פיג'ו 308 GTi או סיאט לאון קופרה R - מה יביא יותר הנאה מנהיגה?
תוכן
שוק ההוט האץ' פורח. היצרנים הבאים מעדכנים או יוצרים עיצובים חדשים המבוססים על הקומפקטיות הפופולריות ביותר שלהם. הם מוסיפים יותר כוח, הופכים את המתלים לקשיחים יותר, מעצבים מחדש את הפגושים, וסיימתם. אז המתכון פשוט תיאורטית. לאחרונה אירחנו שני נציגים של הסגמנט הזה - פיג'ו 308 GTi וסיאט לאון קופרה R. בדקנו באיזו מהן יותר כיף לנהוג.
מזג ספרדי או רוגע צרפתי...?
מבחינת עיצוב, למכוניות הללו יש פילוסופיה שונה לחלוטין. פיג'ו מנומסת יותר. אם מסתכלים היטב, אפשר אפילו לטעות בה בגרסה רגילה... ההבדל היחיד הוא האלמנט האדום בחלק התחתון של הפגוש, דוגמת החישוקים רק ל-GTi ושני צינורות פליטה.
זה רע שהצרפתים השתנו כל כך מעט? הכל תלוי בהעדפות שלנו. מישהו מעדיף בלונדיניות, ומישהו ברונטיות. זה אותו דבר עם מכוניות. חלקם מעדיפים לא להתפאר בעוצמה רבה, בעוד שאחרים היו רוצים למשוך תשומת לב בכל צעד ושעל.
האחרונים כוללים את Leon Cupra R. זה נראה מרהיב ומיד מרגיש שזה קשור ישירות לספורט. אני מאוד אוהב את תוספות צבע הנחושת. הם הולכים טוב עם לכה שחורה, אבל לדעתי הם ייראו אפילו יותר טוב עם מט אפור. כדי להפוך את ה"מגניב שבאמיצים" ליותר, סיאט החליטה להוסיף קצת סיבי פחמן – נפגוש אותם, למשל, על הספוילר האחורי או הדיפיוזר.
אלקנטרה בטח הייתה במבצע...
הפנים של שתי המכוניות דומה יותר זו לזו. ראשית, הרבה אלקנטרה. בפיג'ו נפגוש אותה על המושבים - אגב, מאוד נוח. עם זאת, קופרה הלך אפילו רחוק יותר. אלקנטרה ניתן למצוא לא רק על המושבים, אלא גם על ההגה. זה נראה כמו דבר של מה בכך, אבל בתת מודע אנחנו מיד נופלים למצב רוח ספורטיבי יותר. עם זאת, בפיג'ו נוכל למצוא עור מחורר. איזה הגה אבחר לרכב החלומות שלי? אני חושב שבסופו של דבר זה מקופרה. המותג הצרפתי מתפתה לגודלם הקטן של הגלגלים (מה שהופך את ההתנהלות להרבה יותר זריזה), אבל אני אוהב יותר את החישוק העבה יותר ואת חומר הגימור הדליל.
פתח חם, בנוסף להענקת שמחה, חייב להיות גם פרקטי. אין מנצח ברור בהיבט הזה. בשתי המכוניות תמצאו כיסים מרווחים בדלתות, מדף לאחסון חפצים קטנים או מחזיק כוסות.
וכמה מקום נוכל למצוא בפנים? מקום ב-Cupra R הוא לא יותר מדי ולא מעט מדי. במכונית הזו יהיו ארבעה מבוגרים. בהקשר זה, ל-308 GTi יש יתרון. מציע יותר מרווח רגליים לנוסעים מאחור. תא מטען גדול יותר ניתן למצוא גם בעיצוב צרפתי. 420 ליטר מול 380 ליטר. המתמטיקה מציעה שההבדל הוא 40 ליטר, אבל אם מסתכלים על החביות האלה בצורה מציאותית, נראה שה"אריה" נותן הרבה יותר מקום ...
ובכל זאת יש להם משהו משותף!
המראה או החומרים המשמשים לפנים הם, כמובן, מרכיבים חשובים של כל מכונית, אבל עם כ-300 כ"ס.
בתור התחלה, בואו נשאל עוד שאלה אחת - באילו מהמכוניות האלה אני מעדיף לנסוע על בסיס יומי? התשובה פשוטה - פיג'ו 308 GTI. המתלים שלו, למרות שהם הרבה יותר קשיחים מהגרסה הרגילה, הרבה יותר "מתורבתים" מאשר בקופרה R. בסיאט, אנחנו מרגישים כל סדק על המדרכה.
היגוי זה עניין אחר - מה התוצאה? צֶבַע. גם ה-308 GTi וגם ה-Cupra R סנסציוניים! Cupra R שונתה עוד יותר - הגלגלים שלו מכוונים לשלילי כביכול. הודות לשינוי הזה, לגלגלים בסיבוב יש אחיזה טובה יותר. במקרה של הפיג'ו, נהיגה נועזת יותר גורמת להרגשה של היגוי יתר, מה שהופך את הפנייה המעט מטורפת למפתה עוד יותר. שתי המכוניות נמתחות כמו חוט ומעוררות אותך להתגבר על הפניות הבאות אפילו מהר יותר.
יש לכך נקודה נוספת. סיאט משתמשת בנעילת דיפרנציאל קדמי אלקטרוני, בעוד שפיג'ו משתמשת בדיפרנציאל מוגבל החלקה של טורסן.
במכוניות ספורט, נושא הבלמים חשוב לא פחות ממידע על תאוצה. פיג'ו ספורט מציעה גלגלים בקוטר 308 מ"מ ל-380 GTi! בסיאט אנו פוגשים "רק" 370 מ"מ מלפנים ו-340 מ"מ מאחור. והכי חשוב, שתי המערכות מתפקדות בצורה יוצאת דופן.
הגיע הזמן ל"דובדבן שבקצפת" – מנועים. פיג'ו מציעה יחידה קטנה יותר, אבל זה לא אומר שה-308 GTi איטית בהרבה. זה נובע בעיקר מהמשקל הנמוך - 1200 ק"ג זה ערך שקופרה יכולה לחלום עליו. אבל בחזרה למנועים. לפיג'ו 308 GTi יש 270 כ"ס. מ-1.6 ליטר בלבד. המומנט המרבי הוא 330 ננומטר. סיאט מספק יותר הספק - 310 כ"ס. ו-380 ננומטר מנפח של 2 ליטר. התאוצות למאות דומות, אם כי 40 הק"מ הנוספים בסיאט הביאו אותו ליתרון - 5,7 שניות מול 6 שניות. שתי היחידות חייבות למות. הם מוכנים לסובב, ובמקביל מספקים הרבה הנאה מנהיגה.
נושא השריפה בצוהר חם לא צריך להפתיע אף אחד. מעניין לציין שהסיאט, למרות הקיבולת וההספק הגדולים, צורכת פחות דלק באופן ניכר. המסלול בין קרקוב לוורשה הביא לצריכה בליאון של 6,9 ליטר, וב-308 - 8,3 ליטר ל-100 ק"מ.
החוויה האקוסטית בהחלט טובה יותר בסיאט. פיג'ו לא נשמעת גזעית בכלל. הספרדים, בתורם, עשו עבודה נפלאה בהיבט הזה. כבר בהתחלה, הצליל שבוקע מהנשיפה מפחיד. ואז זה רק משתפר. מ-3 סיבובים זה מתחיל לשחק יפה. כשאתה משחרר את הגז או מחליף הילוך, הוא גם מתפוצץ כמו פופקורן.
אם המאמר יסתיים שם, לא היה לנו זוכה ספציפי. לרוע המזל של פיג'ו, הגיע הזמן לדון בתיבת ההילוכים. שתי המכונות שולחות כוח לגלגלים הקדמיים, כך שתמסורות 6 הילוכים מסובכות לעבודה. העבודה איתם שונה לחלוטין. הספרדים עשו כמיטב יכולתם, אבל הצרפתים לא הכינו שיעורי בית. ה-Cupra R עושה חשק להחליף הילוכים, מה שלא קורה ב-308 GTi. הוא חסר דיוק, קפיצות הג'ק ארוכות מדי, ולא נמצא את ה"קליק" האופייני לאחר העברה להילוך. החזה בליאון הוא בדיוק הפוך. בנוסף מורגשת הפעולה המכנית שלו - זה נותן יותר ביטחון במהלך נסיעה חדה יותר. עם זאת, לתיבות הללו יש דבר אחד במשותף - יחסי העברה קצרים. גם בקופרה וגם ב-308 GTi, נהיגה במהירויות גבוהות פירושה מהירויות מנוע גבוהות.
אני חושב שהנחושת עלתה מאוד לאחרונה...
נקבל פיג'ו 308 GTi החל מ-PLN 139. במקרה של סיאט, הדברים קצת יותר מסובכים, כי לאון קופרה R היא מהדורה מוגבלת - המחיר שלה מתחיל ב-PLN עצום של 900. עם זאת, אם יספיקו לנו 182 ק"מ, נקבל לאון קופרה 100 דלתות ב-PLN 300, אך ללא האות R בשם.
הסיכום של המכוניות הללו הוא לא הכי קל. למרות שיש להם זמנים דומים, הם מיועדים לקהלים שונים לחלוטין. ה-Cupra R הוא ברוט שמתנהג יפה מאוד על המסלול. הוא בלתי מתפשר מכל הבחינות, אבל המחיר שלו יכול להיות כאב בתחת... ה-308 GTi הוא כובע חם טיפוסי - אפשר לקחת את הילדים לבית הספר בנוחות יחסית ואז ליהנות קצת על המסלול.
