פיג'ו 207 1.4 HDi טרנדי (3 דלתות)
תוכן
יש להבהיר קודם כל את השילוב; פיג'ו 207 יכולה להיות שלוש דלתות ויכולה להיות לה טורבודיזל של 1 ליטר. אבל, לפחות עכשיו בסלובניה, שילוב כזה אינו אפשרי. הוא הועמד למבחן מכיוון שהסוחר הזמין את המכונית עוד לפני שסיים את המבחר לשוק הסלובני.
אבל שום דבר דה; עם מעט סובלנות וחשיבה גמישה, אתה יכול ליצור את התמונה המושלמת. ללא קשר למספר הדלתות והמנוע, החדשות הטובות הראשונות הן מצב הנהיגה - הוא השתנה משנת 206 לא נוחה במיוחד ב-207! יום ולילה. כעת רוב הנהגים יכולים למצוא תנוחת נהיגה נוחה ונראה שהיחס בין אורך הדוושה, ההגה וההילוך טוב מאוד.
כמו תמיד, כל אחד מגבש את דעתו לגבי המראה החיצוני, אבל נכון שמעצבי פיג'ו עשו מהפכה כשעברו מ-205 ל-206, עכשיו זו הייתה רק אבולוציה. עוד כמה קצוות "חדים" הופיעו על הגוף, מכסה המנוע "איבד" שני חריצי אוויר (עבור 206 טיפוסי), החלק האחורי מרופד בצורה ניכרת (מה שאומר גם צמצום משמעותי של תא המטען לכיוון העליון שלו) וראשית , המראות החיצוניות יוצאות הדופן יעילות - כי לכן הן נותנות מידע טוב על מה שקורה מאחורי המכונית.
השינוי הגדול מה-206 הוא בפנים, שם העיצוב של ה-207 פחות אופייני לפיג'ו ויותר אירופאי, אם כי אנחנו לא מאשימים אותה, להפך. זה יותר על מראה, כמו גם חומרים נעימים לעין. גם רוב הפלסטיק בתא הנוסעים נעים למגע, אבל חלק נשאר קשיח - במקרה הזה, הגה מפלסטיק. אנחנו לא ממליצים!
מדי פעם יש חריקה (אחרת שקטה) מהקצה השמאלי של לוח המחוונים, ובין החסרונות כללנו גם פער (כנראה) לא מתוכנן בין מסגרת הפלסטיק בצורת אלומיניום סביב המסך המרכזי (נתונים ממערכת השמע, מחשב דרך) ). , שעון, טמפרטורת חוץ) בלוח המחוונים. זה גם מפריע ללחצן הנעילה המרכזית של נעילת המרכז, שיכול לחתוך את החלק העליון של פרק כף היד שלך אם תגיע למגירה שמתחתיו במבוכה.
אבל הם פשוט העבירו את הצד הטוב ביותר של פיג'ו החדשה: כי יש מספיק וכי לפחות רובם מועילים. מול הנוסע, יש מנעול, תאורה פנימית ואפילו מיזוג אוויר, שעדיין לא נהוג (עדיין) במחלקה (מחיר) זו. הם חשבו גם על נוסעים מאחור, שיכולים לשים כמה פריטים קטנים בדלת ארוכה או במגירה שמתאימה לגמרי לאחוריהם. בריגוש מגירות ובגג שמש מוצק, פספסנו לפחות את המרווח המתכוונן של המגבים הקדמיים, כיסי המושב ויותר מתאורה פנימית אחת.
בהתאם למידות החיצוניות המוגברות והפעולה המצטברת של כוכבי הבטיחות (בטיחות פסיבית יותר פירושה תמיד כמה סנטימטרים "גנובים" בפנים), פנים הדבסטוסמיקה גדול ומרווח יותר באופן ניכר, שכמו מתחרים צעירים אחרים, הוא מבוגר מהממוצע. שיעור אוטומטי. הדבר בולט ביותר ברוחב תא הנוסעים וחדר הברכיים לנוסעים מאחור, אך כמובן שכך הפנים פועל גם מבחינת תחושה וללא מטר ביד.
נחמד שלפחות פיג'ו לא שכחה את פתיחת הצד המורחבת לאחרונה של חלונות הצד האחוריים (אפשרות לשלוש דלתות!), וזה נחמד שהמדדים "נקיים", נקראים ויפים. הרקע הלבן שלהם מרמז על ספורטיביות ובעיקר עניין של טעם, אבל פחות משמח (אם מסתכלים על החיישנים במובן הרחב ביותר של המילה) שהמחשב הלוח הוא רק בכיוון אחד, כלומר אתה שולט עם כפתור אחד בלבד. התאמת ההטיה הפשוטה והטובה של המושבים הקדמיים טובה גם היא, אך למרבה הצער החלק התחתון של חגורת הבטיחות נתקע ממש כשאתה מנסה לחגור אותה.
כאשר (אם) אתה הולך לקנות מנוע בן XNUMX שנה, אתה צריך לחשוב היטב על המנוע הזה. ולא בגלל העובדה שזהו כרגע (ואנחנו מאוד מקווים שזה סופי) המנוע הכי חלש מבחינתו - בעיקר בגלל שהוא צריך לגרור טונה של גוף כבד במשקל מאתיים קילוגרם. המנוע הוא בעיצוב טורבו-דיזל מודרני, ובנוסף להיותו קר כאשר דיזל קונבנציונלי "מוטען", הוא מספק נוחות צליל גבוהה מאוד; נהג יכול להתבלבל לרגע בתחנת דלק על ידי עצירה מול משאבת דלק מתאימה.
איברים עם צריכת דלק יכולים לרצות: המחשב המשולב מבטיח במהירות של 50 קמ"ש (כלומר בגבול העיר) בהילוך רביעי רק 2 ליטר ל -5 ק"מ, ובהילוך חמישי 100 ליטר ב -5 ו -4, 100 במהירות של 5 קילומטרים לשעה ... אם אתה יודע שאתה הולך לנהוג במידה, הבחירה היא הנכונה.
גם אם אתה חושב שיש לך זן חי יותר, זה איכשהו יספק את הקצב המהיר יותר של העיר, אבל הצריכה כבר לא תהיה ידידותית. ואם אתה יוצא למסע ארוך, לא תהיה מאושר במיוחד. למנוע יש פחות מומנט (וכוח) לקפוץ, ללא קשר למהירות שתבחר במבחן זה. לפיכך, עקיפה בכבישים פרבריים תהיה כמעט בלתי אפשרית, שכן יכולת התמרון נמוכה לחלוטין מדי, ודחייה בכביש המהיר לא תשתלם בצורה של מגבלת מהירות מרבית.
עם מנוע זה, תגלו מיד שלסלובניה יש מעט כבישים שטוחים ושהרוח נושבת לעתים קרובות, אך אם עדיין יורד גשם, הביצועים של דבסטוסמיקה כה עוצמתית יורדים לפתע למה שאנחנו רגילים בדרום. כמובן שהעובדה שהמגבים טובים בניגוב רוב השמשה לא תעזור במהירות.
במד המהירות, המלבן האדום מתחיל ב-4.800 סל"ד ובהילוך שלישי המנוע אכן מסתובב עד הערך הזה (אם כי לאט מאוד), אבל הביצועים כמעט ולא יורדים אם הנהג חוצה 1.000 סל"ד מוקדם יותר. באופן עקרוני, כמובן, אין שום דבר רע בכך שלמנוע אין את האופי הפראי-טורבו (דיזל) האופייני, והוא אפילו יקר לרבים, אבל מומנט נמוך כזה אומר גם קושי בהתנעה בעליה וצורך בהחלפות הילוכים תכופות - ו זה בדרך כלל (אבל לא במקרה הזה!) הצד הטוב של טורבו-דיזל.
עם ההילוך הנוסף (השישי) של תיבת ההילוכים ולכן יותר חפיפה, נוכל להקל מעט על הבעיות, אבל זה כנראה לא יביא לשיפור רב. התרגול מראה כי עם מעט סבלנות, המנוע מסתובב עד 4.500 סל"ד ברביעי, כאשר מד המהירות מראה 150 קילומטרים לשעה, וההילוך החמישי קצר מספיק כדי לצבור משהו קטן, ובקצת פחות מ -3.800 סל"ד הוא מראה 160 קילומטרים. תוך שעה. ובכן, אם שבתאי רק היה מופיע בזווית ישרה לנוגה, המצביע אפילו היה עובר ל 165. ממילא פחות מהמפעל מבטיח!
(רק) נהגים ונוסעים פחות תובעניים יהיו מרוצים ממנה, כמו גם מתיבת ההילוכים. חולשה זו מתבטאת רק בדרישות הספורטיביות שאנו רגילים אליה בשנת XNUMX: כי משוב ההתקשרות ירוד וכיוון שהקפיץ בידית ההילוכים חזק מדי, מה שמקשה על המעבר מההילוך השלישי לשני.
ההיפך הגמור הוא השלדה, מה שמעיד בבירור שפיג'ו כזו יכולה לקבל מנוע חזק עוד יותר, כמו בנזין עכשיו 1 ליטר וטורבו דיזל, שניהם עם 6 קילוואט. השיכוך וכוונון הקפיץ מצוינים ומספקים נוחות על משטחים לא אחידים ותנודות גוף קטנות.
ההגה גם מאוד תקשורתי, אין בו שום דבר מירוץ, אבל הוא מרגיש נעים ישר ומדויק ואפשר לומר בבטחה שיש לו אופי ספורטיבי. בכל מקרה, לצד הטיפול הטוב בכל ארבעת האופניים (ולמרות הסרן האחורי הקשיח למחצה) היה תענוג לרכב בכביש כפרי יפה ומפותל. יחד עם זאת, אי שקט הגוף במהלך בלימה קשה מפתיע (כפי שמוצג על ידי המדידות שלנו), כי במקרה זה הנהג צריך לעבוד יותר מדי עם ההגה.
עדיין לא בטוח מדוע "עירוני בעליל"? ביצועי מנוע ירודים גוברים על הבטחת הגוף למרחב ונוחות מכדי להמליץ עליו לנסיעות ארוכות עם מצפון נקי. והמושבים עייפים מדי לגב במשך שעות. ובכן, למרבה המזל, כבר עכשיו ההצעה של Dvestosemik עשירה למדי, ותוכל להימנע ממנה בקלות. עם הזריקה הכספית המתאימה בהתאם למחיר המצוטט כאן.
וינקו קרנק
צילום: Aleš Pavletič.
פיג'ו 207 1.4 HDi טרנדי (3 דלתות)
מידע בסיסי
| מכירות: | פיג'ו סלובניה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 3.123.000 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 3.203.000 € |
| כּוֹחַ: | 50kW (68 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 15,1 s |
| מהירות מקסימלית: | 166 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 4,5l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | אחריות כללית שנתיים קילומטראז 'בלתי מוגבל, אחריות חלודה 2 שנים, אחריות לכה 12 שנים. |
| החלפת שמן כל פעם | 30.000 קילומטר |
| סקירה שיטתית | 15.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 390,59 € |
|---|---|
| לתדלק: | 8.329,79 € |
| צמיגים (1) | 645,97 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 4.068,60 € |
| ביטוח חובה: | 2.140,71 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 22.623,73 0,23 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - מותקן קדמי לרוחב - קדח ומהלך 73,7 × 82,0 מ"מ - תזוזה 1398 סמ"ק - יחס דחיסה 3:17,9 - הספק מרבי 1 קילוואט (50 כ"ס) ב-68 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4000 מ' לשנייה - צפיפות הספק 10,9 קילוואט לליטר (35,8 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 48,6 ננומטר ב-160 סל"ד - גל זיזים 2000 בראש (רצועת טיימינג) - 1 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,416 1,810; II. 1,172 שעות; III. 0,854 שעות; IV. 0,681; נ' 3,333; רוורס 4,333 – דיפרנציאל 5,5 – חישוקים 15J × 185 – צמיגים 65/15 R 1,87 T, טווח גלגול 1000 מ' – מהירות בהילוך 38,2 ב-XNUMX סל"ד XNUMX קמ"ש. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 166 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 15,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 ליטר / 100 ק"מ |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 3 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות ברזל בודדות קדמיות, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מוט מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), תוף אחורי, מכני בלם חניה לגלגל אחורי (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1176 ק"ג - משקל כולל מותר 1620 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 980 ק"ג, ללא בלם 420 ק"ג - עומס גג מותר 65 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | מידות חיצוניות: רוחב רכב 1720 מ"מ - מסילה קדמית 1475 מ"מ - אחורי 1466 מ"מ - מרווח קרקע 10,8 מ'. |
| מידות פנימיות: | מידות פנימיות: רוחב קדמי 1420 מ"מ, אחורי 1380 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 4400 מ"מ - קוטר הגה 390 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר. |
| קופסא: | קיבולת המטען נמדדת באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר). |
המידות שלנו
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. בעלים: 37% / צמיגים: מישלן אנרגיה / קריאת מטרים: 1514 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 18,1s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 20,4 שנים ( 107 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 37,9 שנים ( 135 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 15,9s |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 21,4s |
| מהירות מקסימלית: | 166 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 6,3l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 8,8l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 8,3 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 71,4m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 42,6m |
| שולחן AM: | 43m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 70dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 68dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
דירוג כולל (301/420)
התחרות היא מאוד חזקה בסך הכל, ול -207 הזו יש מנוע חלש מאוד, וזה מספיק כדי לא ליצור רושם מרשים במיוחד. אחרת ההתקדמות בתנוחת הנהיגה משמעותית, ההגה טוב מאוד והמארז טוב מאוד. נקודת התחלה טובה לחשוב על מנוע חזק יותר לגוף זה.
חוץ (12/15)
כמה תנועות גוף חדות יותר הן מנוחה טובה. Trehdverka וצבע זה הוא בדרך כלל מסודר.
פנים (112/140)
תנוחת נהיגה מאוד, אבל ממש מאוד מתוקנת. רמת נוחות גבוהה מאוד ומיזוג אוויר טוב. קצת אומנות שטחית.
מנוע, תיבת הילוכים (26
/ 40)המנוע וההילוכים הרבה מתחת לציפיות - הם יספקו רק את הפחות תובעניים. זה נכון במיוחד עבור המנוע.
ביצועי נהיגה (68
/ 95)ההגה מתקשר בצורה נעימה והמארז טוב מאוד למרות הסרן האחורי הקשיח למחצה. מאוד לא רגוע בעת בלימה.
ביצועים (12/35)
רק המנוע יהיה תוסס ככל האפשר בעיר. עקיפה מחוץ לעיר כמעט בלתי אפשרית.
אבטחה (37/45)
חבילת הבטיחות הפסיבית מצוינת, ייתכן שמערכות ASR ו- ESP לא יהיו זמינות. מרחק בלימה בתוך הציפיות.
כלכלה
במהלך נהיגה רגילה, המנוע צורך מעט מאוד דלק וצפוי אובדן ערך מועט מאוד.
אנו משבחים ומכפישים
תנוחת נהיגה
נוחות קול
עבר
גַלגַל תְנוּפָה
שִׁלדָה
הַרוָחָה
צריכה
ביצועי המנוע
תיבת הילוכים
חגורת חגורת בטיחות
מכסה מיכל דלק פשוט בלבד
חרדה בעת בלימה חזקה
מחשב דרך חד כיווני
כמה פגמים בציוד
