נסיעת מבחן פיג'ו 3008: קצת מהכל

המותג הצרפתי פיג'ו רענן לאחרונה את הקרוסאובר הקומפקטי 3008. רשמים ראשונים מהגרסה עם מנוע דיזל בנפח XNUMX ליטר ותיבת הילוכים ידנית.

כשהוצג לפני חמש שנים, ה-3008 נכנס לשוק עם טענה נחרצת שמדובר בסטיישן, טנדר ורכב שטח. העובדות הראו שהדגם השתמש בפחות מהיכולות של כל אחת משלוש הקטגוריות המפורטות, למרות שהוא לא הציע את כל מגוון היכולות של אף אחת מהן. חשוב מכך, הקונספט המותאם אישית של פיג'ו התקבל מאוד בקרב קהל לקוחות אירופה, עם יותר מחצי מיליון יחידות שנמכרו עד היום. כדי לשמור על עניין ב-3008, החברה הצרפתית הכפפה את הקרוסאובר שלה לכמה טיפולים "התחדשות". השינויים הבולטים ביותר בפריסה של החלק הקדמי - לפנסים יש קווי מתאר חדשים ואלמנטי LED שקיבלו, גריל הרדיאטור והפגוש הקדמי כפופים לעיצוב מחדש. גם גרפיקת הפנס האחורי חדשה.

טפסים מעודכנים, תוכן מוכר

מבחינה פונקציונלית, הגוף גורם למעט מאוד להתלונן, למעט הראות המוגבלת ממושב הנהג. לטייס ולחברו יש מושבים נוחים, המופרדים על ידי קונסולה מרכזית מאסיבית עם תנוחה לא טיפוסית, שמאחוריה בנויות קטקומבות אמיתיות לאחסון חפצים. מערכת המידע והבידור המיושנת מעט מאכזבת - כאן ניתן לראות שהדגם עדיין מבוסס על המהדורה הקודמת של ה-308. תא המטען יכול להתמודד בקלות עם הובלת רכב צד בתוספת מטען עודף. לרוע המזל, ה-3008 אינו מתהדר בפתרונות פנים חדשניים במיוחד – האפשרויות היחידות לטרנספורמציה הן תחתית תא המטען עם שלושה מצבים אפשריים ומושב אחורי מתקפל בצורה א-סימטרית. גם היתרון של פיצול הכיסוי האחורי לשניים נתון לוויכוח - מעוצב כספסל פיקניק מאולתר, הקצה התחתון בחיים האמיתיים נוטה להפריע במקום להביא תועלת אמיתית.

למרות היציבה המרשימה ומרווח הקרקע המוגבר, המכונית חסרה כישרונות מיוחדים להתמודדות עם תנאים קשים כמו משטחים חלקים או נהיגת שטח. עובדה זו אינה משתנה ללא קשר אם המכונה מוזמנת עם מה שנקרא Grip Control או לא. הכפתור הסיבובי מאפשר לנהג לבחור מצבי הפעלה שונים. עם זאת, המערכת שפיתחה בוש אינה מחליפה בשום אופן את הפונקציונליות של תיבת ההילוכים הכפולה, וקשה לזהות את השפעת פעולתה. כמו כן, צמיגי M&S שמגיעים עם מערכת זו בהחלט פוגעים הן באחיזה היבשה והן בביצועי הבלימה. אחרת, הבטיחות האקטיבית היא ברמה מספקת - הטכנולוגיה של פיצוי דינמי של תנודות רוחביות של הגוף עושה את העבודה שלה היטב. העיקרון של הפתרון ההנדסי הנבחן הוא פשוט יחסית - אלמנט בולם מיוחד מותקן מעל איבר הצלב של הציר האחורי, המחובר לבולמי זעזועים. זה עובד על בסיס מצב-מקום ומספק יותר קשיחות בפינות ושליטה חלקה יותר בקו ישר.

כמעט לא הגיוני לדבר על באז ספורט, ולו בגלל המשוב הלקוי ממגע הגלגלים הקדמיים עם הכביש שמספק ההגה. נוחות הרכיבה היא הגונה, אבל קשה לקרוא לזה ברמה הגבוהה ביותר.

הביצוע העדין הוא חלק מהאופי של טורבודיזל 150 ליטר 340 כוחות סוס הידוע מדגמים אחרים של הקונצרן. ליחידת ארבעה הצילינדרים מומנט מרבי של 2000 מטר ניוטון ב -XNUMX סל"ד, מסתובב באופן ספונטני וכמעט מוגדש טורבו, והספק שלה אחיד. צריכת הדלק בתנאים אופטימליים נמוכה באופן מרשים, ובשימוש רגיל היא ממוצעת סביב שבעה וחצי ליטר למאה קילומטרים.

מסקנה

עדכון חלקי ל- 3008 הביא איתו מראה מעודכן, אך שום דבר לא השתנה באופי המכונית. מרווח קרקע גבוה יחסית, הגדרות בקרת משיכה שונות ותנוחת ישיבה גבוהה ימשיכו באופן חיובי מספר מכובד של קונים לדגם, אך ההתנהגות על הכביש ויכולות מערכת האינפורמציה מעידים כי ה- 3008 עדיין מבוססת על המהדורה הקודמת 308 ובנושא זה נחותה ממנה יורש מודרני יותר.

טקסט: בוז'אן בושנקוב