נסיעת מבחן של פיג'ו RCZ

לא רק מבחינת העיצוב, אלא גם מבחינת עיצוב ההרכב. רכבי נישה אחרים יצטרפו ל- RCZ, אמרה פיג'ו. כך גם למספרים עממיים עם אפסים באמצע, לשמות מיוחדים או קיצורים. וכמובן מראה רענן.

העיצוב של ה- RCZ כמעט ואינו נבדל ממכונית הקונספט שנחשפה (לפני זמן רב) בתערוכת הרכב בפרנקפורט 2007. כבר אז הוא ציין את הכיוון אליו יתפתח העיצוב של פיג'ו בעתיד, והייצור RCZ רק מאשר זאת.

כמובן שהעובדה שה- RCZ היא משהו מיוחד בקרב פיג'ו לא אומרת שהוא כל כך מיוחד מבחינה טכנית. בנוי על פלטפורמה 2, כלומר שעל בסיסם נוצרו גם 308, 3008 ואחרים. לא נורא, זה בעיקר מכניקה מחושבת שניתן להתאים היטב לדרישות של דגמים בודדים.

כך, ל- RCZ יש מתלים בודדים מלפנים וסרן קשיח למחצה מאחור, המותאמים כמובן לתפקיד הספורטיבי יותר של ה- RCZ. לכן מהנדסי פיג'ו חיזקו את חלקי המתלים הקדמיים וחיזקו את המתלים, ובכך הפכו אותו לממוקד יותר בהיענות ספורטיבית מאשר בנוחות.

לפיג'ו, קומפקטית וספורטיבית במיוחד, תמיד הייתה פשרה מצוינת בין השניים, והפעם זה לא היה יוצא מן הכלל.

למעשה הם קיימות שתי שלדות: קלאסי וספורטיבי. הראשונה די קשה, היא מרגישה ספורטיבית, המכונית מגיבה ודינאמית בעת כיוונה, בעוד שהיא רכה מספיק לשימוש יומיומי בכבישים רגילים, השנייה, לפחות מבחינת השימוש היומיומי, קשה מדי.

כמובן, נוכל לתת פסק דין סופי רק כאשר נקבל את ה-RCZ לבדיקה, אך בהתרשמות ראשונית, נוכל לכתוב ששלדת המניות היא הבחירה הטובה ביותר.

בתחילת המכירות, יהיה לנו אותו בחודש יוני.ה-RCZ יהיה זמין עם שני מנועים. ה-THP בנזין בנפח 1 ליטר מסוגל לפתח 6 קילוואט או 115 כוחות סוס, בעוד שה-HDi בנפח שני ליטר הוא שבעה כוחות סוס נוספים. לא הצלחנו לבחון את הבנזין החלש יותר, אז פיג'ו הביאה RCZ טרום ייצור למצגת עם גרסה חזקה יותר, 156 כוחות סוס של מנוע ה-200 THP.

הם הוסיפו לה חבילת ספורט (שלדה חזקה יותר, הגה ספורט קטן יותר וגלגלים גדולים יותר) והמנוע התברר כמצוין. מגדש הטורבו בטכנולוגיית Twin Scroll (שתי יציאות פליטה) מגיב, המנוע גמיש ואוהב להסתובב.

בפיג'ו הם שיחק גם עם סאונד: הסרעפת הנוספת והצינור המוביל לתא הנוסעים מספקים (בזמן האצה) צליל ספורטיבי וקולני למדי, שבמהירויות גבוהות עשוי להיות מיותר עבור רבים.

בגרסה חלשה יותר, מערכת זו תהיה אופציונלית, וזה הפתרון הטוב ביותר. ובהתחשב במחירים (עוד עליהם בהמשך), הגרסה המתאימה ביותר מתגלה כ- THP הבסיסי עם מארז סדרתי.

הסולר בן שני הליטר, שהיה הדגם השני שהייתה לנו הזדמנות לנסוע בין הגבעות הצפונות הרטובות וכמעט מכוסות השלג של ספרד, פועל בשקט, בנוחות, אך בעת פינה ידוע שהדיזל כבד הרבה יותר באזור אף. מאשר בנזין. המהנדסים גם היו צריכים לשנות את פרמטרי המתלים כדי להתאים את זה, וכתוצאה מכך ההגה הפך למעט פחות מדויק והמיקום נהיה פחות נייד.

בדרך.

ניתן לבטל את ESP לחלוטין, וגם ספוילר נייד המובנה בתוך מכסה תא המטען שומר על מיקום טוב במהירויות גבוהות. במהירות של עד 85 קילומטרים לשעה, הוא מוסתר, שמעליו הוא עולה ב -19 מעלות כדי לשפר את האווירודינמיקה ולכן, להפחית את צריכת הדלק.

מעל 155 קמ"ש (או ידנית, אם הנהג רוצה), הזווית שלו מוגדלת ל -35 מעלות, ואז הוא דואג ליציבות הקצה האחורי במהירויות גבוהות.

תוכלו להזמין גם מנוע בנזין חזק יותר ביוני, אבל הם יתחילו לשלוח אותו קצת פחות מחודשיים לאחר מכן (יחד עם תיבת ההילוכים האוטומטית ל-THP החלשה יותר) והוא יעלה כמו הדיזל. דגם - 29 וחצי אלף.

ה-THP החלש יותר זול בשלושת אלפים, והדבר היחיד שחסר לו הוא הגה קטן וספורטיבי יותר - הסטנדרטי גדול מדי ולא מרגיש כמו קופה קומפקטית כל כך.

מבפנים העיצוב של ה- RCZ דומה מאוד ל- 308CC, וזה לא דבר רע. ניתן לקפל את מושבי החירום האחוריים באמת (המתאימים אף יותר לנשיאת מטען קטן), וניתן להגדיל את תא המטען המרווח כבר.

החיצוני מציע כי יתכן ויתווסף לה פלטה נשלפת מתישהו בעתיד, אך פיג'ו מתעקשת שהם לא מתכוונים לייצר גרסאות להמרה קופה של RCZ (הם מכריזים על היברידית).

חבל RCZ CC (או אולי RCCZ) נשמע בסדר. ...

Dušan Lukič, צילום: צמח