נסיעת מבחן פיג'ו 308 GT מול סיטרואן DS4 ורנו מגאן GT: ביות

לאחרונה, בצרפת, במקום ספורט משוגע, ילדים מעדיפים להכין מכונות כושר רכות יותר.

או לה לה! איזה מעשים פראיים עשו הצרפתים! די להזכיר את רנו קליאו V6 - קשה כמו קרש, רועש כעדר תאו ודי קשה לניהול. המכונית הקטנה, בעלת המנוע האמצעי, היא משהו שלאף אחד בצד השני של הריין לא היה האומץ לעשות, ולפני 14 שנים היא כבר הייתה הדגם השלישי. או למצוא דוגמה עוד יותר מטורפת מהעבר - סיטרואן ויזה מיל מסלולים. אסם נורא עלוב בעצמו, אבל עם מנוע ארבעה צילינדרים שאוב יוצא משליטה מגדש טורבו. שידור כפול ייחודי והומלוגציה של קבוצה B. האם אתה יודע על זה משהו? אם לא, חפש בגוגל! בהחלט! ואז, כמובן, צריך להזכיר את פיג'ו 205, ה-GTI, שלא רק שנקראה כך, אלא שבניגוד לרבים שהמציאה את השם מאוחר יותר, היא כן. נכנסים לתור, משחקים בגז, מאסטרינג - בכלל, מרהיב!

עם זאת, בשנים האחרונות, שיגעון העבר המתוק הזה התייבש. במקום צרפתים אמיתיים הם מייצרים מכוניות ממש טובות. ובמקום להעניק להם רוח סוערת ולעיתים ספורטיבית מדי, כיום נראה שהם מנסים להכניס אותם יותר ויותר למסגרת מגבילה כלשהי.

פיג'ו 308 GT עם 205 כ"ס

פיג'ו, למשל, מבחינה היום בין שלוש דרגות חדות: GT, GTI ו-R - עד כה שום דבר חריג. עם זאת, המערכת הופכת אטומה בשל העובדה שהיתירות מופצות באופן אקראי בדגמים שונים. ב-RCZ הגרסה העליונה היא R, ב-208 היא נקראת GTI, כפי שהיה ב-308. עם זאת, הגרסה החדשה שלה נערכה בפני GT. אתה מבין? טוב מאוד!

את הסיבות לירידה זו ניתן רק לנחש. אולי הם רצו לשמור על הקרקע לדגם ה-R, שמוצג בכל התערוכות האפשריות כסטודיו מוכן לייצור המוני - אנחנו חושבים, כבר חמש שנים. עם זאת, אנו מאמינים שכאשר ה-308 הספורטיבית כבר הייתה בנויה ומוכנה, פיג'ו ערכה בה מספר סיורים בסושו והגיעה למסקנה שהיא לעולם, בשום אופן, לא תוכל להיות GTI - בהתאם לקיים, ואף יותר מכך - קטן. בגודל. הסולם הישן.

אז בתור התחלה, פיג'ו 308 GT נראה איכשהו אבוד - גרסה מובילה של הדגם ללא זכר למשהו מוביל. אוקיי, מנוע ה-1,6 ליטר מוגדש הטורבו, שהפיק עד כה 156 כ"ס, משתדרג ללא הרף ל-GT, אבל שאר השימושיות מוגבלת לעשרה מילימטרים פחות גובה נסיעה ומצב ספורט (אופציונלי) לתגובת מנוע ולרעש. . אנחנו מסכימים שהקול שלו קצת צרוד עכשיו, אבל אנחנו לא מרגישים שום דבר קשה. עם זאת, מאז הצגת דגמי ה-S של אאודי וטווח ה-M-Performance של ב.מ.וו, הבנו שפחות יכול להיות יותר. לכך מתווספת העובדה שדינמיקה היא ערך יחסי, במיוחד ביחס לסביבה בה היא מתחרה.

אבל גם בקרב בני ארצה, הפיג'ו 308 GT מתקשה להשתלב בתפקידה - מה שנובע כמובן מהעובדה שהתפקידים עצמם אינם מחולקים בצורה ברורה, לפחות מבחינת המחיר והכוח. סיטרואן DS4 עם 200 כ"ס עגולים - החלש ביותר במגרש, אבל הרנו מגאן GT היקר ביותר, למרות ה-220 כ"ס. מחירו נמוך בהרבה מאחרים, והפיג'ו 308 GT נמצאת איכשהו באמצע: עם 205 כ"ס. חלש כמעט כמו סיטרואן DS4, אבל לפחות 4200 אירו יקר יותר מרנו מגאן GT החזקה יותר.

סיטרואן DS4 עם תגובה מיידית

עם זאת, היה ברור שהגיון פשוט לא עזר כאן הרבה. במקרה של סיטרואן DS4, לעומת זאת, יש צורך בבורות מסוימת באמנה, כמו גם במינון ראוי של פרנקופיליה. כשנשאל באיזו סוג מכונית מדובר, ניסח חברי סבסטיאן רנץ לפני זמן מה את התשובה האידיאלית: "מעט מוגבה אך לא מתאים לשטח, שאפתן כקופה, אך מצויד בנגזרת של ארבע דלתות [...] של ה- C4." אנחנו לא מדברים על איכויות אתלטיות מכיוון שאנחנו פשוט לא יכולים לדבר עליהם.

עם זאת, המכונית מסוגלת לספק קצת הנאה מהנהיגה, אך רק המנוע אחראי לכך. מגדש הטורבו בנפח 1,6 ליטר זהה לזה של פיג'ו 308 GT ולמרות גילו ממשיך להיות אחת התופעות המשמחות בתנועת הצמצום. הוא מגיב ממש באופן מיידי, מושך בנחישות למרות ה-275Nm הצנום, ואפילו הניב בעל ארבעת הצילינדרים שלו נשמע די הגון. אולם מעל הכל, המנוע הוא אחד ממגדשי הטורבו הבודדים עם ארבעה צילינדרים שממשיך להסתובב עד כ-7000 לדקה.

הודות לכך, המשתתפים יכולים כמעט לקיים רומן עם סיטרואן DS4 - אם בכל פעם שהניצוץ מוכן להתלקח, אינך בסכנה בפנייה הבאה. זה המקום שבו המכונית מאבדת את כל הקסם הספורטיבי שלה, נעה בצורה לא יציבה, בעקבות היגוי לא מדויק, צוללת עם הגוף לתוך שלדה רכה ומחוספסת.

לא ברור אם זו תולדה של תפקידו כקרוסאובר, אבל מה שבטוח זה שיש לא רק דגמים נוחים וספורטיביים יותר במעמד שלו, אלא גם הרבה יותר נוחים וספורטיביים. באופן הזה, סיטרואן DS4 נשארת מודל לחיים - ויפה: עם שמשה קדמית פנורמית, בקרות מהנות, פונקציית עיסוי, צופרים פוליפוניים - יום אחד תבינו למה הם מתכוונים - ודלתות אחוריות שלא מתגלגלות למטה. מטה.

כאן נשמור את הדגם עם ניתוח מפורט של איכויות הזחל שלו. ראשית, משום שלא ניתן לפרסם את הערותיו של טייס הניסוי בשל דרישות חוק הגנת ילדים. שנית, כי את האופי הספורטיבי, שכנראה ייחסנו לו בטעות בשל כוחו של האופנוע, למעשה לא הבטיח איש. בואו נגיד את זה כך: למרות ביצועי הסלאלום הטובים שלה, סיטרואן DS4 הקיפה את המסלול בהוקנהיים ב-1.21,2:XNUMX דקות - אבל אפשר לתהות אם הטרגדיה הייתה בזמן ההקפה או בעובדה שלמרות התנאים המוקדמים הרבה יותר טובים, הרנו הנציג היה מהיר יותר בארבע עשיריות בלבד.

פיג'ו 308 GT מכסה את המסלול הקצר תוך 1.19,8 דקות.

בגרסת ה-GT שלה, ה-Mégane הוא גם דגם ספורטיבי יחסית כמו ה-308 GT. ההבדל היחיד הוא שיש רמה נוספת מעלי שאני יכול להתייחס אליה. במילים אחרות, לא מדובר ב-RS גזעית, אלא פשוט ב-GT בתוספת "של רנו ספורט". עם זאת, רבותי, מומחי דינמיקה חייבים להיות זהירים במה שמחלקת השיווק קובעת. כי למרות שהרנו מגאן GT מציגה שלדה יחסית מיוחדת במבחן, היא עוצרת נורא ומושכת כל כך חזק עד שכמה אנשים קונספירטיביים חשדו שהיא משתמשת בהגדרות המנוע של ה-RS האמיתית, היא מפסידה בהשוואה ל-4,5 שניות האחרונות להקפה. - כל כך נכון: ארבע, פסיק, חמש!

אפילו ההיגוי וההסטה נותנים את הרושם שבשל מגבלות הם נאלצו להפחית את דיוק עבודתם. אבל הבעיה העיקרית היא ESP. הוא אינו מתנתק ופועל באותה מידה זהירה ומגושמת, ולכן אינו מאפשר לנצל לא פנייה חדה או דחף מנוע. חבל.

אבל למרות המסירה הנוחה של היריבה הנצחית, פיג'ו 308 GT הצליחה לצמצם את ההתמודדות רק לתיקו. זה בעיקר בגלל מנוע מתוצרת מקומית יותר ובלמים לא כל כך חזקים, אבל בסופו של דבר זה גם מעוות את המציאות. כי על המסלול, למעשה, רק המכונית הזו מספקת הנאה אמיתית - בעיקר בזכות ההגה הקטן, שבמצפון נקי אפשר לקרוא לו מפתה שאי אפשר לעמוד בפניו.

כפי שאמרנו קודם, פיג'ו 308 GT מציגה גם את הצד הרך יותר של האופי הספורטיבי, אך לפחות הוא לא מגביל אותו באלקטרוניקה שלו. במקום זאת, המכונית רוכסת בפינות מסלול קצר בלהט צעיר, משחקת בקצה האחורי שלה כאשר העומס משתנה, וכורסת בביטחון באספלט עם גלגליו הקדמיים. לבסוף, שעון העצר מציג 1.19,8 דקות. זה טוב. טוב כמו כל המכונה, שבסופו של דבר רק סובלת ממה שאנחנו יודעים, מה הם היו יכולים לעשות ממנה בשנים קודמות.

מסקנה

למעשה, אין סיבה מועטה להיות לא מרוצה משלוש המכוניות הללו. ה-308 GT היא מכונית כיפית זריזה וקומפקטית, הרנו היא אולם אמיתי על הישרים, והסיטרואן היא אופי ראוותני שכמעט ולא קיים בגרמניה. אבל עדיין יש רמזים לביקורת בסיפור הזה, והסיבה היא שהספורטאים הצרפתים הפכו צנועים מדי בהשוואה לעברם הסוער. כיום יש רק "כלב פרא" אחד - Mégane RS. ומסתכל על ההתפתחויות של עמיתיו, הסיכויים עבורו אינם טובים במיוחד. לכן הקריאה שלנו: נסה משהו כזה שוב. אלז!

טקסט: סטפן הלמרייך

צילום: אחים הרטמן

בית " מאמרים" ריקים » פיג'ו 308 GT מול סיטרואן DS4 ורנו מגנה GT: אילוף