פיג'ו 206 XT 1,6

מעצבי פיג'ו מאוד אהבו את האפשרות הזו. עבור רוב המכוניות, הצופים חלוקים בדעתם לגבי הצורה - חלקם אוהבים אותה, אחרים לא. או להשאיר הכל כמו שהוא. אבל לגבי פיג'ו 206, עוד לא שמעתי דעה אחרת מלבד שבחים. אבל רק כלפי חוץ. כל אותם קווים חלקים, מלאי דינמיקה, לצערי לא ממשיכים פנימה.

במילים פשוטות - הפנים די אבוד בגלל הפלסטיק הקשיח השחור והמבריק. החומרים שבהם נעשה שימוש יכלו להיות הרבה יותר טובים, וגם מעצבי פיג'ו יכלו להיות יותר דמיוניים עם לוח מחוונים כל כך קלאסי עבור פיג'ו שהוא נראה משעמם ביותר במכונית הזו. עם זאת, הוא שקוף ומצויד היטב בחיישנים.

שלדה היא יותר מסתם מנוע.

גם עמדת הנהיגה ראויה לביקורת מסוימת. אם הגובה שלך איפשהו מתחת 185 אינץ 'ויש לך מספר נעליים מתחת ל -42, אתה בסדר. עם זאת, אם אתה חורג מממדים אלה, יתעוררו בעיות. אנו זקוקים לקיזוז המושבים האורך יותר ומרווח הדוושות גדול יותר.

לאנשים בעלי קומה קטנה יותר המרחקים בין ההגה, הדוושות לידית ההילוכים מתאימים, והמושבים עצמם נוחים למדי. ואם במכונית אין הרבה שחקני כדורסל, אז יהיה מספיק מקום על הספסל האחורי, וגם רכישות יומיומיות וגם מטען של משפחה קטנה בנסיעות ארוכות יכולים להתאים בקלות לתא המטען.

יש הרבה מקום לפריטים קטנים, אבל התקנת מתגי שמש קדמיים והתאמת מראות חוץ מעצבנת. המתגים ממוקמים מאחורי ידית ההילוכים וקשה מאוד למצוא אותם מבלי להביט מטה, במיוחד אם אתה לובש מעיל ארוך יותר או מעיל המכסה אותם. זה כמובן לא בעד בטיחות הנהיגה.

בנוסף לחלונות החשמל ולמראות האחוריות המתכווננות חשמלית, הציוד הסטנדרטי ב- XT כולל הגה כוח וגובה, מושב נהג מתכוונן לגובה, נעילה מרכזית בשלט רחוק, פנסי ערפל, כריות אוויר לנהג ונוסע קדמי. והרבה יותר. למרבה הצער, בלמי ABS אינם ציוד סטנדרטי ויש תשלום נוסף עבור מיזוג אוויר.

מכונית המבחן צוידה ב-ABS, אך מרחק העצירה הנמדד אינו הטוב מהישגים מסוג זה. אבל זה נובע ממספר גדול של צמיגי חורף וטמפרטורות נמוכות בחוץ מאשר הבלמים עצמם.

בסך הכל, השלדה חזקה מאוד, שאליה אנו רגילים עם מכוניות פיג'ו. עמדת הכביש מוצקה, אך היא גם מאפשרת לרוכבים ספורטיביים ליהנות בכבישים מפותלים וריקים. למרות שהשלדה די רכה וסופגת פגיעות מהגלגלים, ה -206 לא נוטה יותר מדי בפינות, מאפשר קצת משחק גלגל אחורי ותמיד משרה ביטחון אצל הנהג כשהוא מגיב כצפוי וקל לשליטה.

לפיכך, השלדה היא יותר מאשר חלק ממה שמסתתר מתחת למכסה המנוע. מדובר ב-1 ליטר ארבעה צילינדרים שלא ראויים לתווית של פנינה טכנולוגית או לחידוש בטכנולוגיית מנועי הרכב, אבל מדובר במנוע מוכח ויעיל.

העובדה שיש רק שני שסתומים מעל כל גליל, שהוא גמיש בנעימים במהירויות נמוכות עד בינוניות, ושהוא מתחיל לנשום במהירויות גבוהות יותר, מעידה עד כמה שורשיו נמתחים. הוא גם מתקשר עם צליל קצת יותר חזק, ואת המאפיינים שלו אפשר לתאר כממוצע. מאז 90 כוחות סוס בעידן בו מנועי 1 ליטר מודרניים בנפח 6 ליטר יש כוח של 100, 110 או יותר, זה לא בדיוק מספר אסטרונומי, כך שהנהג מרוצה מצריכת הדלק הנמוכה יחסית, שקשורה גם לתועלת שימושית עקומת מומנט. המאפשר עצלות בעת העברת הילוכים.

גם תיבת ההילוכים ראויה לשיפורים מסוימים. תנועות ידית ההילוכים מדויקות, אך ארוכות מדי ובעיקר רועשות מדי. אולם יחסי ההילוכים מחושבים היטב, כך שהמכונית לא מרגישה חלשה לא בהאצה עירונית או במהירויות כביש גבוהות יותר.

אם הגובה שלך איפשהו מתחת 185 אינץ 'ויש לך מספר נעליים מתחת ל -42, אתה בסדר.

אז אנחנו לא מוצאים הרבה תלונה מכאנית, במיוחד שה -206 זמין גם בשילוב עם מנועים אחרים ותחושה של נסיעה במכונית. ואם נוסיף לזה את הצורה, שהיא ללא ספק הנכס הגדול ביותר של המכונית הזו, אז אין זה מפתיע שמאתיים ושש עדיין מוכרים כמו לחמנייה טרייה ושהם צריכים לחכות הרבה זמן. מכוניות עם עיצובים ממש אטרקטיביים תמיד משכו קונים.

אחרת, המבחן שלנו של הכסף 206 XT עם שיא זה רחוק מלהסתיים. הוא יישאר איתנו שנתיים עד שנסע במאה אלף קילומטרים. כרגע, גם בשל צורתו, הוא פופולרי מאוד בקרב חברי מערכת המערכת. ובכן, גם אנחנו פשוט בני אדם.

דושאן לוקיץ '

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

פיג'ו 206 XT 1,6

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	8.804,87 €
עלות מודל הבדיקה:	10.567,73 €
כּוֹחַ:	65kW (90 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,7 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,0l / 100 ק"מ
להבטיח:	קילומטראז 'בלתי מוגבל לשנה, 6 שנים ללא חלודה

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה, רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 78,5 על 82,0 מ"מ - תזוזה 1587 ס"מ10,2 - דחיסה 1:65 - הספק מרבי 90 קילוואט (5600 כ"ס) ב-15,3 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 40,9 מ' לשנייה - הספק ספציפי 56,7 קילוואט לליטר (135 ליטר - הזרקה והצתה רב-נקודתית אלקטרונית (Bosch MP 3000) - קירור נוזלי 5 ליטר - שמן מנוע 1 ליטר - סוללה 2 V, 7.2 Ah - אלטרנטור 6,2 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - תיבת 5 הילוכים סינכרוש - יחס העברה I. 3,417 1,950; II. 1,357 שעות; III. 1,054 שעות; IV. 0,854 שעות; v. 3,580; רוורס 3,770 - הילוך הבדל 5,5 - 14 J x 175 חישוקים - צמיגי 65/14 R82 5T M + S (Goodyear Ultra Grip 1,76), טווח גלגול 1000 מ' - V. מהירות הילוך 32,8 סל"ד דקות XNUMX, XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת OŠ 95)
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - Cx = 0,33 - מתלה בודד קדמי, תומכי קפיצים, מתלה בודד אחורי, מוטות פיתול, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמים כפולים, דיסק קדמי (קירור מאולץ), תוף אחורי, הגה כוח, ABS , בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,2 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1025 ק"ג - משקל כולל מותר 1525 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלמים 1100 ק"ג, ללא בלמים 420 ק"ג - מידע על עומס הגג המותר אינו זמין
מימדים חיצוניים:	אורך 3835 מ"מ - רוחב 1652 מ"מ - גובה 1432 מ"מ - בסיס גלגלים 2440 מ"מ - מסילה קדמית 1435 מ"מ - אחורי 1430 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 110 מ"מ
מידות פנימיות:	אורך (לוח מחוונים לגב המושב האחורי) 1560 מ"מ - רוחב (ברכיים) מלפנים 1380 מ"מ, מאחור 1360 מ"מ - מרווח ראש מלפנים 950 מ"מ, מאחור 910 מ"מ - מושב קדמי אורכי 820-1030 מ"מ, מושב אחורי 810-590 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר
קופסא:	בדרך כלל 245-1130 ליטר

המידות שלנו

T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. אוו. = 45%
האצה 0-100 ק"מ:	11,7s
1000 מ 'מהעיר:	34,0 שנים ( 151 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	187 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	51,2m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB

הערכה

• פיג'ו 206 היא בהחלט בחירה טובה בגרסת ה -1,6 ליטר של ה- XT, במיוחד אם אתה לא גבוה מדי ויש לך כסף לעוד כמה אביזרים. הוא מובחן במיקום טוב על הכביש ובפנים מרווחים. הרושם נפגם על ידי הפלסטיק הפנימי הקשה.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מנוע גמיש

מיקום על הכביש

צריכת דלק

חומרים המשמשים

ABS בתשלום נוסף

ההגה אינו מתכוונן לעומקו

תנוחת נהיגה