נסיעת מבחן פיג'ו 508: נהג הגאווה

תוכן

מפגש עם ספינת הדגל האלגנטית של המותג הצרפתי
הזכות להיות שונה
נושא סגנון
מורגש ממבט ראשון
דיזל חשוב לפיז'ו
מסקנה

מפגש עם ספינת הדגל האלגנטית של המותג הצרפתי

זה שונה מאוד ממעמד הבינוני לפיג'ו כמו 404, 504, 405, 406, 407. הוא גם שונה מאוד מקודמו הישיר 508 מהדור הראשון. ולא, זה לא שואף דבר אחר, בהתחשב בהנחה שכל מכונית חדשה צריכה להיות טובה יותר מקודמתה. זה עוסק במשהו אחר, בפילוסופיה אחרת לגמרי ...

הוא מכיל אמנם מאפיינים דמויי סדאן ולמעשה מהווה גיבוי מהיר, אך ל- 508 החדשה יש מראה של קופה בינונית כמו אודי A5 או פולקסווגן ארטאון, במיוחד מכיוון שהחלונות חסרי מסגרת.

קו הגג הנמוך והמשופע הוליד החלטות עיצוב מיוחדות, ויוצר פרופיל כיפה מעל ראשי הנוסעים מאחור. יש פחות מקום מאשר בפאסאט, וחלונות בגובה נמוך מגבילים את הנוף. זה לא צפוף כאן, אבל בכלל לא מרווח.

הזכות להיות שונה

קו הפריסה מועבר גם ל-508 SW סטיישן, שנראית יותר כמו בלם ירי מאשר קלאסיקה בז'אנר. פיג'ו יכולה להרשות זאת לעצמה מסיבה אחת פשוטה - מכוניות מהמעמד הבינוני כבר לא מה שהיו פעם.

"מכוניות חברה" אופייניות לעובדים בדרג בינוני שמשתמשים בהן גם כמכונית משפחתית. מאפיינים אלה נלקחים כעת מדגמי ה- SUV השונים שכל אחד צריך, ללא קשר למשקל או לגודל.

עכשיו המונח "סטיישן", שהתייחס לפני כמה שנים לסטיישן בינוני, נקשר יותר לדגמי רכב שטח. הם מציעים יכולת טנדרים עם ראות שטח ודינמיקת רכב.

במקרה זה, אין זה מפתיע שמנכ"ל פיג'ו, ז'אן-פיליפ אימפארטו, אמר בגלוי לתקשורת הרכב כי הוא אינו מודאג ממכירת ה-508 מכיוון שהאחרון לא ישנה את מאזני החברה. 60 אחוז מהרווח של פיג'ו מגיעים ממכירות רכבי שטח, ו-30 אחוז מדגמים מסחריים קלים וגרסאות משולבות המבוססות עליהם.

אם אנו מניחים שחלק ניכר מעשרת האחוזים הנותרים נופל על דגמים קטנים וקומפקטיים, אז עבור נציג המעמד הבינוני, 10 יישארו האחוז המינימלי. ובכן, זה לא ממש המקרה בסין, אז שם הדגם יקבל תשומת לב שיווקית משמעותית יותר ובסיס גלגלים ארוך יותר.

עם זאת, 1,5 מיליון מכוניות בינוניות קלאסיות עדיין נמכרות ברחבי העולם. פיג'ו לא תיפגע אלא אם כן קונה יבחר 508 עבור צי התאגיד שלהם או משפחתו. ואם בכל זאת הוא ישאל על כך, הוא יצטרך להתבונן במחירים המוגברים, שלמרות שהם מעט גבוהים יותר מהמחירים לפולקסווגן פאסאט.

נושא סגנון

מכיוון ש- 508 כבר לא חשובה כל כך לפיז'ו, ייתכן שהקונספט הכללי שלה ישתנה. ראשית, העיצוב ... 508 אולי לא מרוויחים הרבה עבור מערך ה- SUV, אבל זו בהחלט המכונית הכי נחמדה בתיק המותג.

המכונית החדשה נושאת עמה משהו מהפיתוי של קופה פינינפארינה 504 וחיצוניותה בהחלט תיתן דחיפה משמעותית לשאר מכירות הדגם. משהו כמו נושא תדמית רציני, כמו שיגידו חוגי שיווק.

צורות הקופה הנ"ל, זעקה ייחודית מלפנים עם צלקות פיראטיות (אולי מאריה), נורות לד וכיסוי קדמי מובלט מעניקות למראה מראה רציני, גברי ודינמי, המשלימים בסימני עיצוב קלאסיים כמו קווי הצד המעוקלים כלפי מעלה בירכתיים.

הכל מסתיים בהרכב אחורי מדהים עם גמישות מדהימה ופס משותף המאחד את הפנסים הקדמיים עם חתימת פיג'ו האופיינית ותחושת נוכחות טפרי האריות.

עם זאת, זה לא רק נושא עיצובי. הזכרנו שוב ושוב שכדי שיהיה לה מוניטין טוב, מכונית חייבת להיות באיכות טובה, עם פערים קטנים וצירים חלקים כדי לקדם את האיחוד הכללי של הצורות בעיני הצופה.

זוהי קפיצת מדרגה גדולה עבור פיג'ו במעמד הבינוני, מכיוון שה-508 החדשה היא לא רק הדגם ההייטקי ביותר, אלא גם הדגם ה"פרימיום" ביותר של המותג, שיתרונותיו נובעים בעיקר מפלטפורמת ה-EMP2 החדשה ( ה-508 הקודם התבסס על "קונסטרוקציה" שכבתית PF2), שפיג'ו מדרגת "באופן צנוע" כטובה יותר מ-VW MQB ושווה ברמתה לפלטפורמות האורך של אאודי. זה אולי נראה כמו הגזמה, אבל העובדה היא שהפיג'ו 508 החדשה באמת נראית מרהיבה.

זה חל לחלוטין על הפנים עם חומרים באיכות גבוהה והרכב ספציפי של לוח המחוונים. בתחילה עבור אנשים שנהגו במכוניות עם פריסת מכשירים קלאסית, מה שמכונה. ה- i-Cockpit עם גלגל הגה קטן ונמוך עם תחתית חלקה עליונה ודשבורד הממוקם מעליו נראה מוזר, אך עד מהרה הוא מתרגל אליו ומתחיל להיות מהנה ואף מרגש.

מורגש ממבט ראשון

בסך הכל 508 הפכה למכונית "נוהגת" שהנוסעים הקדמיים חשובים לה, ובהקשר זה היא מחפשת קהל צעיר עשיר ותובעני יותר. יש מקום גם במושב האחורי, אבל זה לא קשור לדגמים כמו מונדיאו, טליסמן או סופרב.

אבל ה- 508 כלל לא מכוון לתחרות. בגובה 4,75 מטר, הוא קצר בהרבה ממונדיאו וסופרב בגובה 4,9 מטר. ב -1,4 מ 'הוא נמוך בהרבה, וזה יתרון נוסף של EMP2, ומאפשר לו לבנות כלי רכב גבוהים למדי כמו ה- Rifter.

יתרון נוסף שגם דגמי רכבי שטח אינם מאפשרים הוא שילוב תיבת הילוכים כפולה, וקצת מאוחר יותר יורחב הקו בדגם סרן אחורי חשמלי. ה-508, לעומת זאת, היא יותר קרש קפיצה למתלים הגבוהים ביותר האפשריים במערך המותג, עם אלמנטים של מקפירסון מלפנים ופתרון רב-חיבורי מאחור עם אפשרות להוספת בולמים אדפטיביים.

עם זאת, למרות הקפיצה הגדולה של אריה של פיג'ו, אי אפשר להשיג את הדינמיקה של ב.מ.וו סדרה 3 עם איזון המשקל המושלם והנעה אחורית / כפולה. עם זאת, ה -508 מנהל סיבובים נקיים ונעימים, במיוחד כשהוא מצויד בבולמים האדפטיביים המדוברים, ובתצורת מצב שליטה.

המנועים הרוחביים של הדגם הצרפתי מצטמצמים לזנים של מנוע בנזין 1,6 ליטר עם 180 ו -225 כ"ס, דיזל 1,5 ליטר עם 130 כ"ס. ומנוע דיזל שני ליטר בנפח 160 ו -180 כ"ס.

פיג'ו לא מזכירה מילה על זריקת דיזל - בל נשכח שהוא הופיע בשורה של המותג בדגם הביניים (402), בעל מסורת של 60 שנה בתולדותיו והוא מהחשובים. יתרונות.

דיזל חשוב לפיז'ו

כל המכונות כבר מאושרות WLTP ו- Euro 6d-Temp. 130 כ"ס סולר בלבד יכול להיות מצויד בתיבת הילוכים מכנית (6 הילוכים). כל שאר האפשרויות משודכות לתיבת ההילוכים האוטומטית Aisin, שכבר הפכה פופולרית מאוד בקרב יצרני דגמי מנוע רוחבי.