נסיעת מבחן פיג'ו ריפטר: שם חדש, מזל חדש
נהיגה בדגם רב-תכליתי חדש של המותג הצרפתי
לא קל למכור שלושה שיבוטים של מכוניות טובות באותה מידה על סמך תפיסה משותפת, וקשה עוד יותר לסדר את כל אחד מהמוצרים באופן שיהיה לו מספיק מקום בשמש.
הנה דוגמה ספציפית - פלטפורמת PSA EMP2 נושאת שלושה מוצרים כמעט זהים: פיג'ו ריפטר, אופל קומבו וסיטרואן ברלינגו. הדגמים זמינים בגרסה קצרה עם חמישה מושבים ואורך של 4,45 מטר, וכן גרסה ארוכה עם שבעה מושבים ואורך גוף של 4,75 מטר. הרעיון של PSA הוא לקבל את קומבו כחבר העילית של השלישייה, את ברלינגו כבחירה הפרגמטית, ואת ריפטר בתור ההרפתקן.
עיצוב הרפתקאות
חזית המכונית מעוצבת בסגנון המוכר לנו כבר מפיג'ו 308, 3008 וכו ', אך יחד עם זאת הוא זוויתי ושרירי בצורה בלתי רגילה עבור נציג המותג הצרפתי.
בשילוב עם גוף גבוה ורחב, המשלים גלגלים 17 אינץ 'ולוחות צד, הריפטר באמת מתקרב לקטגוריה הפופולרית של דגמי רכבי שטח וקרוסאובר.
הארכיטקטורה הפנימית כבר מוכרת היטב משתי הפלטפורמות האחרות, וזה דווקא חדשות טובות מאוד - תנוחת הנהיגה מצוינת, מסך שמונה אינץ' מתנשא גבוה בקונסולה המרכזית, ידית ההילוכים מונחת בנוחות ביד הנהג, צבעים כהים .
פלסטיק נעים לעין, והארגונומיה בכלל ברמה טובה מאוד. מבחינת מספר ונפח המקומות להצבה ואחסנה של חפצים, הם אינם נחותים מאוטובוסי נוסעים – מבחינה זו ה-Rifter מוצג כבן לוויה מצוין בנסיעות ארוכות.
יש אפילו קונסולה עם תאי אחסון בתקרה - פתרון שמזכיר את תעשיית המטוסים. לדברי היצרן, הנפח הכולל של תא המטען מגיע ל-186 ליטר, התואם את כל תא המטען של מכונית מחלקה קטנה.
במקום הספה האחורית הקלאסית, ברכב שלושה מושבים נפרדים, כל אחד עם ווים של איזופיקס לחיבור מושב ילדים הניתן לכוונון או לקיפול. נפח תא המטען של גרסת החמישה מושבים הוא 775 ליטר מרשימים, וכשהמושבים מקופלים, גרסת בסיס הגלגלים הארוכה יכולה להכיל עד 4000 ליטר.
בקרת משיכה מתקדמת
מכיוון שפיג'ו מותאמת ל-Rifter לנהל אורח חיים הרפתקני ופעיל, הדגם מצויד בטכנולוגיות נוספות כדי להקל על נהיגה על כבישים סלולים גרועים - Hill Start Assist ו-Advanced Grip Control.
דחפי הבלימה מפיצים את המתיחה האופטימלית בין גלגלי הציר הקדמי. בשלב מאוחר יותר, הדגם יקבל ככל הנראה מערכת הנעה מלאה לכל הגלגלים. בהתאם לרמת האבזור, ה- Rifter מציע מגוון רחב ביותר של מערכות סיוע לנהג, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, סיוע בנתיב פעיל, חיישן עייפות, בקרת קרן אור אוטומטית, רוורס עם נוף של 180 מעלות, ו כתמים עיוורים.
על הכביש
המכונית הנבחנת צוידה במנוע העליון במגוון הדגמים כרגע - דיזל 1.5 BlueHDI 130 Stop & Start בהספק של 130 כ"ס. ו-300 ננומטר. בדרך כלל, עבור טורבודיזל בנפח קטן, המנוע זקוק לכמות מסוימת של סיבובים כדי להרגיש אנרגטי באמת.
בזכות תיבת ההילוכים המתואמת היטב עם שישה הילוכים ומאמץ ההשראה העוצמתי ביותר מ -2000 סל"ד, אופי המכונית אפילו יותר משביע רצון, הדבר תקף גם לזריזות.
בחיי היום יום, ה-Rifter מוכיח בכל מייל שאנחנו נוסעים שהאיכויות שהרוכשים מחפשים בקרוסאובר או SUV, אפשר למצוא למעשה במכוניות הרבה יותר משמעותיות ובמחיר סביר - תנוחת הישיבה בשורה הראשונה היא ערך רב. ניסיון.
הראות מצוינת וכושר התמרון מפתיע לטובה למכונה של מטר ושמונים וחמישה סנטימטרים. התנהגות הכביש בטוחה וצפויה בקלות, ונוחות הנהיגה טובה גם בכבישים גרועים באמת.
באשר לנפח הפנימי, לא משנה כמה הם כותבים על זה, הפונקציונליות של המכונית הזו שווה לבדוק בשידור חי. אם נניח שיש יחס של נפח-שימושי למחיר שימושי, אז ללא ספק, ה- Rifter יהפוך לאלוף אמיתי במדד זה.
מסקנה
ב- Rifter אדם יושב גבוה מעל הכביש, בעל ראות מצוינת לכל הכיוונים ונפח פנימי עצום. האם לא מדובר בטיעונים ששימשו ברכישת קרוסאובר או רכב שטח?
על ידי בחירה בסוג זה של מכוניות מודרניות, הקונים ללא ספק יזכו ליוקרה רבה יותר ולדלק את האגו שלהם, אך לא יקבלו יותר פרקטיות או פונקציונליות טובה יותר. עבור דגם באורך של פחות מ -4,50 מטר, ה- Rifter מרווח להפליא מבפנים, ומציע אפשרויות נסיעות משפחתיות נהדרות במחיר סביר מאוד.
