פיג'ו 208 - הרבה סיבות לשמוח
חברת הרכב המודרנית תובענית מאוד ממכוניות. לקונה הממוצע יש בראשו תמונה של המכונית שלו, שאמורה להיות: מקורית, יפה, סולידית, חסכונית, אמינה ויותר מכך, זולה. במבול של הצעות כאלה, קובלסקי המסכן הולך לאיבוד, כי שום דבר לא באמת מושך את העין ושום דבר לא מפתיע. תרופת הפלא לכך, שבירת סטריאוטיפים, היא פיג'ו 208 החדשה.
כשפיג'ו השיקה את ה-1983 ב-205, איש לא ציפה עד כמה תהיה המכונית העירונית הקטנה הזו מוצלחת. 206 שנות ייצור ויותר מחמישה מיליון כלי רכב שנמכרו הביאו יתרונות לפיג'ו הן מבחינה כלכלית והן מבחינה תדמיתית. רק משוגע לא ירצה להמשיך במטרה כה גדולה, ולכן בשנים הבאות נוצרו דגמי ה-207 וה-205. עם זאת, הם הוגדלו מעת לעת ונעשו בדומה לאחים אחרים במערך המכוניות העירוניות של פיג'ו - ולמרות שהם פופולריים בקרב הלקוחות , הם לא היו כל כך מהפכניים, כמו ה-2012. ולבסוף הגיעה 208, ואיתה עוד גרסה של פיג'ו עם שתי חזיתות - XNUMX.
על מנת לייצר מכונית שתפנה למגוון רחב של קונים, שידוע שיש להם דרישות שונות, פיג'ו הייתה צריכה לא רק לרענן את הקונספט, אלא גם להגדיר מחדש מאפס מה בעצם מצפים הרוכשים הללו ממכונית כזו. . למה הם מצפים? רוב הזמן זה (כמעט) בלתי אפשרי. המכונית צריכה להיות יוצאת דופן, אבל לא צעקנית מדי, קטנה מבחוץ וגדולה מבפנים, חסכונית ודינמית בו זמנית, זולה אך מאובזרת - אפשר לשנות אותה בלי סוף. הדרישות הללו אולי נראות חסרות משמעות, אבל הודות לרף כה גבוה, המכוניות של היום מופרדות מקודמותיהן על ידי תהום הן בטכנית והן בציוד. איך דגם 208 יפתיע אותנו?
ראשית, מושב הנהג. במה זה שונה? מהנדסי פיג'ו בדקו את מה שנהג פוטנציאלי יכול לראות מבלי להסיר את עיניו מהכביש. מסתבר שאם מדברים על מכשירים על הסיפון, אז זה לא הרבה, כי זווית הצפייה שלנו מצטמצמת אנכית לכ-20 מעלות. איך אני יכול לתקן את זה? לדוגמה, ניתן להשתמש במסכי ראש למעלה או, כמו בפיג'ו, לחולל מהפכה בלוח המחוונים על ידי הקטנת גלגל ההגה ומיקום השעון כך שניתן לראותו מעל חישוק ההגה. פשוט, כי זה לא דורש עלויות נוספות וגאוני, כי ההגה קטן ונעים לשימוש. נכון, להתרגל לפתרון הזה לוקח קצת זמן, אבל אישית אני לא נגד מערכת כזו, אם כי אני חייב להודות שלא הצלחתי לכוון את ההגה כך שהוא לא יכסה את המחוונים לפחות במעט.
שבירה נוספת של סטריאוטיפים היא גישה חדשנית למיקום מסך המגע השולט בפונקציות הרדיו, הניווט, הרמקול או נגן המוזיקה. המסך נדחק החוצה לצד תא הנוסעים, כך שיהיה בהישג יד ובשדה הראייה של הנהג, הכל כדי שהפעלתו לא תסיח את דעתו יותר מדי מהנהיגה. ולמרות שעבודה עם המערכת עשויה להיראות מסובכת בהתחלה, מספיקות כמה דקות להכיר אותה כדי להבין איך היא פועלת.
בהמשך לנושא הפנים, יש להזכיר כי בסיס גלגלים זהה לדגם ה-207, וקיצור אורך המרכב ב-7 ס"מ לא מפחית מנפח הנוסעים - להיפך. השימוש במשענות קדמיות דקים יותר ועיצוב פנים מחודש הביאו ל-5 ס"מ יותר מרווח ברכיים לנוסעים מאחור בהשוואה ל-207. גם תא המטען של ה-208 גדול יותר, עם קיבולת של 311 ליטר בהשוואה לגובהה. מדף אחורי (285 dm3 לפי תקן VDA), ועם המושבים האחוריים מקופלים בתנועה אחת פשוטה, אפילו 1152 ליטר (1076 dm3 לפי תקן VDA).
הרוכשים המעוניינים ב-208 יוכלו לבחור בין שני סגנונות מרכב - 3 דלתות ו-5 דלתות. צד הגוף המפוסל באופן דינמי נראה שונה לחלוטין בכל אחת מהגרסאות הללו. סימני שפשוף בדלתות 5 הדלתות משתרעים מהפנסים האחוריים לחזית המרכב, ויוצרים מראה עקבי. הפרופיל של גרסת ה-3 דלתות בהחלט מפוסל יותר. ההטבעה הכבדה מעניקה לו מראה אגרסיבי, ובסך הכל, הפאנל האחורי, שאמור להיות מעוצב כמו זה בו משתמשים בפיג'ו 205 האייקוני, נראה מסודר מאוד.
איך ה-208 מתנהג בכביש? למבחן קיבלנו גרסת תלת מימד עם מנוע 3 ליטר e-HDI ו-1,6 כ"ס. ותיבת 115 הילוכים ידנית. הנסיעה זריזה ביותר, והמכונית מצוידת בה בעליזות, כי תוך פחות מ-6 שניות היא מאיצה למהירות של 10 קמ"ש. בפנים, הודות לבידוד קול טוב, הוא באמת שקט - נשמעים רק כמה קולות של גלגלים שנאבקים באספלט לא אחיד. תנוחת הנהיגה נוחה מאוד הודות למושבים המצוידים היטב וההגה המתכוונן דו-כיווני. המתלים אלסטיים - המכונית אינה מתנדנדת בתמרונים מהירים, אך יחד עם זאת אינה מתמוטטת על אי סדרים גדולים יותר. נהנינו מאוד לנווט בקימורים המזוריים הדוקים - ביטול האיזון של הפיג'ו 100 קשה כמו תחבת כוס קפה גדולה למחזיק בקונסולה המרכזית.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
