פיג'ו 306 SW היא סטיישן די מעניינת
בקומדיה הפולנית, שאת שמה לא אציין, אחד מרגעי המפתח הוא מונולוג על אנשים ומכונותיהם. השחקן הצעיר שואל קבוצת מארחים משותפים סדרה של שאלות, שאחת מהן קשורה לתעשיית הרכב, כלומר כוחן של המכוניות שבבעלותם. כולם מתגאים בתורות במאפיינים של המכוניות האהובות עליהם, ואז כולם מתבלבלים מהשאלה: למה הם צריכים מכונות בעלות קיבולות ענקיות כשיש מגבלות מהירות?
כמובן שבעלי מכוניות כמו פורשה 911 GT3, ב.מ.וו M3 או מרצדס E55 AMG יתבלבלו מהשאלה הזו ובכל מקרה, יתעצבנו בעליל. מכיוון שלמעשה, מכוניות מצוידות במנועים שיכולים להאיץ את המכונית ל-100 קמ"ש מהר יותר מאשר בכמה מנועי דיזל, הנרות מתחממים. אבל למה כל זה, אם אנחנו עדיין לא יכולים ליהנות מהיתרונות הללו של הטכנולוגיה? האם לא עדיף לנהוג במכונית עם מנוע קטן, גדול ופרקטי, שתפעולו לא ישבור לכם את התקציב? למשל פיג'ו 306 סטיישן?
פיג'ו 306 יצאה לראשונה ב-1993. מעוגלות בעליל, עם סגנון מתוחכם ובכל מקרה לא מאוד גברי, היא הפכה לרב מכר של הקונצרן הצרפתי. בכל מקרה, אין צורך להרחיק לכת - יש הרבה הצעות למכירה חוזרת של דגמים, והמחירים יותר משתלמים.
המכונית הייתה זמינה במספר סגנונות מרכב: האצ'בק שלוש דלתות וחמש דלתות, סדאן ארבע דלתות, סטיישן וגרסת גג נפתח. גרסה משפחתית, כלומר. נראה כי סטיישן היא סוג של גולת הכותרת שאינה כל כך פופולרית. למה?
למען האמת, קשה לייחד. המכונית נראית הגונה, אם לא מסודרת. פנסי פיג'ו האופייניים לאותן שנים, מכסה המנוע המעוצב באלגנטיות, קו הצד המסורתי והחלק האחורי המעוצב בצורה מעניינת עם הצורה המקורית של חלון הצד גרמו למכונית להזדקן לאט למדי. בהתחשב בכך שחלפו 18 שנים מאז הופעת הבכורה של הדגם, המראה שלו יכול להיחשב יותר ממשביע רצון.
בגובה של למעלה מ-4.3 מ', המכונית מרווחת מאוד הודות לרוחבה הנדיב (1.7 מ'). כמות הגונה של מקום במושבים הקדמיים והאחוריים הופכים את המכונית למושלמת עבור מכונית משפחתית. בנוסף, בגרסת הסטיישן עומדת לנוסעים לתא מטען בנפח 440 ליטר, שבמידת הצורך ניתן להגדילו ל-1500 ליטר! היחס די והותר, ובזכות קו תא המטען הנמוך הוא נוח מאוד לשימוש.
למרות שסגנון המרכב של ה-306 אינו מגעיל, הפריסה, הביצוע והחומרים המשמשים בתא הנוסעים מסגירים את גילה מהדקה הראשונה לאחר שהיא יושבת מאחורי ההגה. גלגל הגה חזק, רחוק ממושבים נוחים, פלסטיק קשיח ומתפצפץ, לוח מחוונים תפל - פגמים פנימיים רבים אחרים ניתן היה להחליף בקלות. אבל יש משהו שמאפשר להסתכל בעין יפה על הפיג'ו הקומפקטית - אבזור. רוב המכוניות הן גרסאות מאובזרות מאוד, כולל. עם מיזוג אוויר וחשמל מלא על הסיפון. דבר נוסף הוא העמידות והאמינות של החשמל – לצרפתים ולמוצרים שלהם יש בעיות מאוד מעצבנות באבזור המכוניות שלהם, שלפעמים משום מה מתחילות לחיות את החיים שלהם.
לגבי חסרונות ויתרונות נוספים, יש לציין גם את המתלה - הוא נוח ומטפל היטב בפינות, אבל הוא עדין מאוד ומושך תשומת לב לעתים קרובות למדי.
גלקסיה שלמה של מנועי בנזין ודיזל יכולה לעבוד מתחת למכסה המנוע של המכונית - מ"בנזין" קליל 1.1 ליטר בהספק של 60 כ"ס, ועד ל"שתי אותיות" בהספק של 167 כ"ס. באשר לדיזל, יש לנו 1.9 D שאופה טבעית ובלתי ניתנת להריסה בהספק של 69 כ"ס. ויחידות HDi חדישות, רגישות לתפעול מרושל (מערכת הזרקה הדורשת דלק באיכות טובה).
"שלוש מאות" - המכונית די אטרקטיבית, זולה, מרווחת מבפנים ודי הגונה לנהיגה. האבזור הטוב של רוב הדגמים הופך אותם להצעה למי שמחפש קצת יוקרה במחיר נמוך במיוחד. עם זאת, פיג'ו 306 הוא גם עיצוב צרפתי טיפוסי - מעודן מאוד מבחינה מכנית, אך מורכב ביותר מבחינת האלקטרוניקה. לפעמים כמה אלמנטים של האלקטרוניקה המשולבת מתחילים לקבל חיים משלהם, שאולי לא מתאימים לטעם של כולם.
