פיג'ו RCZ 1.6 THP 200KM – דייט עם עוברי אורח

אני יכול להתחיל את הדיווח שלי על השבוע שעבר עם פיג'ו RCZ במילה אחת - סוף סוף. למה? מסיבות פשוטות.

הקסם שלי מהדגם הזה מתחיל ב-2008 כשראיתי לראשונה עיבוד של מכונית בשם פיג'ו 308 RCZ. את הרושם שהם עשו עלי אפשר לתאר רק כמחשמל. כניסת אוויר מאסיבית מלפנים, מכסה מנוע גדול, גג נופל במהירות עם שתי בליטות גדולות וחלק אחורי מפנק. בנוסף, אני בטוח ב-XNUMX% שלעולם לא אראה אותו ברחוב.

עם זאת, הגיעה שנת 2010, הייצור הרשמי החל, הקונים הראשונים קיבלו את המכוניות שלהם. אני עדיין מצלם רק - היה לשווא לחפש פיג'ו חדשה ברחובות הפולנים. אני לא שואל שאלות על נהיגה, השעיה או משהו כזה. אני חיוור מאוהב בצורות - כאילו ה-RCZ היה דגם יפה במיוחד.

דצמבר 2010 מביא כמה פרטים. הלסת שלי נשמטת למראה אריה חדש המוצג באחד הקניונים. אני אפילו יותר מוקסם. ספוילר, מוטות כסף, פרופורציות מצוינות - למעשה, זה נראה אפילו טוב יותר מאשר על מסך מחשב.

שנת 2011 התבררה כזמן לספוג את האהבה האפלטונית הזו. אחרי שראיתי עותק לבן בתערוכת רכב מקומית, הגיע הזמן לבלות שבוע מאחורי ההגה של פיג'ו RCZ העוצמתית בעלת 200 כוחות סוס באדום טורמלין.

הבדיקות הללו הן הקשות ביותר. אתם נכנסים למכונית שאתם לגמרי מאוהבים בה ומתפללים שהכל באמת יהיה כמו שדמיינתם. עד כה, ה-RCZ לא איכזב אותי במילימטר.

תנוחת הנהיגה נמוכה מאוד בגלל הגובה הנמוך של המכונית. אתה ממש משפשף את הישבן על האספלט, ואפילו בלי להספיק לעשות את זה, נופל לתהום. מושבי דלי ספורט מקיפים אותך. מה שמוסיף לייחוד הוא הלוגו של פיג'ו, המוטבע במקום בו ממוקמת בדרך כלל משענת הראש. עם הגובה שלי פחות מ-180 ס"מ, לא הייתה לי בעיה להיכנס למושב - אבל, אני חייב להודות, בלי לפגוע בזה... המושב שלי נדחק כמה שיותר קדימה. רק אז ישבתי בנחת. לכן, לאנשים נמוכים עלולות להיות בעיות.

מה יש מאחור? שני מושבים, שתי חגורות בטיחות ושתי גג גג כדי לתת לנוסעים יותר מרווח ראש. אבל הם שכחו את הרגליים... המושבים הקדמיים אינם נוטים להתקרב, וכתוצאה מכך נמחצים איברי הנוסעים מאחור. יש שם כל כך מעט מקום שאם הם יבצעו חרא-קירי, הם אפילו לא יצטרכו להושיט יד לכיסם בשביל פגיון. נבדק, נבדק - דחף בהצלחה ארבעה אנשים לתוך ה-RCZ.

בואו נישאר בפנים לרגע. בישיבה במושב, רואים את פנים הפיג'ו 308 המשפחתית. כמעט. להיפך, ל-RCZ יש שעון עם מחוגים כל כך ממורכזים בצורה אופנתית, הגה נוח עם תחתית שטוחה ושם דגם שמוצב שם, וגם תפרים ספורטיביים ואלגנטיים מאוד. גם החומרים צריכים לקבל פסק דין ראוי - רכים למגע ואיכותיים מספקים.

אם אתה חושב שזהו סוף ההתלהבות, אתה טועה. הגיע הזמן למנוע ותיבת ההילוכים בלבד. מתחת למכסה המנוע ישנה יחידה של 200 כוחות סוס - היא מרשימה בעיקר בגלל שכל כך הרבה סוסים נדחקו מהמנוע ב-1.6 בלבד. 7,5 שניות מספיקות כדי להאיץ את ה-RCZ במשקל של כמעט 1300 ק"ג ל-100 קמ"ש. זה אולי לא שורף חור במוח, אבל זה מהיר מדי בעיר ובכביש המהיר.

אגב, אסור לשכוח מגמישות טובה. ה-RCZ מגיב בעוצמה גם בהילוך גבוה יותר. כלכלה - הכל תלוי בנהג. במהלך מבחנים של 200 ק"מ במסלול ביאליסטוק-ורשה, הושגה צריכת דלק של 5,8 ליטר / 100 ק"מ - רק 0,2 ליטר יותר ממה שצוין על ידי היצרן. זו לא הייתה הרכיבה הכי דינמית של חיי, אלא פשוט מרשם. ב-70 קמ"ש, נסיעה בהילוך עליון, שישי, בקרת שיוט, כביש ישר וישר, צריכת הדלק המיידית עמדה על...3,8 ליטר/100 ק"מ. תן לי להזכיר לך - ל-RCZ הזה קיבולת של 200 ק"מ.

בואו נקדיש רגע לתיבת ההילוכים עצמה. זה יהיה חטא לא לכתוב עליה עוד כמה מילים. זה עובד מאוד בשרני ונותן לנהג תחושה של נהיגה במכונית ספורט אמיתית. אתה מרגיש שאתה מעביר הילוך. כאן אנו מוצאים בקלות את הביטחון שחסרו דגמי פיג'ו הישנים. אתה יכול לשים לב רק לאורך המהלך של הג'ק - זה יכול להיות קצר יותר.

מספר מאפיינים של מכונית ספורט כבר הצטברו - מראה מהמם, פנים ספורטיבי עם מושבים כמעט דלי, תנוחת נהיגה נמוכה, מנוע חזק ותיבת הילוכים מצוינת. יש עוד דבר אחד שלא הייתי מבזבז עליו תור, אבל אני פשוט לא יכול.

מוביל זה הוא החיסרון הגדול ביותר של RCZ. הנהיגה בעיר היא די נורמלית. נהיגה מהירה עוד יותר על הכביש מעניקה לנו תחושת היגוי טובה. אבל הפיג'ו הזה נוצר לא רק לטיולים כאלה. כשאתה קונה את זה, אתה רוצה ליהנות 100% בכבישים מדבריים, מישוריים ומפותלים, שלמרבה הצער, ה-RCZ לא מספק. כן, זה לא טרגי, אבל ה"כן" האחרון חסר מהמגיש. יושב מאחורי ההגה, ברגע זה אני רק רוצה לצרוח - "למה, למה, למה עשית כל כך הרבה עבודה?!" אין דיוק כזה, אין דרך להגיע לבסיס האחרון שמבטיח ביצוע מלא. אני מרגיש רעב מעצבן.

למרות הנקודה הקודמת הלא מאוד חיובית, פיג'ו RCZ ראויה להערכה החיובית ביותר. זו מכונית נהדרת שמאוד כיף לנסוע בה ברחבי העיר ומחוצה לה. הוא כובש את הלב ונותן לנו עור אווז בכל פעם שאנחנו מתקרבים אליו. הוא מפתה את העוברים והשבים בעיצובו ונותן לנהג תחושת ייחודיות. זה גם די פרקטי, חסכוני, ומסתכל על המחירים של המתחרים, לא נורא יקר. ממוצע זהוב? עם התנהגות טובה יותר לפינה - בהחלט כן.

משהו שאהבתי:

+ סגנון נהדר

+ ביצועים טובים

+הנאה רבה מנהיגה

עם זאת, היה דבר אחד שלא אהבתי:

- היגוי לא ממש מדויק

– טווח כוונון קטן של המושבים הקדמיים