סקירת פיג'ו 2008 2021

פיג'ו 2021 החדש לגמרי 2008 נועד להתבלט בחלל הצפוף של רכבי שטח קטנים, וזה הוגן לומר ש-SUV הקטן הצרפתי והמסוגנן הזה עושה בדיוק את זה.

הוא בולט לא רק בזכות העיצוב האטרקטיבי שלו, אלא גם בזכות אסטרטגיית התמחור הרצויה למען האמת, שדוחפת את פיג'ו 2008 מהמתחרות של פולקסווגן T-Cross, MG ZST והונדה HR-V לעבר הממלכה המאוכלסת על ידי מאזדה CX- 30, אודי Q2 ו-VW T-Roc.

אתה יכול גם לחשוב על זה כאלטרנטיבה לפורד פומה או ניסאן ג'וק שיצאו לאחרונה. ולא הייתם טועים אם חשבתם שהוא יכול להתחרות ביונדאי קונה וקיה סלטוס. 

העובדה היא שהמחיר של דגם הבסיס שווה ערך למחיר של רוב המתחרים באופציות של מעמד הביניים. והמפרט העליון הוא גם מהשורה הראשונה, למרות ששניהם מציעים רשימות חומרה נרחבות למדי.

אז האם פיג'ו 2021 2008 שווה את הכסף? איך זה באופן כללי? בוא ניגש לעניין.

פיג'ו 2008 2021: GT Sport
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.2 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.1 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$36,800

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

פיג'ו 2008 הוא אחד מרכבי השטח הקטנים היקרים ביותר בחלק המרכזי של השוק, והוא נתקל במחיר מופקע למדי במבט מהיר על המחירון.

דגם ה-Allure לרמת הכניסה עולה 34,990 $ MSRP/MSRP לפני הנסיעה. ה-GT Sport המובילה בתשלום עולה 43,990 דולר (מחיר מחירון/מחיר מומלץ לצרכן).

בואו נעבור על המפרט הסטנדרטי ורשימת הציוד של כל דגם כדי לראות אם הם יכולים להצדיק את העלות.

Allure מגיע כסטנדרט עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ' עם צמיגי Bridgestone Dueler (215/60), פנסי LED עם תאורת יום LED, מושבי בד במראה עור, הגה עטוף עור, תא טייס דיגיטלי תלת מימד חדש לגמרי, מסך מגע 3 אינץ' מערכת מדיה עם Apple CarPlay ו-Android Auto, רדיו דיגיטלי DAB, סטריאו עם שישה רמקולים, ארבע יציאות USB (7.0x USB 3, 2.0x USB C), בקרת אקלים, מיזוג אוויר, התנעה בלחיצת כפתור (אך לא גישה ללא מפתח), אוטומטית -מראה אחורית מעמעמת, פנסים אוטומטיים, מגבים אוטומטיים, מצלמה אחורית 1 מעלות וחיישני חניה מאחור.

לדגמי Allure יש מערכת בקרת ירידה מהגבעה שאינה מצויה בדגמים המובילים, כמו גם מערכת מצבי נהיגה שונה עם בוץ, חול, שלג והגדרות נהיגה קונבנציונליות הפועלות באמצעות מערכת בקרת המשיכה הקניינית של GripControl.

ל-Allure יש את בקרת השיוט הרגילה עם זיהוי תמרורי מהירות ומערכת המאפשרת לך להסתגל למגבלת מהירות ייעודית בלחיצת כפתור, אך אין לו בקרת שיוט אדפטיבית לחלוטין של הרמה הגבוהה ביותר. דגם, המוסיף גם מספר תכונות בטיחות. למידע נוסף על תכונות אבטחה, עיין בסעיף האבטחה להלן. 

אתה יכול לטפל בכמה מחסרונות הבטיחות הטכניים האלה על ידי הוצאה של 23% יותר על גרסת ה-GT Sport החזקה יותר, אבל בואו נסתכל תחילה על נוחות ונוחות.

ה-GT Sport מצויד בחישוקי סגסוגת שחורים בגודל 18 אינץ' עם צמיגי Michelin Primacy 3 (215/55), תאורת LED ליום עם טופר אריה ייחודי ופנסי LED אדפטיביים עם אור גבוה אוטומטי, כניסה ללא מפתח, שחור דו-גווני. בתי גג ובתי מראה שחורים, כמו גם מצבי נהיגה שונים - אקו, רגיל וספורט, וכן מעבירי ההנעה.

ה-GT Sport מצוידת בחישוקי סגסוגת שחורים בגודל 18 אינץ'. (GT Sport מוצג)

פנים GT Sport כולל מושבי עור נאפה, מושב נהג חשמלי, מושבים קדמיים מחוממים, מושב נהג מסאז', 3D sat-nav, טעינת טלפון אלחוטי, מסך מולטימדיה בגודל 10.0 אינץ', תאורת סביבה, טעינת סמארטפון אלחוטית, גגון שחור. , הגה מעור מחורר, דוושות אלומיניום, ספי דלתות מנירוסטה ועוד כמה הבדלים. ניתן לרכוש את ה-GT Sport עם גג שמש חשמלי אופציונלי תמורת 1990 דולר.

בתוך ה-GT Sport המושבים מרופדים בעור נאפה. (דגם GT Sport מוצג)

להקשר קטן: טויוטה יאריס קרוס - מ-26,990 דולר ל-26,990 דולר; סקודה קמיק - מ-27,990 דולר ל-27,990 דולר; פולקסווגן T-Cross - מ-30 דולר ל-28,990 דולר; ניסאן ג'וק - מ-29,990 דולר ל-30,915 דולר; מאזדה CX-XNUMX - מ- $ XNUMX XNUMX; פורד פומה - מ- $ XNUMX XNUMX; טויוטה C-HR - החל מ-$ XNUMX XNUMX. 

ואז אם אתה קונה GT Sport, יש מתחרים כמו: אודי Q2 35 TFSI - $41,950; $42,200; מיני קאנטרימן קופר - $140 $40,490; פולקסווגן T-Roc 41,400TSI Sport - XNUMX דולר; ואפילו קיה סלטוס GT Line היא קנייה טובה יחסית ב-XNUMX דולר.

טווח 2008 מתחיל ב-Allure, שעולה 34,990 דולר לפני הוצאות נסיעה. (הסיכוי מוצג)

כן, פיג'ו 2008 במחיר מופקע. אבל מה שמוזר הוא שפיג'ו אוסטרליה הודתה שהיא יודעת שהמכונית יקרה, אבל מאמינה שהמראה לבד יכול לגרום לאנשים להוציא יותר עבור 2008 מאשר חלק מהמתחרות שלה. 

רוצים לדעת על הצבעים של פיג'ו 2008? ל-Allure יש בחירה בין Bianca White (בחינם), Onyx Black, Artense Grey, או Platinium Grey (690$), ו-Elixir Red או Vertigo Blue ($1050). בחר את ה-GT Sport והאופציה החינמית היא Orange Fusion, כמו גם רוב הצבעים האחרים, אבל יש גם אפשרות לבן פרל ($1050) במקום הלבן המוצע ב- Allure. וזכרו, דגמי GT Sport מקבלים גם עיטור גג שחור.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

עיצוב הוא מה שיכול לגרום לך להיכנס בדלת ולהיות מוכן לתת את כספך יותר מכל דבר אחר בפיג'ו 2008. מדובר בדגם אטרקטיבי מאוד - הרבה פחות דמוי טנדר מקודמו, ויותר מודרני, גברי ואגרסיבי. . גם בתפקידו מבעבר.

למעשה, הדגם החדש הזה ארוך ב-141 מ"מ (כעת 4300 מ"מ) עם בסיס גלגלים ארוך יותר ב-67 מ"מ (כעת 2605 מ"מ) אך רחב יותר ב-30 מ"מ (כעת 1770 מ"מ) וקצת נמוך יותר ביחס לקרקע (גובה 1550 מ"מ).

עם זאת, הייתה זו הדרך בה המעצבים יצרו את הדגם החדש והמסיבי הזה שבאמת צמצמה אותו. מפסי ה-LED עם הטפרים העוברים מקצוות הפנסים למטה דרך הפגוש הקדמי, דרך הגריל האנכי (שמשתנה בהתאם לגרסה), ועד לעבודות המתכת הזוויתיות שנדחפות דרך דלתות הרכב.

אם אתה רוצה לדעת מה חשב פיג'ו כשעיפר את הדור החדש לשנת 2008, אתה צריך להסתכל אחורה על קונספט הקוורץ של 2014. אז אתה צריך לפזול, לוודא שאתה לא מסתכל קרוב מדי, והרי!

גם החלק האחורי ראוי לתשומת לב, עם מראה נקי ורחב המודגש על ידי קבוצת פנסים אחוריים וחלק מרכזי. אני חייב לאהוב את הפנסים האחוריים המסומנים בטפרים ומנורות LED DRL בגרסה המובילה. 

זה תלוי בך להחליט אם אתה אוהב את זה או לא, אבל אי אפשר להכחיש שהסגנון שלו עוזר לו להתבלט בכיתה שלו. ומכיוון שהדגם החדש בנוי על פלטפורמת פיג'ו CMP, ניתן לצייד אותו במנוע חשמלי או תיבת הילוכים פלאג-אין, וכן בתיבת הילוכים בנזין המשמשת כאן. עוד על כך בהמשך.

אבל מה שמעניין גם הוא העובדה שבצוות פיג'ו מאמינים שדגם ה-Allure, הפותח את ההיצע, מכוון יותר לחובבי שטח (ומצויד בו בהתאם), בעוד שה-GT Sport מכוון לקונים המכוונים יותר לחובבים. . אנחנו חושבים שהם יכולים לסבך קצת את הנושאים כאן, במיוחד עבור Allure. ואולי לא עם Allure כשם הדגם. זוכרים את פיג'ו 2008 המקורית שהייתה לה גרסה חיצונית?

העיצוב המושך את העין זורם לתוך אזור תא הנוסעים - ראה את התמונות הפנימיות למטה כדי להבין על מה אני מדבר - אבל באמת אין עוד רכב שטח קטן כמו זה מבחינת עיצוב והצגת תא הנוסעים.

ה-i-Cockpit המקוטב של המותג - עם אשכול המכשירים הדיגיטלי המותקן גבוה וגלגל ההגה הזעיר שעליכם להסתכל עליו, לא דרכו - או עובד בשבילכם או שהוא לחלוטין לא מקובל. אני נופל לראשון, כלומר מוריד את ההגה נמוך על הברכיים ומתיישב כך שאני מסתכל מעבר לגלגל השיניים על המסך, ומגלה שזה גם מעניין וגם נעים לחיות איתו.

יש עוד הרבה שיקולים פרקטיים של תא הנוסעים שנחקור בהמשך.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

זה רכב שטח קטן, אבל בפנים הוא מרווח באופן מפתיע. יש הרבה דגמים בסגמנט הזה שיכולים לעשות את הטריק הזה, ופיג'ו 2008 עושה את זה קצת יותר טוב מכמה אחרים.

עיצוב ה-i-Cockpit שהוזכר לעיל מושך את העין, וכך גם עיצוב האשכולות התלת-ממדיים בתצוגת הנהג. הפקדים קלים לרוב להתרגל אליהם, אך למרות הטענות של פיג'ו שהמערכת הדיגיטלית יכולה להציג אזהרות בטיחות לנהג מהר יותר מחוגים ומחוונים קונבנציונליים, יש פיגור מסוים כאשר מכוונים את תצוגת המסך או מפעילים מצבי נהיגה. 

גלגל ההגה הוא בגודל וצורה מקסימים, המושבים נוחים וקלים להתאמה, אבל עדיין יש כמה טרדות ארגונומיות.

המושבים נוחים ומתכווננים בקלות. (הסיכוי מוצג)

לדוגמה, מערכת בקרת השיוט, שהיא מתג החבוי מאחורי גלגל ההגה, עשויה להימשך זמן מה להבין. כך גם בקרות ההגה וכפתורי תפריט מסך המידע לנהג (אחד בקצה זרוע המגב, אחד בגלגל ההגה!). ובקרת אקלים: ישנם מתגים וכפתורים לחלקים מסוימים, אך בקרת מאוורר, שחיוניה לגישה מהירה בימים חמים מאוד או קרים מאוד, נעשית דרך מסך המדיה ולא באמצעות כפתור או כפתור פיזיים.

לפחות הפעם, ישנו כפתור עוצמת הקול על מסך המדיה, ומערכת הכפתורים מתחת למסך נראית כאילו נלקחה היישר ממחשב נייד למבורגיני. 

המסך עצמו בסדר - הוא מפגר מעט בעת ניווט בין מסכים או תפריטים, ויחידת ה-7.0 אינץ' במכונית הבסיס מעט קטנה בסטנדרטים של היום. ה-10.0 אינץ' מתאים יותר למיקוד הטכני של תא הנוסעים.

איכות החומר היא לרוב די טובה, עם עיטורי פחמן מסודרים למגע רך בלוח המחוונים, עיטור מושבים יפה בשני המפרטים, ורפידות מרפק מרופדות בכל ארבע הדלתות (למרבה הצער הופכים פחות נפוץ ברכבי שטח אירופאים).

יש עיטור במראה פחמן רך למגע על לוח המחוונים. (דגם GT Sport מוצג)

זו מכונית צרפתית, כך שמחזיקי הכוסות המרכזיים קטנים ממה שהיית רוצה, ואין מיכלים בצורת בקבוק בכיסי הדלת, למרות שהם יכילו סודה או מים בגודל הגון. תא הכפפות זעיר, וכך גם אזור האחסון במשענת היד המרכזית, אבל ישנו קטע בגודל טוב לפני ה-shift ומדף נפתח שבדגם היוקרתי כולל טעינת סמארטפון אלחוטית.

אביזרי המושב האחורי חסרים במקצת, עם זוג כיסי מפת רשת אך ללא מחזיק ספלים מרכזי או משענת יד, אפילו בגזרה הגבוהה. גם הכיסים בדלתות האחוריות צנועים, וריפוד דלת תא המטען עשוי מחומר עמיד יותר מזה המשמש מלפנים. 

המושב האחורי מתקפל 70/30, בעל ISOFIX כפול ונקודות חיבור עליונות. יש די הרבה מקום לנוסעים לגודל המכונית - ב-182 ס"מ או 6 רגל 0 אינץ' יכולתי להיכנס בקלות מאחורי המושב שלי מאחורי ההגה מבלי להזדקק ליותר מרווח ברכיים, ראש או רגליים. שלושה מבוגרים ירגישו לא בנוח, ובעלי רגליים גדולות יצטרכו להתבונן על אדני הדלת, שהם די גבוהים ויכולים להפוך את הכניסה והיציאה למסורבלת יותר ממה שהם צריכים להיות.

לפי פיג'ו, נפח תא המטען הוא 434 ליטר (VDA) לראש המושבים עם רצפת תא מטען דו-מפלסית במיקום הגבוה ביותר. זה גדל ל-1015 ליטר עם המושבים האחוריים מקופלים. יש גם גלגל רזרבי קומפקטי מתחת לרצפת תא המטען.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

המנועים המוצעים בשתי דרגות 2008 הם בעלי אותם כוח סוס אך שונים בביצועים ובכוח סוס.

Allure מצויד במנוע 1.2 ליטר שלושה צילינדרים Puretech 130 טורבו-בנזין בהספק של 96 קילוואט (או 130 כ"ס ב-5500 סל"ד) ומומנט של 230 ננומטר (ב-1750 סל"ד). היא מוצעת כסטנדרט עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית של Aisin והנעה קדמית, וזמן 0-100 קמ"ש הנטען של XNUMX שניות לדגם זה.

האם מנוע ה-1.2 ליטר שלושה צילינדרים בנזין של ה-GT Sport עומד בלוחית השם שלו? ובכן, גרסת Puretech 155 מפתחת 114 קילוואט (ב-5500 סל"ד) ו-240 ננומטר (ב-1750 סל"ד), מצוידת ב"אוטומט" עם שמונה הילוכים מבית אייסין, הנעה קדמית ומאיצה ל-0 קמ"ש ב-100 שניות. . 

מדובר בנתוני כוח מנוע ומומנט גבוהים למעמדם, שעולים על רוב מתחריהם הישירים. שני הדגמים מצוידים במערכת התנעה-עצירת מנוע כדי לחסוך בדלק - עוד על צריכת הדלק בסעיף הבא.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת דלק במחזור משולב הנטען עבור דגם Allure היא 6.5 ליטר ל-100 קילומטרים עם פליטת CO148 של 2 גרם/ק"מ.

דרישות המחזור המשולב לגרסת ה-GT Sport נמוכות מעט יותר: 6.1 ליטר/100 ק"מ ופליטת CO2 של 138 גרם/ק"מ. 

במבט ראשון זה אולי נראה מוזר ששני הנתונים הללו גבוהים משמעותית מהדרישות של דגם ה-1.2 ליטר הקיים של המכונית, שהיה פחות חזק, אך צרך 4.8 ליטר/100 ק"מ לכאורה. אבל זה נובע משינוי נוהלי הבדיקה לאורך זמן בין דגמים.

בשביל מה זה שווה, ראינו 6.7 ליטר/100 ק"מ מוצגים על לוח המחוונים ב-Allure, בהם נהגנו בעיקר בכביש מהיר ובנהיגה עירונית קלה, בעוד שה-GT Sport הראתה 8.8 ליטר/100 ק"מ תוך כדי כך ועוד קצת. נמרצת. נסיעה בכביש רטוב, כבישים מפותלים.

מתעניין ב-2008 גרסאות פלאג-אין היברידיות (PHEV) או חשמליות (EV)? אולי הם יגיעו לאוסטרליה, אבל לא נדע עד 2021.

נפח מיכל הדלק הוא 44 ליטר בלבד.

איך זה לנהוג? 7/10

היו לי ציפיות די גבוהות מהדור החדש של פיג'ו 2008 מכיוון שהייתי מעריץ גדול של קודמו. האם החדש מתאים לזה? ובכן כן ולא.  

אומנם, התנאים בהם נהגנו לא היו מה שפיג'ו קיוותה לו - יום סוף אוקטובר עם טמפרטורות של 13 מעלות וגשם צדדי במשך רוב תוכנית הנהיגה - אבל הם למעשה הביאו כמה מהחסרונות המובנים של נהיגה יבשה. מזג אוויר. ככל הנראה לא יושפע.  

אחרת, חווית הנהיגה ב-GT Sport הייתה די טובה. (דגם GT Sport מוצג)

למשל, היה מאבק רציני על המתיחה על הסרן הקדמי, עד לנקודה שבה "קפיצת הסרן" היא כאשר הצמיגים הקדמיים מגרדים את המשטח כל כך חזק עד שהקצה הקדמי מרגיש כאילו הוא קופץ למעלה ולמטה במקום. - היה שיקול מתמיד בהמראה ממקום. אם לא חווית זאת, אולי יש לך מכונית הנעה לכל הגלגלים או הנעה אחורית, אתה עלול לחשוב שמשהו לא בסדר עם המכונית. זה די מבלבל.

ברגע שהדברים זזים, מוצעת התקדמות טובה יותר, אם כי יש לומר שה-GT Sport נאבקה על אחיזה והתפתלה ללא הרף על הסרן הקדמי, ונורת בקרת משיכה מהבהבת הייתה מראה נפוץ בלוח המחוונים הדיגיטלי. זה היה המקרה גם בפינות שבהן אתה רוצה להרגיש התקדמות מוצקה והצמיגים שלך אוחזים במדרכה כדי להחזיר אותך למהירות. 

2008 מציעה קצת כיף בכל הנוגע להיגוי. (הסיכוי מוצג)

חווית הנהיגה של ה-GT Sport הייתה די טובה. המתלים מעט יותר הדוקים מה-Allure, וזה היה מורגש גם על פני משטחי כביש גושיים וגם על הכביש הפתוח, שם הוא שידר יותר מהגבשושיות והגבשושיות הקטנות יותר אבל גם הצליח להרגיש פחות צף ורכות.

אז זה יהיה תלוי מה אתה מעדיף, איזה דגם משיג את המטרות שלך. המתלים הרכים יותר של ה-Allure נוחים יותר בעיר, אם כי גלגלי 17 אינץ' וצמיגים בעלי פרופיל גבוה יותר, ובקרת משיכה של GripControl עם מצבי בוץ, חול ושלג אומרים שהוא אמור להרגיש טוב יותר בשטח פתוח.

בחירת הנהג היא GT Sport. (דגם GT Sport מוצג)

כל אחד מהשניים האלה הולך להציע קצת תענוג בכל הנוגע להיגוי, שגם מהיר מאוד להסתובב אבל גם משעשע בפעולה שלו בגלל גודל הגלגל. האף מזנק בכל הנוגע לשינויי כיוון, בעוד שהחניה היא קלה הודות למעגל הסיבוב הזעיר שלו (10.4 מ') ומתלה ההיגוי האלקטרו-הידראולי מהיר נעילה לנעילה. 

המנוע ב-Allure מציע מספיק כוח כדי לספק את הרוב המכריע של הרוכשים, כך שאם אינכם רוצים את הנצנצים שמגיעים עם המעמד העליון, סביר להניח שתמצאו אותו מתאים באופן מושלם לצרכים שלכם. אבל אם אתה רוצה לבחון את הפוטנציאל של המנוע, תיבת הילוכים GT Sport - עם שני יחסים נוספים ומעבירי ההנעה לשליטה ידנית - מאפשרת לך לעשות בדיוק את זה. עם זאת, לשניהם יש יתרון בכך שהם אינם קפדניים בהתחלה, מכיוון ששניהם הם תיבות הילוכים אוטומטיות סטנדרטיות של ממיר מומנט ולא תיבות הילוכים כפולות מצמדים כמו רבים מהיריבות החדות שלה. 

מתלי ה-Allure הרך יותר נוחים יותר לתנאים עירוניים. (הסיכוי מוצג)

גם זה לא מה שהייתי מכנה "מהיר" אבל שניהם מהירים מספיק כדי לצאת לדרך למרות השהיית טורבו ניכרת ב-Allure, מה שמפריע פחות ל-GT Sport הודות לטורבו בזרימה גבוהה ולנשימה משופרת. הוא תופס מהירות היטב, ומכיוון שהוא קל מאוד (1287 ק"ג בגזרת GT Sport), הוא מרגיש זריז וקופצני. 

בחירת הנהג היא GT Sport. אבל בכנות, שניהם יכלו להשתמש בכוחם טוב יותר בשטח.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

פיג'ו 2008 קיבלה דירוג מבחן ריסוק של חמישה כוכבים Euro NCAP בשנת 2019 עבור דגמי ביצועים דומים שאנו מקבלים באוסטרליה. לא ברור אם הציון הזה ישתקף ב-ANCAP או לא, אם כי סביר להניח שהוא לא ייבדק מחדש מול הקריטריונים של 2020.

לדגם ה-Allure בלימת חירום אוטומטית (AEB) הפועלת מ-10 עד 180 קמ"ש וכוללת גם זיהוי הולכי רגל בשעות היום (0 עד 60 קמ"ש) וזיהוי רוכבי אופניים (פועל מ-0 עד 80 קמ"ש). קמ"ש. ).

ישנה גם אזהרת סטייה מנתיב אקטיבית, שיכולה לנתב את הרכב בחזרה לנתיב אם הוא מפר את סימון הנתיבים (65 קמ"ש עד 180 קמ"ש), זיהוי תמרורי מהירות, בקרת שיוט אדפטיבית של תמרור מהירות, אזהרה על תשומת לב הנהג (ניטור עייפות), בקרת ירידה בגבעה ומערכת מצלמות 180 מעלות לאחור (תצוגה חצי היקפית). 

תעלה ל-GT Sport ותקבל AEB יום ולילה עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, כמו גם ניטור נקודה מתה ומערכת בשם Lane Positioning Assist שיכולה לכוון את המכונית כאשר מערכת בקרת שיוט אדפטיבית סטנדרטית של דגם ה-GT Sport (עם עצירה) פונקציה) ) האפשרות לשירות עצמי בפקקים) פעילה. יש גם אורות גבוהים אוטומטיים וחניה חצי אוטונומית. 

כל דגמי 2008 חסרים התראה על תנועה חוצה מאחור ו-AEB מאחור, שלא לדבר על מצלמת סראונד ראויה של 360 מעלות. מערכת המצלמה המשמשת כאן אינה טובה במיוחד.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

פיג'ו אוסטרליה מציעה תוכנית אחריות סטנדרטית לחמש שנים וללא הגבלה של קילומטראז', שהיא תמיכה די הגונה עבור פעולה קטנה למדי.

החברה גם מגבה את רכביה בתוכנית סיוע של חמש שנים בצד הדרך לתמיכה באחריות, שלא לדבר על תוכנית שירות לחמש שנים במחיר מוגבל שהיא מכנה הבטחת מחיר השירות. 

מרווחי התחזוקה נקבעים כל 12 חודשים/15,000 ק"מ, והעלויות עבור חמש השנים הראשונות טרם אושרו. הם אמורים להיות מאוחר יותר ב-2020', אבל פיג'ו אוסטרליה אומרת שהמחירים יהיו "בהשוואה" לגרסה הנוכחית, שיש לה את מחירי השירות הבאים: 12 חודשים / 15,000 374 ק"מ - 24 דולר; 30,000 חודשים/469 36 ק"מ - $45,000; 628 חודשים/48 ק"מ - $60,000; 473 חודשים / 60 ק"מ - 75,000 $; 379 חודשים / 464.60 ק"מ - $ XNUMX. זה מגיע בממוצע ל-$XNUMX לשירות.

מודאג מהאמינות של פיג'ו? אֵיכוּתִי? בַּעֲלוּת? מזכיר לי? אל תשכח לבדוק את דף הבעיות של פיג'ו למידע נוסף.

פסק דין

אם אתה מסוג הקונים שישלמו מעל הסיכויים עבור מכונית שנראית נהדר, אז אתה יכול להיות לקוח של פיג'ו 2008. איתו היא מתחרה.

בעוד שפיג'ו אוסטרליה מצפה שיותר לקוחות יבחרו ב-GT Sport מהשורה הראשונה, ואנו חושבים שהוא מצויד טוב יותר בהתבסס על מאפייני בטיחות סטנדרטיים, קשה שלא לשים לב ל-Allure, למרות שהוא יקר מדי עבור מה שאתה. מקבל.