נסיעת מבחן של פיג'ו 3008: לליגה הגדולה

הדור החדש פיג'ו 3008 שואף למיקומים בפלח גבוה יותר.

עוד לפני שהגענו לפיג'ו 3008 החדש, אנחנו כבר יודעים שאנחנו עדים לפרק נוסף של חזרתה של היצרנית הצרפתית לערכים ולהנחיות המקובלות. בעוד שלדור הקודם (2009) איש לא יכול היה לומר בוודאות אם עסקינן בטנדר, קרוסאובר או משהו אחר, המראה, העמדה והסגנון של הדגם החדש לא מותירים ספק שלפנינו רכב שטח טיפוסי - עם אנכי. סוֹרָג. , חזית מרשימה עם מכסה מנוע אופקי, מרווח SUV הגון של 22 סנטימטרים, קו חלונות גבוה ופנסים מתקפלים באגרסיביות.

כשאתה נכנס לתא הטייס, העין שלך נמשכת אל ההגה העליון והתחתון הקטן והמפולס, מרמז על שאיפות ספורטיביות, ול-i-Cockpit הדיגיטלי המלא, מסך 12,3 אינץ' שיכול להציג פקדים שונים או מפת ניווט. , למשל, המראה שלהם מלווה באפקטים של אנימציה. פיג'ו גאה במיוחד ביחידה המשולבת הדיגיטלית שלה מתקן לציוד - למרות שהיא מסופקת על ידי קונטיננטל, העיצוב והגרפיקה שלה הם פרי עבודתם של הסטייליסטים של החברה.

מימין ל-i-Cockpit בולט מסך מגע בגודל שמונה אינץ' לשליטה, ניטור וניווט, ומתחתיו שבעה מקשים לגישה ישירה לפונקציות שונות והתראות. לחלקם, המקשים הללו, מול הטייס, דומים לכלי נגינה, לאחרים תא טייס של מטוס, אך בכל מקרה הם מבטאים את רצונם של המעצבים לאווירה מתוחכמת המתאימה לטווח מחירים גבוה יותר.

אין הילוך כפול

דגם 3008 עם שם המפעל P84 זמין עם שישה מפעילים. בנזין הוא מנוע 1,2 ליטר שלושה צילינדרים טורבו עם 130 כ"ס. וארבעה צילינדרים בנפח 1,6 ליטר עם 165 כ"ס, גם הוא מוגדש טורבו. היצע הדיזל כולל שתי גרסאות 1,6 ליטר עם 100 ו-120 כ"ס. ושני שני ליטר ל-150 ו-180 כ"ס. תיבות הילוכים - ידנית חמישה הילוכים (לדיזל החלש ביותר), ידנית שישה הילוכים (לגרסת בנזין 130 כ"ס ודיזל 120 ו-150 כ"ס) ותיבת שישה הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט (בינתיים האופציה היחידה לגרסת בנזין עם 165 ו-180 כ"ס דיזל וחלופת תיבת הילוכים ידנית ל-130 כ"ס בנזין ו-120 כ"ס דיזל). גרסת פלאג-אין היברידית (עם מנוע בנזין ולא דיזל כמו הדגם היוצא ומנוע חשמלי על הסרן האחורי) צפויה ב-2019. עד אז, פיג'ו 3008 יהיה זמין רק עם הנעה קדמית.

המכונית בה אנו נוסעים מונעת על ידי מנוע דיזל בנפח 1,6 ליטר (120 כ"ס) ותיבת הילוכים אוטומטית עם מנוף בצורת ג'ויסטיק, המזכיר במקצת את המנופים הקטנים בדגמים. ב.מ. וו. ניתן להעביר הילוכים גם באמצעות לוחות ההגה, אך הפעלה חלקה של התיבה האוטומטית אינה דורשת התערבות ידנית, במיוחד בכביש המהיר. כאן, 120 כוחות סוס של המכונית ובעיקר זמין ב -1750 סל"ד, 300 מטרים של ניוטון מספיקים לעקוף רגיל ונסיעה רגועה ונינוחה.

עוזרים רבים

קטע הכביש המהיר נותן לנו את האפשרות להכיר את פונקציות הסיוע לנהג, שיש רבות מהן בפיג'ו 3008 החדשה: בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית עצירה, אזהרת מרחק ובלימת חירום פעילה, אזהרה אקטיבית בחציית קו המרכז בטעות (עובדת גם כאשר הסימונים כמעט נמחקים) , ניטור פעיל של האזור המת ליד המכונית, אזהרה מאובדן תשומת לב, הפעלה וכיבוי אוטומטיים של הקורה הגבוהה, זיהוי תמרורים. כל זה עולה 3022 BGN. (לרמת Allure). ולתמרון בעיר תוכלו להזמין מעקב היקפי של 360 מעלות סביב הרכב Visio Park ו- Park Assist.

כדי לראות כיצד 3008 עושה כיפופים רבים בדרך צרה, אנו יוצאים מהכביש המהיר ומתחילים במהרה בעלייתנו לסכר בלמקן. קטעים תלולים ופיתולים אינסופיים במדרון ההר כלל לא מקלקלים את מצב הרוח הטוב. דגם ה- SUV מגיב בדיוק לפקודות ההגה הקטן, אינו נשען יותר מדי בפינות, ומתליו אינם מגרים בקשיחות יתרה, אך גם לא גמישים בצורה לא נעימה. למרות שחסר התפקיד המתקן של ההילוך הכפול, הקצה הקדמי לא יוצא יותר מדי מחוץ לעיקול, אלא אם כן אתה מתגרה בכוונה.

למעלה, ליד הסכר, אנו יורדים מהאספלט ולאורך דרך עפר תלולה במצב מלוכלך מאוד. היעדר תיבת הילוכים כפולה 3008 מפצה על הגדלת מרווח הקרקע (תנאי חשוב לא פחות לדרך שטח טובה) ובקרת אחיזה מתקדמת, הנשלטת על ידי מתג עגול בקונסולה המרכזית עם מיקומים לכביש רגיל, שלג, שטח, חול ו- ESP כבוי. כלולים גם Hill Descent Assist (HADC) וצמיגי M + S בגודל 3 אינץ '(לבוץ ושלג ללא סמל פתית שלג).

המכונית שלנו מכוסה בצמיגי חורף רגילים, אבל היא עדיין מטפסת באומץ על דרך העפר הלוהטת. בדרך חזרה בודקים גם את הירידה המבוקרת המופעלת בניוטרל. כשאנחנו נכנסים שוב למדרכה, אנחנו ממשיכים בסגנון הרגיל, הדינמי והנעים, ובהפסקה הבאה, סוף סוף יש לנו זמן לבחון נכון את הפנים. מסתבר שהוא די מרווח. מלבד המושבים הקדמיים המוסמכים על ידי AGR (Healthy Back Action), יש הרבה מקום מאחור - עם ההסתייגות שהמושב מעט נמוך וירכיהם של נוסעים גבוהים יותר לא מונחות עליו לגמרי. זה נעשה כך שכאשר אתה משכב את הגב אתה מקבל שטח שטוח גדול. לשאר תא המטען נפח של 520 ליטר - מחיר הגון למדי למעמד שלו. כאופציונלי זמינים דלת תא מטען חשמלית ורצפה שנסוגה חלקית כדי להקל על הטעינה.

מגוון רחב של עוזרים, תוספות ותוספות כמו מערכת שמע Focal HiFi, ניווט מקוון, נורות לד וכו' בהחלט משפיעים על המחיר הסופי, אבל באופן כללי הפיג'ו 3008 החדש לא נועד להיות דגם זול. בראש נמצאת גרסת ה-GT, עד כה היחידה שעבורה מוצע מנוע דיזל חזק בנפח שני ליטר עם 180 כ"ס. רוב ההיצע כלול כסטנדרט במחיר בסיס של כמעט 70 BGN, אבל כמובן שיש עדיין מקום לתוספות נוספות, כמו עיצוב קופה פרנצ'ה דו-גוני עם קצה אחורי שחור.

מסקנה

פיג'ו מציעה דגם אלגנטי ודיסקרטי קלאסי בעל צורה נעימה ואיכות גבוהה - כפי שהיה פעם. מחירים שאפתניים יצטרכו לסבול חברים של המותג אריה.

טקסט: ולדימיר אבאזוב

צילום: ולדימיר אבאזוב, פיג'ו