פיג'ו RCZ: הצרפתים שאתה לא מצפה להם - מכוניות ספורט
חלפו הימים שבהם אבות טיפוס נראו בסלונים, שהיו תרגילים פשוטים בסגנון, גרושים כמעט לחלוטין מהמציאות והייצור.
כיום בתים מציגים דגמים מקוריים סגנוניים, ובמשך זמן מה נאמנים כמעט לחלוטין, אך עותקים בייצור המוני מגיעים לסוכנויות. דוגמא? קונספט ה- LRX התפתח לריינג 'רובר אווק. או, כדי להזין את הנושא של דפים אלה, פיג'ו 308 RC.
בפרנקפורט בשנת 2007 הופיעה בשנת 308 הדמה הראשונה של מה שהייתה אמורה להיות האבולוציה הספורטיבית של XNUMX השקטה. כעת היא המכונית האגרסיבית ביותר ברשימה הצרפתית וללא ספק אחת הפיג'ו הגרועות בהיסטוריה.
אנו עשויים לשאול את עצמנו מדוע המהלך הזה, בהתחשב בכך שלכל החיות המשתוללות בנוף הרכב, נראה כי האריה הוא השליו ביותר. אבל זה לא לגמרי נכון: מסורות בתחום מכונית על אבל בהחלט לא התוצאות בתחרויות, במיוחד עם קטנות GTI ונגזרותיה, בעצרות, בפריז-דקר ופיקס פיק. לא לשכוח לזכות ב -24 השעות של לה -מאן 2009 עם מרוץ 908.
שלו קַו לא משאיר אדיש, אבל מה עם ההתנהגות בכביש?
מנועים וביצועי נהיגה
בין שלוש Motori, 200-חזק - הבהיר ביותר. שם סמכות המתקבל על ידי לחיצת ארבעת הצילינדרים 1.6 THB (Turbo High Pressure) עם תוצאה שעונה על הציפיות. אבל זה יכול להיות אפילו יותר ברור אם אתה הולך כמה קילוגרמים פחות.
פיג'ו לא הייתה צפויה קשוחה ואתלטית בלבד ו- RCZ לא יכולים לעשות הרבה כדי לשכנע את מי שעומד מאחורי ההגה אחרת.
עלינו להתגבר על הפיתוי לעשות שיפוטים קרים, מכיוון שבמטרים הראשונים זה כן היגוי מכאן האף עלול לעלות. עם חיתוך נקי בחלק התחתון, ההגה מציע יותר ייעוד מירוץ, אך התגובה לתנועות ידיים על הכתר היא מאוד "צרפתית", ולכן מעט מדוללת. אין תגובות קארטי יבשות, אפילו בהשוואה למכוניות המשפחתיות העירוניות הממוצעות, הקפיצה ברורה.
ההפתעה החיובית הראשונה מגיעה כאשר הגיע הזמן להחליף הילוך, מכיוון שהשתלים מהירים, הפעם ללא הטרנסלפיניזם האופייני. המעבר מגישה אחת לשנייה הוא קריטי, בניגוד מספיק כדי לספק את המינון הנכון של חיוניות למכונאי פחות משוך מאשר מכוניות קונבנציונאליות. ואז הכל מתובל במשיכת מנוף קצרה ודוושת מצמד, מה שגורם לך להרגיש בנוכחותך בצורה נכונה.
יתר על כן, השינויים מודגשים על ידי צליל מנוע גרוע למדי, הנתפס יותר מבפנים מאשר מבחוץ, שם הרעש הוא יותר אזרחי. זוהי תוצאה של מחקר בשלב התכנון שמשנה את הרעש הנתפס בסף של 3.000 סל"ד. כי אם העין רוצה את חלקה, האוזן לא רוצה להיות ללא תחרות.
עיצוב פנים ופונקציונליות
ה-RCZ הוא יותר מסתם מכונית של יום ראשון שיש להעלות על המסלול. שיפוצניק... בכלל לא במשבר דרכים, עדיין יש העדפות.
צורתו מעידה על בית גידול אידיאלי. אם קשה למצוא קו ישר בגוף ליהנות ממנו, עליך למצוא שביל בעל אותם מאפיינים. זה לא משנה אם זה עולה במעלה הסטלביו או במורד הכביש המהיר זיסה.
במצר, כמו בצום,לְעַרְעֵר מתוך 200 קורות חיים (מקצועיים יותר מגרסאות אחרות) מעורר ביטחון רב.
נראה שהשלדה והמנוע מותאמים אישית למסלולים אלה, עם שינוי כיוון מיידי, מבלי להעביר רעידות שנוצרות על ידי פני הכביש בפנים. מה עם המנוע? זה נהדר לשמוע שהיא לא מהססת לשחרר את מלוא עוצמתה ללא עצלנות, עם גמישות שלא היית מצפה מפריט לבוש טיפוסי. צמצום.
תכנית
La Casa del Leone משקיעה רבות על מנת להוכיח את אמינותו של RCZ. בעבר הניסיונות של פיג'ו להיכנס לפלח יותר מובחר לא צלחו, והסיבה לכך עשויה להיות צפופה מדי ב- 406 ו -407 קופה. מכונית ספורט צריכה להיות גדולה יותר מ- RCZ, אין ספק. מבחינה סגנונית הוא עולה פי שניים או שלושה ממחירו, מה שאסור לנו לשכוח מתחיל בקצת יותר מ -30.000 אירו, שזו עלות משתלמת מאוד לדגם בעל מאפיינים אלה.
תווי הפנים מלפנים אופייניים למשפחה, אבל יש את כל האלמנטים הסגנוניים האלה שמשכו את תשומת ליבה כשהיא הייתה רק בובת מראה. מ קוד שרירי לגג בעל שני מאפיינים גוב... בפנים, החלל מוגדר על ידי צורתו המעוקלת של הביתן, אך ללא אותה תחושה קלסטרופובית האופיינית למכוניות ספורט רבות. יתכן שזה נובע מהדלתות הגדולות המאפשרות גישה, סגנון הגימורים הפחות חשוב והבהירות המדהימה (למרות הפנים השחור), אבל החיצוני ממש נחמד.
