פיג'ו 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 כ"ס)
מאתיים ושבע SW הוא טנדר בעיצוב קלאסי. התיאוריה הטכנית טוענת שמשמעות הדבר היא היחס (הטכני) של הפלטפורמה, המנועים, שני שלישים הקדמיים של הגוף ותא הנוסעים. וזה, כפי שאמרתי, חל על ה-207 SW.
בפועל, עם פיג'ו זו בעיני הבעלים והנהג כאחד, המשמעות היא בעיקר ש- SW מ- (הגה כוח) ואילך הוא רך וקל לנהיגה וכי האווירה נעימה למדי. ההליכה עד הקיצוניות קלה ובלתי נלאית כמו ה -207, והתחושות בו, כמו גם באווירה, נעימות. טעמים שונים כמובן היו נותנים דעות שונות, אך ה- 207 (SW) מודרני בהרבה מה- 206, יש לנו הרבה פחות טינה מאשר ה -206 (מסתכלים על כל אחד בו זמנית), והוא שמר על מידה לא מבוטלת של ( עיצוב פנימי). זיהוי מותג.
הצד הפרקטי הטוב של ה-Bicentennial הוא הכמות הגדולה של שטח אחסון פנימי, פנימי וחיצוני, המועיל בעיקר כדי לשמור על ישיבה נוחה של הנהג והנוסע לנסיעה נוחה. הדבר היחיד שחסר הוא מקום שמיש כמעט לבקבוק של חצי ליטר, שכן המקומות הקיימים, כנראה שמורים בעיקר לפחיות, לא מחזיקים מעמד גם בבלימה קצת יותר נחושה. חיסרון נוסף, גם לא מאוד גדול, הוא הכפתורים במפתח לפתיחה ונעילה, שכן הם בלתי ניתנים לזיהוי למגע, מה שמאפשר לנהג לפתוח את החלק האחורי בלילה במקום לנעול את הרכב. מה שלא מומלץ במיוחד.
סוג רכבים זה צמח מספיק בכדי להכיל לפחות שני נוסעים קדמיים ויש להם מספיק מקום לנסיעות נסיעות ארוכות עוד יותר. בשילוב עם מנוע כמו זה שעליו מותקן מבחן 207 SW, זה קל במיוחד. טורבו -דיזל מודרני בהספק מרבי של 110 "כוחות סוס" מתנהג היטב: הוא מושך מ- 1.000 סל"ד, מושך היטב מ -1.500 סל"ד, ומ- 2.000 סל"ד ניתן לעקוף אותו בהילוכים גבוהים יותר בכבישים מחוץ להתנחלויות, כי אז המנוע פועל עם מומנט מספיק לדברים כאלה.
מצד שני, בהשוואה למוצרים דומים, הוא גם אוהב להפתיע לסובב (עם קצת התמדה הוא מסתובב עד 4.600 סל"ד בהילוך רביעי!) / דקה: לפחות חיי שירות ארוכים יותר וצריכה נמוכה יותר באופן ניכר.
הצריכה של המנוע הזה מעניינת: בתנועה עירונית היא עולה לתשעה ליטר ל-100 ק"מ, עם מצערת מלאה בהילוך הגבוה (חמישי), כשמד המהירות מראה 195 קמ"ש, הצריכה לפי המחשב המובנה היא 11 ליטר לכל 6. קילומטרים. הנתונים נראים גדולים יחסית, אבל המנוע יכול להיות גם חסכוני: ב-100 ק"מ לשעה הוא צורך 100, וב-4 - 5 ליטר ל-150 ק"מ. כתוצאה מכך, הערך הממוצע של הבדיקה התברר כטוב ביותר.
באופן כללי, נראה שהמנוע טוב מאוד: הודות למומנט המופץ להפליא, מספיקות חמישה הילוכים של תיבת ההילוכים, ולמרות שעקרון הפעולה שלו (דיזל) ניתן לזהות באוזן אפילו בפנים, אין רעידות או דציבלים נוספים. זו הסיבה שהוא נראה כשותף מתאים מאוד לטנדר מעט גדול יותר ומעל הכל מעט יותר כבד של Dvestosemica SW.
כדי להשיג את שילוב המנוע / גוף זה, עליך ללכת על חבילת ציוד הפרימיום העשירה ביותר, שנשמעת נחמד בהתחלה מכיוון שאין הרבה עבור הפיג'ו הזו בפועל (אולי רק בקרת שיוט וחניה PDC). עם זאת, תצטרך לשלם תוספת עבור יותר משתי כריות אוויר! אבל אם תרדו במדרגות עם הציוד, תאלצו להסתפק בטורבודיזל זהה של 90 כוחות סוס. ההבדל הוא שלושת אלפים יורו טובים.
פיג'ו מצאה דרך מעניינת לקרב אנשים דינאמיים, צעירים וצעירים בנפשם, אל טנדר מהשכבה הקטנה הזו, שככלל אינו פופולרי כלל (מעט מאוד מתחרים) ואהוב על לקוחות מבוגרים. המראה בהחלט משחק תפקיד גדול בזה, אבל אם תיכנס לפרטים, מהר תגלו שהמעצבים פוזלים למרצדס בנץ A האחורית (דור ראשון): בצד ימין החלון מפוצל. תמיכה נוטה הממוקמת בכיוון ההפוך, כפי שנדרש על ידי היגיון לא מאוד מוגדר היטב. כך או כך: התחבולה הייתה הצלחה. החלון התחתון, המנותק רחוק הצידה, הוא בצורת משולש, אך כדי לשמור על שיווי המשקל, ל- 207 SW יש אור משולש בתחתית (אדום, כמובן).
החלק האחורי מאוד פרקטי, החל מהכניסה: רק החלון האחורי או כל הדלת נפתחת (אך לא שניהם בו זמנית, וזה לא הגיוני), המדף מעל תא המטען לא קורס, אבל נוקשה וגמיש. משלושה חלקים: ווים בצדדים (לתיקים), בצד ימין יש שקע עם רשת, והספסל האחורי מחולק בשליש. גם הליטרים רהוטים, והחלל נראה מספיק גדול לפריטים גדולים של מטען.
אלא אם אתה מוצא הבדלים משמעותיים בעיצוב החזית של האסבי הזה מקודמו (או שתראה בו המשך הגיוני של אותו סיפור), אתה בהחלט לא יכול לומר זאת. כאן הלכו המעצבים לכיוון אחר לגמרי. או שאולי עדיף.
וינקו קרנק
צילום: Aleš Pavletič.
פיג'ו 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 כ"ס)
מידע בסיסי
| מכירות: | פיג'ו סלובניה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 18.710 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 19.050 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 80kW (109 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,3 s |
| מהירות מקסימלית: | 193 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.560 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (80 כ"ס) ב-109 סל"ד - מומנט מרבי 4.000-240 ננומטר ב-260 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - צמיגים 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 193 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.350 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.758 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.156 מ"מ - רוחב 1.748 מ"מ - גובה 1.527 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 50 ליטר |
| קופסא: | 337 1.258-ל |
המידות שלנו
| T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. בעלות: 36% / קריאת מטר: 17.451 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,6s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,0 שנים ( 124 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 33,1 שנים ( 159 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 11,4s |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 12,6s |
| מהירות מקסימלית: | 193 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,2m |
| שולחן AM: | 41m |
הערכה
למרות שהגימור בקצה העליון קצת יותר צנוע, הוא לא מקלקל את התמונה הגדולה: ה- 207 SW הוא שילוב מעניין ודינאמי של טכניקה, מראה ותחושה, במיוחד עם המנוע הזה. לכן היא הבחירה הטובה ביותר עבור לקוחות צעירים בסביבה פחות תחרותית.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע: ביצועים, צריכה
רעידות ופנימיות עמומות
הרבה מקום לפריטים קטנים
פתיחה נפרדת של החלון האחורי
קלות השימוש בתא המטען
תופעה דינאמית
רק שתי כריות אוויר בסדרות
ללא בקרת שיוט (HDI!)
כפתורים בלתי מוחשיים על מחזיק המפתחות
אין מקום לבקבוק של חצי ליטר
תנועה ידנית של חלונות צד אחוריים
