פיג'ו 407 2.2 16V ST ספורט

קווי הגוף השונים אינם מספיקים כדי להיות חדורים במכוניות המכונות בעלות נשמה ספורטיבית. לנציג החברה הזו צריך להיות הרבה יותר. ראשית, המוניטין. גם הפנים והתחושה בו צריכים להיות כפופים לכך, מה שלא אמור להסתיר את הספורטיביות.

המשמעות היא שהיא חייבת להיות צפופה ומרווחת מספיק כדי שהמשפחה תוכל לנסוע בנוחות. או ארבעה מבוגרים. אסור לשכוח את השלדה הדינאמית, שעלולה להפוך במהירות לנוקשה מדי ולא נוחה. אחרון חביב, המנוע, תיבת ההילוכים, ציוד ההיגוי, הבלמים וכל שאר המכונאים חייבים להיות מותאמים לכל זה.

אם נסתכל על העבר, נגלה שפיג'ו לא הקדישה תשומת לב רבה ליתרונות הללו. לפחות לא בכיתה בה היה 407. עם זאת, דגמים קטנים יותר עשו להם יותר. וכאשר אנו חושבים עליהם, אנו יכולים להודות שפיג'ו עדיין נהנית ממוניטין של נשמות ספורטיביות.

407 זה ללא ספק מאושר על ידי הצורה שנוכל לכתוב, המייצגת כרגע את שיא השלמות, שבה אלגנטיות ותוקפנות מתמזגות. הרבה זמן לא היו לי כל כך הרבה מבטים מעוררי קנאה.

אני יודע שזה לא בגללי. חלקם מבולבלים מהחוסר סימטריה מלפנים ומאחור, אך הודות לכך נוכל סוף סוף לדבר על משהו חדש. על העיצוב החדש, שללא ספק מגיע לו ברכות למעצבי פיג'ו ולאנשים מובילים. לא רק על עבודתם, אלא במיוחד על אומץ לבם.

שאת 407 אכן מכונית חדשה, תמצא גם בפנים. לא תמצא את המעט ממה שיש ל -406 להציע. המדדים חדשים, כמו גם הקונסולה המרכזית. כמו כן, חדש הוא הגה עור מעולה בעל שלושה חישורים, ידית הילוכים ומושבים.

ובכן, האחרון הוא ללא ספק צורת לוח המחוונים. בשל השמשה השטוחה ביותר, היה עליהם למשוך אותה קרוב יותר לחלק האחורי של המכונית, מה שגרם לנהג להרגיש כמו לשבת במכונית גדולה בהרבה מאחורי ההגה. לכך כמובן יש יתרונות, במיוחד מבחינת הבטיחות, שכן המרחק מהפגוש הקדמי לנהג מעט גדול יותר.

מצד שני, המס בגין זה נכלל בקיזוז האורך של שני המושבים הקדמיים, שיכולים להפוך במהירות לקצרים מדי (אנחנו מתכוונים בעיקר לנהגים גבוהים יותר), ובמרחב המושב האחורי. זה הדבר השלישי שצריך להיות בבירור במכוניות עם נשמה ספורטיבית. וגם כאן תמצא.

ולא רק במושב האחורי, אלא גם בתא המטען. נפח של 430 ליטר הוא לא פחות ולא הטוב ממה שמציעות מכוניות במעמד הזה. מתוך סט של מזוודות, אנחנו מנסים שוב ושוב לאחסן את תא המטען של מכוניות המבחן, אחד היה צריך להישאר בחוץ.

עם זאת, אם נחשוב על היתרונות ש- 407 מציעה, ניתן לסלוח בקלות על המושב האחורי וחלל תא המטען. את ההתקדמות הברורה שעשתה 407 ביחס לקודמתה קשה לדמיין בימים אלה, במיוחד עם מותג בעל מוניטין כה חזק. אין ספק שזו הוכחה נוספת לכך שפז'ו נחושה לקחת גבולות חדשים.

כבר מאחורי ההגה אפשר להרגיש שהרכב קומפקטי יותר, החומרים טובים יותר, הטיפול מדויק יותר, הארגונומיה משופרת והתחושה הרבה יותר ספורטיבית. לוח המכשירים המאובזר עשיר עד חמישה מדידים: מדי מהירות, מהירות מנוע, מפלס דלק, טמפרטורת נוזל קירור ושמן מנוע.

כולם מודגשים עם רקע לבן וגזומים בכרום, וזוהרים כתום בלילה. הקונסולה המרכזית מצוידת בשפע, שעבורה אתה צריך לשלם תוספת של 455.000 טולר, כך שבנוסף לרדיו עם נגן תקליטורים ומחליף תקליטורים ומיזוג אוויר אוטומטי דו כיווני, אתה יכול גם לחשוב על טלפון ושולחן עבודה יחד עם מסך גדול בגודל 7 אינץ '(16 /9).

וזה לא רק לניווט, אלא שאתה יכול לצפות בו גם סרטי DVD אם תרצה. אבל זה לא הכל. רבות מהפונקציות המשולבות בקונסולה המרכזית ניתנות להפעלה גם בעל פה. ובכן, זה משהו שאנו פוגשים בדרך כלל רק בלימוזינות היקרות ביותר, ושם הן יקרות יותר.

גם אם אינכם בוחרים בקונסולה המרכזית המאובזרת בפאר, עדיין יש להודות שעם תווית 407 2.2 16V ST Sport, עדיין יש לכם מכונית מאובזרת מאוד.

בנוסף לכל הבטיחות הדרושה, ישנם גם אביזרים כגון ESP, ABS, ASR ו- AFU (מערכת בלימת חירום), יש גם מתכווננים חשמלית כל ארבעת החלונות בדלתות ומראות חיצוניות (הן מתקפלות גם), מרחוק נעילה, חיישן גשם ומחשב דרך, מזגן אוטומטי דו כיווני ורדיו עם נגן CD. יתר על כן, ראוי להזכיר קודם כל מה מיועד לנהג. ואם אתה מאלה שיודעים ליהנות מהטיול, תעריך אותו עוד יותר.

ש -407 שחה במים ספורטיביים לא משתקף רק בחזית הכריש דמוי הלסת הפתוחה, פנסי ערפל וגלגלי 17 אינץ 'המופיעים כסטנדרט בערכה זו. עד כמה הוא רוצה שה- 407 יצוף במים האלה, אתה יכול להרגיש כשאתה עולה עליו ונתפס בין העיקולים.

אל תטעו, אפילו נסיעה רגילה לחלוטין של 120 קמ"ש בהילוך שישי יכולה להיות מהנה מאוד. אבל הוא כבר ידע את זה 406. אבל הוא לא הגיע לפינות כמו טירון. השלדה המעולה עם מסילות צולבות כפולות מלפנים וציר רב קישור מאחור, כמו גם השילוב של מנוע 2 ליטר רב עוצמה ותיבה ידנית בעלת שישה הילוכים, הם בהחלט מתכון טוב לכולם. משהו יותר אתלטי.

כמובן שלא צריך לחשוב על צריכת דלק, כי למרות שהמנוע כולל ארבעה צילינדרים בלבד, לא סביר שהוא ירד מתחת ל -10 ליטר למאה קילומטרים. זו הסיבה שדברים אחרים ידאיגו אותך. לדוגמה, הגמישות והצליל של המנוע שהוא קורא לו מעל למספר 5000 על מונה הסיבובים. למרות העובדה כי האצה מעמידה ל -100 קמ"ש אינה כלולה במספר המקסימום ואפילו למרות שהאלקטרוניקה מפסיקה את ההזרקה ב -6000 סל"ד.

אבל המיקום המצוין, ההיגוי התקשורתי והישר למדי והבלמים המעולים פשוט לא משאירים אותך מיואש כשאתה מסתכל על הפינות שלפניך. וזאת למרות שהאלקטרוניקה משתלטת אוטומטית על עבודת ה- ESP ברגע שעולה על המהירות של 30 קמ"ש. למרבה המזל, זה מתוכנת לאפשר למכונית להחליק מעט, אם כי אז היא מתקנת בצורה די גסה.

זוהי הוכחה נוספת למה מכוון 407. ואין ספק שבעתיד נדבר הרבה פחות על האלגנטיות המתוחכמת של ארבע מאות השבע, שפיג'ו כבר כבר הגזימה, ולכן אפילו יותר מכך התוקפנות המתוחכמת.

חוות דעת שנייה

פיטר הומר

הצרפתים אומרים על 407 החדש: "סוף סוף, שוב מכונית". אישית, הסתדרתי טוב יותר עם קודמו. ה -407 פשוט לא שכנע אותי בשום תחום לומר שהוא ממש טוב או טוב יותר מהמתחרים. אולי ציפיתי ליותר מדי, אבל במחלקה הזו נהגתי במכוניות שהן יותר "מכוניות" מאשר פיג'ו 407.

אליושה מרק

אני אוהב את העיצוב, שהוא לא מוזר בכלל, מכיוון שהוא מפלרטט בכנות עם ספורטיביות. לרכב של פיג'ו, תנוחת הנהיגה טובה יחסית, אהבתי גם את פיתוח המנוע (ארבעה צילינדרים שקטים ורגועים), רק בעת העברת הילוכים ... טוב, עם הנכון מרגישים כל הילוך! עם זאת, אין ברכב הזה דבר שימנע ממני להירדם.

Matevž Koroshec

צילום: אליושה פבלטיץ '.

פיג'ו 407 2.2 16V ST ספורט

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	24.161,24 €
עלות מודל הבדיקה:	30.274,58 €
כּוֹחַ:	116kW (158 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,1 s
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,0l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים קילומטראז 'בלתי מוגבל, אחריות חלודה 2 שנים, אחריות לכה 12 שנים, אחריות על מכשיר סלולרי שנתיים.
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	356,79 €
לתדלק:	9.403,44 €
צמיגים (1)	3.428,48 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	(5 שנים) 19.612,75 €
ביטוח חובה:	3.403,02 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.513,02 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 40.724,17 0,41 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 86,0 × 96,0 מ"מ - תזוזה 2230 cm3 - יחס דחיסה 10,8:1 - הספק מרבי 116 קילוואט (158 כ"ס) שניות ב-5650 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 18,1 מ' לשנייה - הספק ספציפי 52,0 קילוואט לליטר (70,7 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 217 ננומטר ב-3900 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקה מרובה נקודות.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,077 1,783; II. 1,194 שעות; III. 0,902 שעות; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; הפוך 4,929 - דיפרנציאל 6 - חישוקים 15J × 215 - צמיגים 55/17 R 2,21, היקף גלגול 1000 מ' - מהירות ב-VI. הילוכים ב-59,4 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 220 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מסגרת עזר, מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, קורות צולבות משולשות כפולות, מייצב - מסגרת עזר אחורית, סרן רב כיווני (משולש, כפול רוחבי ואורכי), קפיצי סליל , בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), תוף אחורי, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,8 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1480 ק"ג - משקל כולל מותר 2040 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1500 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1811 מ"מ - מסילה קדמית 1560 מ"מ - מסילה אחורית 1526 מ"מ - מרווח קרקע 12,0 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1540 מ"מ, אחורי 1530 מ"מ - אורך מושב קדמי 540 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר כידון 385 מ"מ - מיכל דלק 47 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5L): 1 × תרמיל (20 ליטר); 2 × מזוודה (68,5 ליטר); 1 × מזוודה (85,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 23 ° C / מ.פ. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / צמיגים: Pirelli P7
האצה 0-100 ק"מ:	10,3s
402 מ 'מהעיר:	17,1 שנים ( 131 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	31,0 שנים ( 171 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,6 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	14,1 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	217 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	9,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	36dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (344/420)

• אין ספק שה- 407 מקדים בהרבה את קודמו. לפחות כשאנחנו חושבים על הדינמיקה שלו. חלקם יחמיצו תא מטען ופנים מרווחים יותר. אבל זה כמובן חל על כל המכוניות בעלות נשמה ספורטיבית. ו 407 2.2 16V ST ספורט הוא ללא ספק אחד מהם.

• חוץ (14/15)

  407 עובד טוב והוא יפה. חלקם יכולים להיתקל רק באסימטריה מלפנים ומאחור.

• פנים (121/140)

  החומרים טובים יותר, וכך גם הארגונומיה. עם זאת, קשישים מתלוננים על היעדר מרווח הראש בחזית והרגליים מאחור.

• מנוע, תיבת הילוכים (30
  
  
  / 40)

  המנוע מצדיק את נוכחותו (ST Sport) וניתן לרשום זאת גם עבור תיבת 6 הילוכים. למרבה הצער, הדבר אינו חל על דיוק הצפתה.

• ביצועי נהיגה (78
  
  
  / 95)

  הדינמיקה של "ארבע מאות ושביעית" התקדמה להפליא. ההגה תקשורתי והמארז מצוין בעת ​​פינה.

• ביצועים (26/35)

  מתחרים רבים מבטיחים יותר (האצה), אך פיג'ו זו עדיין יכולה להיות מכונית תוססת מאוד.

• אבטחה (32/45)

  יש בו כמעט הכל. רק הלוואי שיכולנו להחזיר קצת יותר שקיפות. ניתן לרכוש אותו גם עם PDC.

• כלכלה

  כאן פיג'ו לא עושה כמיטב יכולתה. המנוע זללן, האחריות היא ממוצעת בלבד, ומחיר המכונית קשה לרבים להשיג אותו.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

חומרים טובים יותר בפנים

מיקום הדינמיקה של הכביש

ציוד היגוי תקשורתי

יחסי העברה

ביצועי מנוע נעימים

תחושת מרווח מאחורי ההגה

מושב קדמי (נהגים בכירים)

מושב ספסל אחורי

פעולת מזגן (שמשה ענקית)

תיבת הילוכים (העברת הילוכים)