פיג'ו 308 1.6 HDI פרימיום
תוכן
אני מודה, כשראיתי אותו לראשונה, אני עצמי התמודדתי עם מחשבות דומות. אם 308 לא הייתה מכונה, אלא רק בגד רגיל, הייתי חושב שלפיג'ו יש מכונת כביסה שבה הצליחו לסחוט 207 חדשים ו 307 משומשים, להגדיר את טמפרטורת הכביסה ל -40 מעלות צלזיוס ( לא להתכווץ), בחר בתוכנית "מעודנת" ולבסוף תשים את ידיך על ה -308 החדש והמהמם.
בדיחה בצד. הטריסטווסם חדש מספיק כדי לא להתבלבל עם שאר משפחת פיג'ו. הוא עקבי יותר מה-307 (12 מ"מ נמוך יותר ו-53 מ"מ רחב יותר), גדול יותר מה-207 מכל הבחינות, והמעצבים דאגו לעוד דבר אחד, כלומר המאפיינים הסגנוניים המשתנים בהתאם לחבילת האבזור הנבחרת. מבטיחים זאת הפגושים הקלאסיים בתצורה הבסיסית (Confort Pack), בחבילת הפרימיום מוחלפים הפגושים הקדמיים לספורטיביים, וב-Premium Pack העשירה ביותר באחוריים. עד כאן לאלו מכם שלא הייתה להם בעיה להפריד את Tristoosmica מ-Tristosedmica מלכתחילה.
עם זאת, כל השאר (כמעט) יפסיקו לדאוג להם כשתפתחו את הדלת ותביטו פנימה. הבעלים החדשים והמרוצים של Tristosedmics שכבר חושבים בלהט על Tristoosmice בוודאי ישמחו. בין התוספות החדשות, הסורגים שהינם עגולים ומצופים כרום בולטים בהתחלה. נוסף על כך, אנו מוצאים גם שניים מאחור, בין המושבים הקדמיים.
הקונסולה המרכזית שטוחה יותר מה- 307 לתחושת מרווח נוספת, סט כפתורים חדש לגמרי למיזוג אוויר, גרפיקה חדשה ומעל לכל מורכבת (אך לצערנו פחות קריאה). חיישנים, כאשר אנו מדברים על תחכום, חומרים גם פחות או יותר דואגים לכך. ובכך אנו מתכוונים לא רק לעור בו לובשים את ההגה וידית ההילוכים, החל מחבילת הפרימיום, אלא גם, או יותר מכל, את החומר הרך הנעים בלוח המחוונים, רק את הפלסטיק החלק שאתה מרגיש על בתוך הדלת. וחומרים עמידים אך לא גסים מדי על המושבים.
חידוש נוסף שה-308 מביאה על פני קודמתה הוא מסך לחגורות בטיחות לא מהודקות המותקן מעל המראה האחורית. ראוי לשבח! בסך הכל נמצאו ארבעה מסכים במבחן 308, שהוא מספר מקובל לחלוטין עבור נהג בהתחשב בשניים לשליטה בטמפרטורה של מזגן דו-כיווני. עם זאת, ניתן היה להשתמש אפילו יותר במסך בין המטרים וניתן גם להוריד אותו להדפסת נתונים ממחשב הדרך. זה יקטין את עומס העבודה העיקרי (בחלק העליון של לוח המחוונים) ומעל הכל, הנהג לא יצטרך עוד לבחור בין הדפסת הודעות RDS ונתוני מסלול (מחשב על הסיפון). יש עוד כמה שגיאות דומות (ic) ב-308.
יש הרבה מגירות ומקומות אחסון (גם לנוסעים מאחור), אבל לא תמצאו גודל קטן מתאים שמיועד אך ורק לטלפון נייד. מערכת השמע עמוסה בכפתורים, כך שהיא יכולה להיות קלה לשימוש גם עבור אותם אנשים מבוגרים שאינם מקיימים אינטראקציה עם מחשבים כל יום, ואנשים מבוגרים יגלגלו עיניים כשהם ממשיכים להסתכל על תא המטען. הקצה הפנימי גבוה (23 ס"מ), מה שאומר שגם גובה ההעמסה גבוה (75 ס"מ) - בפיג'ו אומרים כי ליתר בטיחות בהתנגשות מאחור - אבל מעודד שלמרות הצמיג הרזרבי בגודל רגיל, שהוא מעט גדול יותר (7L) מה-307 וניתן להרחבה עם ספסל אחורי מפוצל ומתקפל ב-60:40. למרות שהחלק התחתון אינו שטוח לחלוטין.
מתחת לפח, 308 אינו מציג חידושים בולטים. הפלטפורמה ידועה, תיבת ההילוכים והמנוע חזקים יותר 1.6 HDi. אז בפועל צריך להיות שבכביש הוא מתנהג כמו ה-307. אבל זה לא! גם כשעולים על ההגה מגלים שהתחושה שונה. פחות "רווק" ויותר "עגלה". הדבר נעשה בצורה הטובה ביותר עם המושבים הקדמיים התחתונים (15 מ"מ). בוקר קר עם טמפרטורה סביב האפס לא גורם לבעיות למנוע. הוא בקושי יודע חימום מוקדם, הוא מכריז על עצמו מיד ולא בקול רם מדי, אבל הוא הכי מרוצה מכך שאחרי כמה מאות מטרים בלבד מתחיל אוויר חם להיכנס בעדינות לבקתה.
את העובדה שמדובר במוצר מודרני ניתן להסיק גם מהתיאור הטכני: הזרקה ישירה של מסילה משותפת, עיצוב קל, שני גלי זיזים, ארבעה שסתומים לכל צילינדר, קירור אוויר מטען, מגדש טורבו (1 בר) עם גיאומטריה של פתיחת להב משתנה, FAP Particulate מסנן מספק טוהר של גזי פליטה. הוא שונה ממנועי הדיזל החדישים ביותר שאנו פוגשים בכבישים כיום בדבר אחד בלבד; הזרקה עדיין מסופקת על ידי מערכת הרכבת הקומית הדור השני עם לחצי הזרקת דלק עד 25 בר. אבל בפועל, לא תשימו לב לזה.
המנוע פועל במומנט הנכון גם בטווח ההפעלה הנמוך ביותר, מגיב במהירות ובהחלטיות לפקודות הנהג, שותה בצורה מתונה ומספק טווח הפעלה רחב למדי. בהקשר זה, תיבת הילוכים ידנית של חמישה הילוכים נראית כמו פתרון סביר בהחלט. אבל זה שונה כשאתה פונה לכביש המהיר. במהירות של 130 קמ"ש מחט טכומטר עוצרת רק ב -2.800, וזה לא פסול מבחינת שחיקת המנוע, אלא הופך לרעש מטריד שמתחיל לחדור אל פנים.
אותם אבות שאוהבים ללחוץ על דוושת ההאצה בצורה נחרצת יותר כשהם לבד במכונית גם יחלמו בנחת על תיבת שישה הילוכים ידנית. עם זאת, אם מסתכלים על מבחן פיג'ו, זה לא צריך להיראות מוזר. למרות שיש לה חמש דלתות, מנוע דיזל בינוני וחבילת ציוד המיועדת בעיקר לטיפול בגוף, 308 מטפלות בפינות בצורה מפתיעה.
את זה השיגו המהנדסים עם מסילות חדשות, שהורחבו מעט (30 מ"מ מלפנים ו -16 מאחור), שלדה חדשה שהוכוודה וציוד היגוי בעל 2 סיבובים בלבד מנקודת קצה אחת לאחרת. הם אפילו ביצעו כל כך טוב שההגדרות שלהם לא נגועות בצמיגים ממותגי מישלן, לא בפיילוט או בפריימייס, אלא באנרגיה שומר. אל דאגה, הדעות שהיו חלוקות על דגמי הצמיגים הללו מבחינת חסכון ובטיחות היו מופרכות לחלוטין על טריסטומוזיקה.
על פי מישלן, הם הצליחו להפחית את התנגדות הגלגול ב -20 אחוזים, וחסכו בממוצע 0 ליטר דלק לכל 2 קילומטרים. נוסיף רק כי על פי המדידות שלנו, 100 עצרו במרחק קצר כמעט שיא. ממהירות של 308 קמ"ש ועד לעצירה מוחלטת, הוא נזקק ל -100 מטרים בלבד.
עדיין לא בטוח אם זה חדש או שופץ? למען האמת, אתה לא היחיד. במהלך הבדיקה אפילו עלה בדעתי כי נער שחלף על פניו, מכור בבירור למחשבים, שאל אותי בצחוק אם זה כי אני יושב, מדובר בפיג'ו טריסטו שבע נקודות חמש עשיריות. לא עניתי על זה, אבל חשבתי, כן, אם אני מסתכל על זה מבחינה טכנית, אולי כבר. אבל אחרי מה שהיא מציעה לנהג ולנוסעים, הם לחצו עליו נכון על סימן 308.
Matevž Koroshec
צילום: Алеш Павлетич
פיג'ו 308 1.6 HDI פרימיום
מידע בסיסי
| מכירות: | פיג'ו סלובניה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 20.080 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 21.350 € |
| כּוֹחַ: | 80kW (109 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,2 s |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,9l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | שנתיים אחריות כללית וניידת, שנתיים אחריות לכה, 2 שנות אחריות חלודה |
| החלפת שמן כל פעם | 20.000 קילומטר |
| סקירה שיטתית | 20.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.137 € |
|---|---|
| לתדלק: | 8.757 € |
| צמיגים (1) | 1.516 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 9.242 € |
| ביטוח חובה: | 2.165 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 25.172 0,25 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 75 × 88,3 מ"מ - נפח 1.560 סמ"ק - יחס דחיסה 3:18 - הספק מרבי 1 קילוואט (80 כ"ס) בשעה 109 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 11,8 קילוואט לליטר (51,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 69,7-240 ננומטר ב-260 סל"ד/דקה - 1.750 גלי זיזים בראש) - 2 שסתומים לצילינדר - מגדש טורבו פליטה - הזרקה ישירה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - מהירויות בודדות בהילוכים בודדים 1.000 סל"ד (קמ"ש) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; נ' 44,4; – גלגלים 7,5J × 16 – צמיגים 205/50 R 16, מעגל מתגלגל 1,84 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 190 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 ליטר / 100 ק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,8 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.322 ק"ג - משקל כולל מותר 1.850 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.520 ק"ג, ללא בלם: נ"א - עומס גג מותר: נ.א. |
| מימדים חיצוניים: | רוחב הרכב 1.815 מ"מ, מסילה קדמית 1.526 מ"מ, מסילה אחורית 1.521 מ"מ, מרווח קרקע 11 מ '. |
| מידות פנימיות: | רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1.480 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר. |
| קופסא: | נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 מזוודה (1 ליטר), 85,5 מזוודות (1 ליטר) |
המידות שלנו
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. בעלים: 50% / צמיגים: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / קריאת מטרים: 2.214 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,2s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,7 שנים ( 128 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 31,1 שנים ( 162 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 10,9s |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 12,3s |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 6,1l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 8,3l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 6,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 61,8m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 36,7m |
| שולחן AM: | 41m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 52dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 51dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 55dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש בסרק: | 36dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
דירוג כולל (346/420)
ה -308 אינו מהפכני כמו ה -307 כשהוא עלה לכבישים, אך הוא עבר דרך ארוכה בהשוואה אליו. הודות לגישות עיצוב חדשות, הוא הפך ליפה עוד יותר, אפילו יותר יפה מבפנים, ארגונומיה, בטיחות וחומרים טובים יותר, כמו גם המיקום שלו מפתיע לטובה (ה -308 נמצא על אותה פלטפורמה כמו ה -307).
חוץ (14/15)
308 הוא פחות רדיקלי בעיצוב מה- 307, אבל טוב יותר ממה שהוא באמת.
פנים (115/140)
על מרחב לא מדברים. אין מספיק מקום לרגליים מאחור רק לגדולות.
מנוע, תיבת הילוכים (32
/ 40)תיבת החמישה הילוכים (לא מדויקת) פחות מרשימה במנוע.
ביצועי נהיגה (83
/ 95)אין הרבה שינויים, המסלולים רחבים יותר, אבל 308 אוחז היטב בכביש.
ביצועים (26/35)
כאשר השימושיות והחיסכון בחזית, המנוע הזה נמצא בראש הטווח.
אבטחה (34/45)
הציוד הבסיסי עשיר, הבלמים ברמה הגבוהה ביותר, אך עדיין יש לשלם תוספת עבור ה- ESP.
כלכלה
זה לא זול. עם מנוע זה, הוא זמין רק עם ציוד פרימיום. אבל הוא חסכן.
אנו משבחים ומכפישים
פנים יפה ומרווח
חומרים באיכות גבוהה למגע
תנוחת ישיבה משופרת
מערכת אוורור יעילה
פתחי אוורור אחוריים
מנוע חסכוני ועוצמתי למדי
מיקום על הכביש
יעילות בלימה
ESP לא סדרתי
מבט אחורי (עמוד אחורי)
גובה הטעינה
מסך נתונים שאינו בשימוש בין מונים
תיבת חמישה הילוכים
מערכת שמע בלחיצת כפתור
