פיג'ו 308 מול פולקסווגן גולף - האם הצרפתים יעלו על "מלך הקומפקטיות"?

פולקסווגן גולף היא מכונית שהיא ללא ספק המכונית הנמכרת ביותר באירופה. כוחו הוא בשדרוגים קטנים של הדורות הבאים - כל דגם עוקב הוא אבולוציה של הקודם, לא מהפכה. פיג'ו עשתה דרך אחרת לגמרי - הדור הישן והחדש של 308 הן מכוניות שונות לחלוטין. איזה מותג נכון אז?

גישות שונות

חיצונית, שתי המכוניות נראות טוב מאוד. גרסת הבסיס של הפיג'ו אינה נחותה בשום צורה - בניגוד לגולף, שנראית רגילה, אולי קצת... משעממת. עם זאת, אנחנו בוחנים את המכונית עם חבילת R-line, מה שמשנה מאוד את תפיסת המכונית.

מתיחת הפנים של פיג'ו 308 היא קומפקטית יפה ומסודרת. פעם הוא היה כזה, אבל עכשיו הוא נראה אפילו יותר טוב. מלפנים אנו רואים הרבה קווים אופקיים שמרחיבים את המכונית בצורה אופטית. גם "גבת" ה-LED שאנו מקבלים כסטנדרט נראית נהדר. לגרסה שלנו יש פנסים קונבנציונליים שמאירים עם נורות. עם זאת, אם אכפת לנו מהמראה, בהחלט שווה לשלם תוספת עבור נורות לד מלאות, שהרבה יותר נעימות לעין.

גולף הוא קלאסיקה. כלפי חוץ, זה לא משתנה הרבה, ולכן יכול להיות שקשה לאנשים מסוימים להבחין בין דורות שונים. עם זאת, לדגם הבדיקה שלנו "R-line" יש "טופר". הקצה הקדמי הוא בעיקר פגוש מסיבי עם כונסי אוויר גדולים. בהתאם לגרסה, הפס שמתחיל במנורה אחת, עובר דרך הסורג ומסתיים במנורה אחרת, עשוי להיות בצבע שונה. כסף הוא הסטנדרט. עם זאת, אם נבחר ב-GTI, נקבל עיטור אדום, בעוד שבמקרה של ה-GTE, למשל, נקבל כחול. למרבה הצער, דבר אחד שמושך את העין בגולף לפני מתיחת הפנים הוא רדאר בקרת השיוט האקטיבי, שנמצא בדיוק באמצע הפגוש. זה לא נראה טוב. למרבה המזל, בגרסה החדשה יותר הוא כבר מוסתר מאחורי הלוגו של פולקסווגן.

עם זאת, הפרופיל של המכונות דומה מאוד - אחרי הכל, מדובר בקטע אחד ויחיד. עם זאת, אי אפשר להכחיש שפיג'ו נגררת הרבה יותר "קלה". ההטבעה עדינה יותר וכל הגוף נראה מעט נפוח. גולף, במיוחד בשל גלגלי 19 אינץ', נראית הרבה יותר אגרסיבית. ההטבעה ברורה, הכל תמציתי והרמוני.

החלק האחורי של המכונית, לעומת זאת, שונה לחלוטין. גולף נראה די שטוח. למרבה המזל, נורות LED מצילות את היום. 308, לעומת זאת, נראה טוב יותר לדעתי. מנורות עם עקבות של "ציפורניים" מסקרנות, ומתחת למכסה המנוע יש לנו רק 3 צילינדרים ... בין הקומפקטיות, יש גם אופנה להסתיר אגזוזים. המהדורות האחרונות של פיג'ו ופולקסווגן אינן כוללות צינורות פליטה בולטים. נכון, לגולף שלנו יש אותם, אבל מדובר בדגם דוליפט, כפי שהזכרנו קודם.

סגפנות או פרקטיות?

פנים לרכב הן שתי פילוסופיות עיצוב שונות לחלוטין. פיג'ו התמקדה בעיצוב חדשני ומודרני, בעוד פולקסווגן התמקדה בפשטות ובפרקטיות.

ב-308 הדבר הראשון שמושך את העין הוא מיקום השעון וגודל ההגה. בדרך כלל אנחנו מסתכלים על המחוונים דרך גלגל ההגה, במקרה הזה העיניים שלנו מתמקדות בו. במגע הראשון, החלטה כזו היא די בלתי צפויה. עם זאת, לאחר זמן מה מתברר שזה מאוד נוח - השעון כל כך גבוה שהוא יכול להחליף פתרון כמו Head-up Display. אבל מה הייתה פיג'ו אם היא לא "עשתה משהו מוזר"? הפעם מד המהירות הסתובב בכיוון ההפוך מהרגיל. זה היה לא נוח בהתחלה ולמרבה הצער, נשאר כך לאחר נסיעה ארוכה יותר.

במקרה של גולף, לא נמצא פתרון מוזר אחד - כאן הכל במקומו. אדם שנכנס לרכב הזה בפעם הראשונה מבין מיד איפה הכל נמצא. האם ברצונך להשבית את מערכת עצור והתחל? הנה הכפתור בחלק העליון. או אולי צריך לשנות את הגדרות המזגן? אין בעיה - לכל תכונה יש כפתור אנושי.

גם מראה לוח המחוונים שונה בין המכוניות הללו - פיג'ו התמקדה בכמה שפחות כפתורים, בעוד פולקסווגן התמקדה בפרקטיות, כך שהיו מעט כפתורים שימושיים. סגפנות צרפתית גלויה, למשל, בהיעדר לוח בקרה של מזגן (הנשלטת באמצעות מסך מגע).

הפנים של הקומפקט הגרמני פרקטי להפליא - יש מחזיקי כוסות ומשענת יד מרווחת. מה שיש לגולף, ומה שהיה חסר ל-308, זה תאים ניתנים לנעילה - יש לנו שניים בפולקסווגן, אבל אף אחד בפיג'ו. גם המכונית מגרמניה עשויה מחומרים טובים יותר - הפלסטיק רך יותר ומתאים יותר. דברים שנותרו בכיסי הדלת לא ירעישו, מכיוון שהם בעלי גימור רך. לשווא לחפש פתרון כזה בפיג'ו ...

בשתי המכוניות, לצערנו, אנו מוצאים גימור Piano Black שנראה מעולה, אבל כשהוא חדש... לאחר זמן מה הוא קולט שריטות ומתאבק מהר מאוד.

למושבי הגולף יש תמיכה רוחבית נהדרת, ולמושבים של ה-308 מושבים ארוכים יותר. לא חסר מקום מלפנים, אבל מאחור? פיג'ו שולטת כאן! מציע יותר מרווח רגליים ומרווח ראש. יש לו גם רוחב פנימי טוב יותר. זה יהיה אידיאלי אם תהיה גם זרימת אוויר מאחור, אבל, למרבה הצער, לא הייתה כזו ...

אם העדיפות שלנו היא כמה שיותר קיבולת תא מטען, אז כדאי ללכת לסוכנות פיג'ו - בתיאוריה ההבדל הוא רק 9 ליטר (380 לעומת 389), אבל בפועל תא המטען של ה-308 הוא הרבה יותר גדול ופרקטי.

צרפת נגד גרמניה!

הפיג'ו שנבדקה מצוידת במנוע 3 ליטר 1.2 צילינדרים טורבו עם 130 כ"ס. לגולף, לעומת זאת, מנוע דיזל בנפח 150 ליטר עם 6 כ"ס מתחת למכסה המנוע. יש הבדלים גם בתיבות ההילוכים - צרפת מיוצגת על ידי ידנית 6 הילוכים, וגרמניה מיוצגת על ידי DSG 5 הילוכים. ככל שהכוח והמומנט רב יותר מעניקים לגולף תאוצה הרבה יותר טובה, אם כי הפיג'ו אכן מרשימה לטובה עם הדינמיקה שלה. מעניין שצריכת הדלק היא בערך אותה רמה - כ-7 ליטר בכביש המהיר וכ-8-XNUMX ליטר בעיר, תלוי בסגנון הנהיגה.

הטיפול היה נושא שהכריע למי כוונה הפיג'ו ולמי מיועדת הגולף. ה-French Compact קל לטפל. זה מאוד נוח ורך. יכולנו לסובב את ההגה באצבע אחת. והמתחרה? הודות לגלגלי 19 אינץ' ומתלים מחוזקים, אתה יכול לשכוח מהנוחות. אי האחידות הקלה ביותר מורגשת מיד. עם זאת, יש בכך פלוס אחד - בפינות הגולף ממש "אוכלת" את ה-308. זה עובד מאוד טוב. כל כך טוב שאתה רוצה לעבור את העיקולים הבאים אפילו מהר יותר ויותר. המכונית נוסעת בהתמדה, מבלי "להתעייף". פיג'ו נוסעת בסדר, אבל לא יותר. מדובר ברכב לנהג רגוע ונינוח.

מה שאני לא יכול לסלוח לצרפתים עליו זה תיבות ההילוכים - הן גרועות מאוד. אפשר לשכוח מהדיוק... מסיבה זו, בדגם זה כדאי לשלם תוספת עבור אוטומט חדש, 8 הילוכים, שאין לנו שום הסתייגויות לגביו. מה לגבי DSG בגולף? זה רק DSG - תיבת ההילוכים מהירה ומזהה בצורה מושלמת את כוונות הנהג. כמו המצמד הכפול, יש לו קצת קפיצות, אבל זה נורמלי לעיצוב הזה.

לקטע ההרים אני מעדיף לנווט את הגולף, אבל מה עם המסלול? כאן אני בוחר בפיג'ו - היא הרבה יותר שקטה במהירויות כביש מהיר.

לכאורה דומה, אבל שונה. למרות שהם שייכים לאותו מעמד, הם מכוונים לקהלים שונים לחלוטין. פיג'ו 308 היא בחירה מצוינת לאנשים שמעריכים, מעל הכל, נוחות ועיצוב חדשני. הגולף בחבילת R-line, בתורה, מיועדת לקונים שרוצים קצת ניסיון עם צריכת דלק נמוכה.

צרפת או גרמניה? למרבה הצער, כל אחד חייב לענות על השאלה הזו בעצמו – הכל תלוי בהרגלים שלנו ובמה שאנחנו צריכים.