נסיעת מבחן פיג'ו 3008 מול אופל גרנדלנד X: האופל הטובה ביותר?

דו קרב של שני דגמים על פלטפורמה טכנולוגית משותפת - עם סוף לא צפוי

ממעוף הציפור, הדמיון בין גרנדלנד X ל -3008 מדהים. זה לא מפתיע, מכיוון ששני הדגמים חולקים את אותה פלטפורמה טכנולוגית, מצוידים באותם מנועי טורבו תלת צילינדרים, והתגלגלו יחד מקו הייצור במפעל סוצ'ו הצרפתי.

רוח קיץ קלילה נושבת על רכס ההרים. שני מצנחי רחיפה מקפלים את כנפיהם ופורשים את הציוד כששמש הצהריים עושה את דרכה לדרום מערב. במרכז התצלום הנעים לעין הזה, גופי הפיג'ו 3008 בוהקים בלבן ובכחול נייבי. אופל גרנדלנד X. לא ירד גשם היום, וטוב שכך, כי אחד מנקודות הדמיון הרבות בין שני האחים לפלטפורמה הללו הוא היעדר מערכת הילוכים כפולה - משהו שלא טוב ללכת בשטחי מרעה אלפיניים רטובים בלעדיו. הודות למנועי התלת צילינדרים ותיבות ההילוכים הידניות שלהם, שני המתחרים מתאימים יותר לאתגרי הג'ונגל העירוני מאשר להרפתקאות שטח רציניות, אבל זה לא נדיר - בפלח שוק זה, נוסחת ה-4×4 הייתה מקודם כל הזמן בתור השני. כינור.

מנועי טורבו קטנים עם 130 כ"ס.

מנוע שלושה צילינדרים בדגם SUV במשקל של כמעט טון וחצי? מסתבר שלא מדובר בבעיה בתמיכת מערכת הטעינה המאולצת ובמומנט גבוה באופן מפתיע. בשני הדגמים אי אפשר לדבר על חוסר כוח או אחיזה - 130 כ"ס. והמומנט המרבי של 230 ננומטר ב-1750 סל"ד הוא הבסיס לביצועים דינאמיים ראויים למדי. קצת יותר מ-11 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של כמעט 190 קמ"ש הם הישגים נאותים למדי ליחידה, שגם בגראנדלנד X וגם ב-3008 משמשת כבסיס ובמקביל היחידה. מנוע דלק. בטווח. תיבת שישה הילוכים אוטומטית זמינה כאופציה ולא בגרסאות הבסיס של שני הדגמים.

המשתתפים בהשוואה משתמשים בהמון ציוד רב שנכלל ברמת החדשנות בגרנדלנד X ובאלור בפיג'ו. בגרמניה גרסה זו של דגם אופל יקרה מעט יותר (300 יורו) מפיז'ו, אך ל- Grandland X Innovation ציוד עשיר מעט יותר, כולל מערכות התרעה מפני סכנת התנגשות ברכב מלפנים ומסכנה. בכתמים העיוורים של שדה הראייה של הנהג, מיזוג כפול אזור ומערכת כניסה והתנעה ללא מפתח.

מנגד, ה-3008 מאובזר היטב ומזהיר את הנהג גם מפני סכנת התנגשות או סטייה מהנתיב בשוגג. הפנים לא נראה פשוט יותר - להיפך. סגנון נעים, ביצוע מדויק וחומרים איכותיים עושים רושם טוב מאוד.

ארגונומיה בהחלט לא הייתה בראש סדר העדיפויות של מעצבים צרפתים. מערכת בקרת הפונקציות, עם מסך המגע המרכזי הגדול שלה ומעט מאוד לחצנים פיזיים, ללא ספק נראית נקייה וישרה, אבל כשאתה צריך להשתמש בתפריטים שעל המסך אפילו לדברים קטנים כמו הגדרות טמפרטורת גוף, הדברים מתחילים להיות קצת מעצבנים. את זה מדגים הגרנדלנד X, שתפיסתו של בקרת פונקציות ואינפורמציה משתמשת גם בפלטפורמת PSA, אך בעזרת כמה לחצנים נוספים (כמו בקרת אקלים) הנהג נינוח משמעותית. נוחות זו קשורה גם לבטיחות, כך שלדגם אופל יש יתרון קל בדירוג המרכב.

להפתעתנו הרבה, הדגם הגרמני מציע גם מעט יותר מקום לנוסעים ולמזוודות מאשר מקבילו הטכנולוגי הצרפתי. גובה תא הנוסעים, שגובהו חמישה סנטימטרים במחלקה זו, הוא חיוני, כך שתא הנוסעים המרווח יותר הוא גם סגולה של הגרנדלנד X. איתו, ומעל הכל במושבים האחוריים, הוא נראה קצת יותר נוח. רושם טוב במיוחד בשתי המכוניות, אגב, הופך את איכות המושבים הקדמיים. מושבי AGR זמינים כאביזרים יקרים למדי משני המותגים (ב -3008, ההיטל גבוה משמעותית, אך המושבים כוללים גם פונקציית עיסוי), אך הם מבטיחים נוחות ללא דופי ותמיכה בגוף בזמן פנייה דינמית.

מרכבה רועשת

עם זאת, נוחות הנהיגה המרשימה בהחלט אינה בין הנקודות החזקות של הצמד הצרפתי-גרמני, וסביר להניח שזה לא יפתיע את מי שמכיר את פלטפורמת הטכנולוגיה שכותרתה EMP2. שני רכבי השטח הקומפקטיים קופצים מעט במבוכה מעל מהמורות, אבל בסך הכל אופל עושה עבודה טובה יותר עם הרעיון, נענועי הגוף פחות מורגש והנוחות הרבה יותר טובה.

אך ההבדלים אינם כה גדולים, ובשני הדגמים, הציר האחורי ללא טיפת רחמים מעביר את טלטלות התנועה על משטחים לא אחידים לנוסעים. שלא במפתיע, בניגוד לבן דודו הקרוסבק האחר DS7 והמתלה האחורי הרב-קישורי שלו, רכבי שטח קומפקטיים של אופל ופיז'ו נאלצים להתמודד עם מוט פיתול פשוט בהרבה מאחור. בנהיגה דינמית יותר, התנהגות המתלים של שתי היריבות היא תגובה יותר, אך המפרקים הצדדיים הקצרים עדיין מפריעים לרוגע בעבודתם. גם כאן ה -3008 קצת יותר רועש, ונראה כי קולות השלדה חודרים לתא הנוסעים ביתר קלות.

זה מרשים עוד יותר בגלל העובדה שיחידת הבנזין תלת צילינדרים בשני הדגמים מאוד דיסקרטית מבחינת רעש ורעידות. מלבד הנהמה בעומס גבוה באמצע הטווח, המונה 130 כ"ס. מנוע הטורבו שקט ורגוע מאוד.

את אותו הדבר שרמזנו עליו בהתחלה אפשר לומר על הדינמיקה של הדרך. הדבר היחיד שכדאי לשים לב אליו הוא התאוצה האיטית מכ-80 קמ"ש בהילוך הגבוה ביותר, שבנהיגה דינמית בתנאי הארץ דורשת החלפה תכופה יותר - לא מהנה במיוחד לשני הדגמים. מהלך הידית די ארוך, והדיוק שלו הוא בהחלט משהו שצריך לרצות. בנוסף, כדור המתכת המאסיבי מדי על ידית ההילוכים בדגם פיג'ו מרגיש די מוזר ביד - כמובן, עניין של טעם, אבל התחושה נשארת מוזרה גם לאחר נסיעה ארוכה.

אין תשובה ברורה לשאלה האם לצמצום יש השפעה חיובית על צריכת הדלק. עם סגנון נהיגה חסכוני במידה ניכרת, מנועי שלושה צילינדרים חסכוניים למדי, וניתן בהחלט להגיע לנתוני צריכה אם יש שישה לפני הנקודה העשרונית. עם זאת, העלות הממוצעת של הבדיקה גבוהה יותר פשוט משום שאי אפשר לרמות את הפיזיקה - נדרשת כמות מסוימת של אנרגיה כדי לשמור על מסה של 1,4 טון בתנועה. לדגם המעט קל יותר של אופל יש תעריף מעט נמוך יותר, אבל בסך הכל הממוצע של שתי היריבות הוא 7,5 ליטר/100 ק"מ, וזה בהחלט לא משהו קטלני או פנומנלי.

מדאיגים הרבה יותר הם כמה מהמאפיינים הסוררים של פיג'ו, כמו ההגה הקטן מאוד והשולט מעליו. החלטה זו לא רק פוגעת בנראות הקריאות שכבר לא היו קריאות, אלא גם לא משפרת את חווית הנהיגה של ה- 3008 בשום צורה שהיא.

בלמים מצוינים בשני הדגמים

בשל זוויות ההיגוי הצפופות, המכונית מגיבה בעצבנות למדי בכניסה לפינות, התנהגות שהיא יכולה לתאר כביטוי של דינמיקה. אלא שהתחושה הזו קצרה מדי, כי המשוב והדיוק בהגה אינם מספיקים, והגדרות השלדה אינן מאפשרות התנהגות דינמית על הכביש. העובדה שתפעול הרבה יותר הרמוני יכול להשיג פעולה הרבה יותר הרמונית מודגמת בבירור על ידי ה-Grandland X. פעולת מערכת ההיגוי הרבה יותר צפויה ונדיבה מבחינת משוב לנהג, וכתוצאה מכך מכונית שמרגישה מגיבה יותר כאשר פניות ויציבות יותר כאשר עוקבים אחר מסלול נתון. הדבר ניכר גם בנסיעה בקו ישר, כאשר דגם אופל מחזיק את הכיוון בצורה רגועה ובטוחה, בעוד שה-3008 מצריך כוונון תכוף הרבה יותר של גלגל ההגה.

אגב, ההתערבות המוקדמת של מערכות יציבות אלקטרוניות שמה קץ לשאיפות הספורט המוגזמות של שני הדגמים בצורה מהירה ובטוחה. מנקודת מבט זו, רכבי שטח קומפקטיים מופיעים באותה רמה גבוהה והבלמים שלהם עובדים ללא דופי.

הרחפנים מתקפלים ומתקפלים, וענני הסערה מתאספים בהדרגה באופק המערבי. הגיע הזמן לעזוב את מרעה האלפיני.

מסקנה

1. אופל

גרנדלנד X מנצח בהפרש גדול באופן מפתיע. החוזקות שלו הן מרחב פנימי מעט יותר רחב, רמות נוחות גבוהות יותר ודינמיקת כביש טובה יותר.

2. פיג'ו

ההגה המוזר, מערכת ההיגוי והמתלים הרועשים תורמים רבות לחסרונות של 3008. הצרפתים מדברים על עיצוב פנים טוב יותר וציוד בטיחות טוב.

טקסט: היינריך לינגנר

צילום: הנס-דיטר זייפרט