקרקע), וקונספט המרת נפח פנים מעשי מספק מושבים אחוריים מתקפלים שטוחים.

תמונה מוכרת מתחת למכסה המנוע

מתחת למכסה המנוע של פיג'ו 2008, הכל נשאר אותו דבר - מנוע הבנזין התרבותי 82 צילינדרים עדיין זמין בשלוש גרסאות (110, 130 ו-1,6 כ"ס), והדיזל 75 ליטר זמין עם 100, 120 או XNUMX כ"ס. עם. עם.

רכב המבחן צויד במנוע בנזין בהספק בינוני - 110 כ"ס. בשילוב עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית. בנוסף לנימוסים נעימים, הרמקול עושה רושם טוב עם קלות תאוצה ודינאמיקה טובה בסך הכל. ממיר המומנט האוטומטי הוכיח את עצמו כשותפה ראויה למנוע טורבו מודרני, אם כי במצבים מסוימים גינוניו נחותים מאלה של יחידת 1,2 ליטר. צריכת הדלק במחזור נהיגה משולבת היא כשמונה ליטר בנזין למאה קילומטרים.

על הכביש, פיג'ו 2008 זריזה נעימה ובעיקר בתנאים עירוניים היא תענוג לנהיגה. עם זאת, יחד עם זאת, המודל מתנהג למדי "כמו גבר" בקצב מהיר גבוה, כאשר רק הרעשים האווירודינמיים מהגוף הגבוה מזכירים כי זה לא כתר המשמעת לדגם מסוג זה.

בין ההיצע החדשות של הדגם נמצא עוזר בלימת חירום הפועל במהירויות של עד 30 קמ"ש וכן יכולת לחבר את מערכת המידע והבידור לטלפון נייד אישי באמצעות טכנולוגיות MirrorLink או Apple Carplay.

מסקנה

פיג'ו 2008 נשארה נאמנה לאופיה - מדובר בקרוסאובר עירוני זריז ונחמד ומנוע טורבו בנזין בנפח 1,2 ליטר עם 110 כ"ס. תואם את האופי שלו.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: מלניה יוסיפובה