פיג'ו 206+ 1.4 (55 כ"ס) סגנון
אם המכונית תישאר בשוק במשך 12 שנים, יש לברך מעצמינו על מעצבים, אסטרטגים, מהנדסים, הנהלה ואולי מישהו אחר. מאז 206, הם השיגו את מה שכולם בתעשיית הרכב רוצים: לכתוב היסטוריה.
לייצר מכונית שאחרי 12 שנים היא עדיין יפהפייה, בעיקר בצורות מודרניות, אך מעל לכל, עם יחס נוח בין מה שמוצע לבין סכום הכסף המושקע, סביר שתצליחו רק פעם אחת. או עדיין לא.
פיג'ו הצליחה היטב עם ה -206, ששילמה זמן רב על כל המאמצים והצדיקה כלכלית את התוכנית. הגיע הזמן להרוויח כסף, כי המכוניות השתלמו מזמן.
כנראה שלא כדאי לאבד הרבה מילים על הטופס. היא עדיין יקירת ליבם של נשים, והיא עדיין גבר מאחורי ההגה (בדרך כלל) רק בגלל שהיא לא יכולה לצאת לכביש. בניגוד ל -207 הישנה, ה -206 אטרקטיבית בשל גודלה הקטן, כך שהיא גם נראית בצורה מושלמת מאחורי ההגה, ועד שנכנסים למכונית חדשה, נהגים פחות תובעניים יגלו בקרוב שאין בה כלום.
בתקופה הבוגרת של חייו, הוא קיבל כמה תכונות חדשות הדומות לדגמים גדולים יותר (חזית, מנורות), אחרת התמונה הראשית כמעט זהה לזו של האלף הקודם. חח, נשמע קצת מפחיד, לא?
בנות, אם זו המכונית הראשונה שלכם, אז (כנראה) לא תחמיצו כלום. לפני שאתה קונה, יש רק אזהרה לא להיכנס ל -207 בסוכנות, כלומר כאשר אתה מבחין במהירות שהמכוניות החדשות גדלו מאוד, היורש ארוך יותר ב -195 מ"מ וחלל ההתקנה ארוך יותר ב -98 מ"מ. כתפיים של נוסעי המושב הקדמי.
אבל גודל זה לא הכל, שמעתי איפשהו. מאתיים ושש אחרי עשור טוב, אנחנו מודים בזה. החוץ עדיין טרי מאוד, אך ביחס לפנים, איננו יכולים לדרוש זאת.
בוררי סיבוב לאוורור ומיזוג אוויר הם בזבוז היסטוריה מזה זמן רב מכיוון שעיצובים מודרניים משתמשים בכפתורים נוחים יותר ודורשים פחות מקום. כמו כן, מיושן הוא המסך הדק והקטן בחלק העליון של הקונסולה המרכזית, אשר ב- 206+ מציג נתוני רדיו בסיסיים בלבד, ואי אפשר לקבל נתונים מהמחשב הלוח מכיוון שהוא אינו קיים.
ובעוד שאתה יכול לשרוד בקלות ללא נתונים (נניח, ללא צריכת הדלק הממוצעת, אותה תוכל לחשב בתחנת דלק), פספסנו את הצגת הטמפרטורה החיצונית בחורף.
מבין מערכות הבטיחות, ל- 206+ יש רק שתי כריות אוויר ומערכת ABS, תוספת של 200 יורו לכריות אוויר בצד ועוד 200 ESP לבקרת שיוט ומגביל מהירות? שכח מזה.
לכן היא מתפנקת עם אורות ריצה בשעות היום (הא, חלק מהמתחרים עדיין לא מציעים זאת למרות השנה החדשה!), מיזוג אוויר מכני, הגה כוח, נעילה מרכזית (רועשת מאוד) ושליטה בשמשה קדמית.
לא, ההבדל העיקרי בין 206+ ל- 207 הוא כמובן בטוח (207 במבחן EuroNCAP מצוין, 206 טוב עם ארבעה כוכבים כרגע) ותנוחת הנהיגה. בעוד שה-207 פשוט מלכותי בהתחשב בגודל וגם בארגונומיה, ה-206+ יספק רק רוכבים קטנים יותר. נזפנו במושב לפני 12 שנים ותאמינו לי, הוא לא השתפר עם השנים.
הוא פשוט רך מדי, מעט מדי תומכים בצד ובעיקר משטח המושב קצר מדי. עם ההגה המרוחק, תהיה לך תחושה שהדוושות קרובות מדי וההגה רחוק מדי. ואם יש לך ילדים, תחמיץ עוד סנטימטר במושב האחורי ובתא המטען, שהם 245 ליטר בלבד. ל- 207 הגדול יותר יש תא מטען בסיסי של 270 ליטר, כמו גם מושב אחורי מפוצל, שה- 206 לא יכול להתפאר בו.
כבר באלף השנים האחרונות (זה נשמע כמו עגלה) התרשמנו מהשקיפות, שתיצבע גם על עורן של נערות צעירות בשנת 2010. מנוע הדלק בנפח 1 ליטר ו -4 כוחות סוס אינו פנינה טכנית, לפחות בעידן יחידות הטורבו הקטנות.
אבל בואו לא נהיה חמדנים, הוא עושה את העבודה שלו מספיק טוב. כל עוד אתה לא רוצה להיות המהיר ביותר בכביש המהיר (חמישה הילוכים), הוא יהיה חלק ויעיל יחסית בדלק, ובסיבובים נמוכים הוא יהיה עצבני מספיק כדי שאנשי העיר לא יסתכלו עליך מכוערים.
יש מספיק מומנט גם כשאתה לוקח את כל החברים הכי טובים שלך למסיבה וכנראה שאתה לא חושב על גרירת קרון, נכון? ייחסנו את המכניקה רק לשידור חזק ולא מדויק (אני לא יודע מה יותר מעצבן, או האזנה לשידורים או הערות, ואמר תסתכל על זה, אין לו מושג ...), אבל מהבדיקה הראשונה אנחנו עדיין מרוצה מהמארז הצפוי והיגוי הכוח המגיב באופן סביר.
ואם בשנת 1999 שיבחנו את הטיפול והיציבות, היום רק נשבח את הניבוי. הטיפול והיציבות של המכוניות החדשות השתפרו באופן דרמטי, וזה אולי לא מפתיע שכן לצמיגים (הגדולים) בסיס גלגלים רחב יותר לטובת הזוויות הקיצוניות של מכוניות (כבר גדולות). אולם התמרון נשאר, מה שהופך את 206 לאחת המכוניות היפות בג'ונגל העירוני.
עמיתו פוצ'יהאר סיכם את המבחן הגדול באומרו שהיתרונות הגדולים ביותר של המכונה הזו הם צורתה המקורית והאטרקטיביות שלה למין היפה יותר. עם זאת, ב-2010 אנחנו יכולים רק להוסיף: עד כאן.
אלחואיה מרק, צילום:? אל פבלטי.
פיג'ו 206+ 1.4 (55 כ"ס) סגנון
מידע בסיסי
| מכירות: | פיג'ו סלובניה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 8.990 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 9.680 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 55kW (75 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 13,1 s |
| מהירות מקסימלית: | 170 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,3l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.360 ס"מ? - הספק מרבי 55 קילוואט (75 כ"ס) ב-5.500 סל"ד - מומנט מרבי 120 ננומטר כ- 3.400 לדקה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 170 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-13,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,1 / 4,8 / 6,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 150 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 952 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.420 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.872 מ"מ - רוחב 1.655 מ"מ - גובה 1.446 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 50 ליטר. |
| קופסא: | 245-1.130 ליטר |
המידות שלנו
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / מצב מד מרחק: 3.787 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,6s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,9 שנים ( 117 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 12,6s |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 19,3s |
| מהירות מקסימלית: | 170 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 45,6m |
| שולחן AM: | 42m |
הערכה
העורכים צחקו שאפשר לשבח את הטור ולבקר אותו על מה שכתבנו. אבל במשך 12 שנים, הקריטריונים הפכו למחמירים בהרבה, במיוחד מבחינת בטיחות, מרווח, ארגונומיה וכלכלה (כולל הסביבה). עם זאת, הוא נשאר 206, מסומן גם הוא בצורת ירוק עד.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
מחיר
(עדיין) נראה נחמד
прозрачность
תיבת הילוכים
ללא מחשב לוח (אין אינדיקציה לטמפרטורה חיצונית)
אין לו גב מושב אחורי מפוצל
בטיחות (גיל המבנה הבסיסי)
תנוחת נהיגה
