פיג'ו 206 SW 2.0 HDi XS

הקרון מיועד בעיקר להובלה משפחתית של כמות גדולה של מטען. אבל אם מדובר בקרון קטן, הדברים מתבררים עוד יותר. לפיכך, אנו יכולים להאמין באופן סביר כי בנוסף לבעלים, בדרך כלל מוסעים בו לפחות שלושה נוסעים נוספים. לרוב מדובר באישה ושני ילדים קטנים. אבל זו לא באמת הבעיה הגדולה ביותר.

הגדולה יותר היא שגם המעצבים והבונים של טנדרים קטנים חושבים כך, ולכן הם מעצבים מכוניות שעל פי צורתן כבר מוכיחות שהן אינן מיועדות לשום דבר אחר מלבד לענות על צרכי המשפחה עבור תא מטען גדול. ובכן, עם הלך הרוח והיחס הזה לעבודה, אנחנו באמת לא יכולים לצפות מהקהל יהיה שבור לב מהטנדר הקטן.

מראה אטרקטיבי

ובכן, הגענו לעניין. אפילו המיתוס של שיירות קטנות החל להתמוטט בהדרגה. ומה תרם לכך? שום דבר מלבד צורה יפה. ובכן כן, אחרת עלינו להודות שלמעצבי פיג'ו היה בסיס טוב הפעם. ובכל זאת, "מאתיים ושש" יפה, שהיתה צריכה להוסיף לאף החי רק לפחות חמור כזה. אם נסתכל על הצללית הבסיסית, נגלה כי לא נעשו מהפכות באזור זה.

פיג'ו 206 SW מעוצבת כמו כל הטנדרים האחרים. כך, הגג מעל ראשי הנוסעים מאחור, כרגיל, ממשיך באותו גובה ואז יורד בתלילות אל הפגוש האחורי. עם זאת, הם העשירו הכל בפרטים שיביאו את הטנדר הקטן הזה לחיים. לא רק זה! בגללם פז'ויצ'ק הקטן הפך לחמוד כמוהו.

חידוש אחד כזה הוא הפנסים האחוריים בעלי הצורה יוצאת הדופן שחודרים עמוק לתוך הפגוש מתחת לחלונות הצד האחוריים. אפשר לכתוב את זה גם עבור הזכוכית הענקית בדלת תא המטען, שצבעה בכבדות כדי להחיות עוד יותר את החלק האחורי, וניתנת לפתיחה גם בנפרד מהדלת. אגב, על ה"נוחות" הזו בדרך כלל צריך לשלם תוספת. גם עם טנדרים הרבה יותר גדולים ויקרים! המעצבים גם לחצו את ידיות הדלת האחורית לתוך מסגרות הזכוכית שכבר ראינו באלפא 156 ספורטוואן, שמרו על עיצוב מכסה הדלק הספורטיבי, והצמידו גגונים אורכיים שחורים לחבילת הבסיס. נשמע די פשוט, נכון? כך זה נראה.

פנים מפורסם כבר

הפנים, מסיבות מובנות, עבר הרבה פחות שינויים. מקום העבודה של הנהג והמרחב מול הנוסע נותרו בדיוק כפי שהורגלנו למאתיים והשש הנוספות. עם זאת, כמה חידושים ניכרים. הדבר נכון במיוחד לגבי המנוף על ההגה של הרדיו, שהוא לא רק ארגונומי יותר, אלא גם משלב מספר פונקציות.

חדש גם הידית השמאלית בגלגל ההגה, בעלת מתג שכותרתו "אוטומטי". לחץ על המתג כדי להתחיל בחיבור אוטומטי של הפנסים. עם זאת, אל תטעו, תכונה זו למרבה הצער אינה מותאמת לחקיקה שלנו. הפעלת הפנסים האוטומטית נשלטת על ידי חיישן אור יום, מה שאומר שהאורות נדלקים ונכבים בהתאם לאור הסביבה. אז אם אתה רוצה לנהוג במסגרת הכללים, אתה עדיין צריך להדליק ולכבות את האורות באופן ידני. ואל תשכח - גם החיישנים נושאים חידוש. ובכן, כן, למעשה, רק מצביעים עליהם, מכיוון שהאחרונים מודגשים לא בכתום בלילה, אלא בלבן.

אחרת, כפי שכבר צוין, סביבת הנהג נשארת ללא שינוי. המשמעות היא שמי שגובהו מ -190 סנטימטרים לא יהיה שבע רצון מתנוחת ישיבה. הם מודאגים במיוחד מהמיקום והמרחק של ההגה, מכיוון שהוא מתכוונן לגובה בלבד. נהגי נוסעים יתקשו להתאים את גובה מושב הנהג מכיוון שהקפיץ קשיח במיוחד ודורש מעט כוח בעת הורדה.

לכל מי שאוהב מכניקות ללא דופי, אפשר להאשים את תיבת ההילוכים מעט לא מדויקת ואת משיכות ידית ההילוכים הארוכות (מדי). אם תתעלם מכך, ההרגשה ב- Pezheycek הזו יכולה להיות נעימה מאוד. במיוחד אם אתה מעשיר את הפנים שלו עם כמה אביזרים מרשימת התוספות. לדוגמה, עם רדיו, נגן תקליטורים, מיזוג אוויר אוטומטי, מחליף תקליטורים, מחשב דרך, חיישן גשם ...

מה עם הגב שלך?

כמובן, זה לגמרי לא הגיוני לצפות שבמושב האחורי של מכונית מסוג זה תמצא מספיק מקום לשלושה מבוגרים, גם אם הקפידה על בטיחותם. בממוצע לאנשים גבוהים לא יהיה מרווח ראש שאינו אופייני ללימוזינות, אך לא יהיה להם מקום לרגליים ומרפקים. אותו דבר עם 206 SW שילדים יוכלו לנהוג בנוחות מאחור.

ובכן, עכשיו אנחנו יכולים לרדת לעומק מה הופך את הפיג'ו הזו למרגשת כל כך. קופסא! בהשוואה לסטיישן, יש ללא ספק יותר מקום משמעותית - קצת פחות מ-70 ליטר. עם זאת, זה נכון שהיא לא יכולה להתחרות במלואה אולי במתחרה המעניינת ביותר במעמד שלה, סקודה פאביו קומבי, שכן 313 ליטר לעומת 425 ליטר פירושו 112 ליטר פחות מקום. אבל אל תתנו לזה להטעות אתכם לחלוטין.

מתלה הגג ב- 206 SW הוא כמעט מלבני בגודלו, וזה ללא ספק יתרון, אך עלינו להדגיש כי החלק התחתון שלו נשאר שטוח גם כשאתה מקפל את הספסל האחורי, אותו ניתן לחלק בשליש. ואם אתה חושב על החלון האחורי, אותו ניתן לפתוח בנפרד מהדלת, אז אנו יכולים לומר כי החלון האחורי ב- 206 SW יכול להועיל מאוד. מה שבאמת מדאיג אותי הוא ש (גם מרשימת התוספות) אי אפשר לדמיין את החור במושב האחורי, שבדרך כלל משמש לנשיאת מגלשיים, מה שאומר שבמקרה הזה תמיד יש להקריב לפחות מושב נוסע אחד. .

בואו נצא לדרך

איזה מנוע במזרן הוא המתאים ביותר לא קשה לקבוע, אלא אם כן, כמובן, ההחלטה אינה תלויה בסכום בחשבון הבנק. בדרך כלל זהו הגדול, החזק והיקר ביותר. יחידת דיזל מודרנית עם תווית 2.0 HDi אינה עומדת בכל התנאים הללו, מכיוון שהיא לא החזקה ביותר, אך אם כן הגדולה והיקרה ביותר. עם זאת, הוא כל הזמן מרגיע את הנהג כי הוא עשוי להיות המתאים ביותר, למרות ש- 206 SW הוא ספורטיבי מספיק כדי להתאים לאחת מיחידות הבנזין החזקות יותר (1.6 16V או 2.0 16V).

אבל: מספיק מומנט כדי לענות על כל צרכי הנהג באזור העבודה בו גל הארכובה מסתובב בדרך כלל, צריכת דלק מאוד מקובלת ומהירות סופית די הגונה, נהגים רבים בהחלט יכולים להשיג (לכמה שניות) תאוצה טובה יותר. אמנם, למרות הקצה האחורי הגדול שלה, פיג'ו 206 SW לא מפחדת מפינות. כמו אחיו הלימוזינה, הוא נכנס אליהם בריבונות ומרשים בגישה נייטרלית לחלוטין במשך זמן רב. עם זאת, נכון שברגע שחוצים איתו את הגבול, נדרשת התאמה קצת יותר משוכללת של ההגה בשל הסרן האחורי הקינמטי. אבל זה יכול להרשים אפילו חובבי אתלטיקה צעירים יותר.

והאחרון מיועד למעשה לפיג'ו 206 SW. ליתר דיוק, הוא מיועד לזוגות צעירים שאוהבים לחיות באופן פעיל. הצורה שנתנו לה המעצבים רחוקה מלהיות חיי משפחה שקטים. להיפך!

Matevž Koroshec

צילום: Aleš Pavletič

פיג'ו 206 SW 2.0 HDi XS

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	37.389,42 €
עלות מודל הבדיקה:	40.429,81 €
כּוֹחַ:	66kW (90 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,5 s
מהירות מקסימלית:	179 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנה אחת קילומטראז בלתי מוגבל, 1 שנים הוכחה לחלודה

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל עם הזרקה ישירה - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 85,0 × 88,0 מ"מ - תזוזה 1997 cm3 - יחס דחיסה 17,6:1 - הספק מרבי 66 קילוואט (90 כ"ס) ב-4000 / דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 11,7 מ' לשנייה - הספק ספציפי 33,0 קילוואט לליטר (44,9 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 205 ננומטר ב-1900 סל"ד - גל ארכובה ב-5 מיסבים - גל זיזים אחד בראש (רצועת טיימינג) - 1 שסתומים לצילינדר - ראש מתכת קלה - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה (גארט), לחץ יתר של אוויר טעינה 2 בר - קירור נוזלי 1,0 ליטר - שמן מנוע 8,5 ל' - סוללה 4,5 V, 12 Ah - אלטרנטור 55 A - זרז חמצון
העברת אנרגיה:	מנוע מניע גלגלים קדמיים - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,455 1,839; II. 1,148 שעות; III. 0,822 שעות; IV. 0,660; נ' 3,685; 3,333 רוורס – 6 דיפרנציאל – חישוקים 15J × 195 – צמיגים 55/15 R 1,80 H, טווח גלגול 1000 מ' – מהירות ב-49,0 סל"ד ב-XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 179 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 13,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 ליטר / 100 ק"מ (דלק)
תחבורה והשעיה:	ואן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך עצמי - Cx = 0,33 - מתלים בודדים קדמיים, תמוכות קפיצים, קורות צולבות משולשות, מייצב - פיר סרן אחורי, מנחים אורכיים, קפיצי מוט פיתול, בולם זעזועים טלסקופי - דו רכיבי. בלמי מתאר, דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק אחורי (מקורר תוף) תוף, הגה כוח, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,1 .XNUMX סיבובים בין אקסטרים נקודות
מייס:	רכב ריק 1116 ק"ג - משקל כולל מותר 1611 ק"ג - משקל נגרר מותר 900 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר, אין נתונים
מימדים חיצוניים:	אורך 4028 מ"מ - רוחב 1652 מ"מ - גובה 1460 מ"מ - בסיס גלגלים 2442 מ"מ - מסילה קדמית 1425 מ"מ - אחורי 1437 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 110 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,2 מ'
מידות פנימיות:	אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1530 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1380 מ"מ, מאחור 1360 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 870-970 מ"מ, מאחור 970 מ"מ - מושב קדמי אורך 860-1070 מ"מ, מושב אחורי 770 - 560 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 50 ל'
קופסא:	בדרך כלל 313-1136 ליטר

המידות שלנו

T = 25°C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - סטטוס קילומטראז': 797 ק"מ - צמיגים: Continental PremiumContact
האצה 0-100 ק"מ:	12,5s
1000 מ 'מהעיר:	34,4 שנים ( 151 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,5 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	13,5 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	183 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,6l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	7,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	69,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,0m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (315/420)

• פיג'ו 206 SW היא ללא ספק המכונית הטרייה והמעניינת ביותר מסוגה. מכונית המפיגה לחלוטין את המיתוס של טנדרים קטנים שמיועדים בעיקר למשפחות בתקציב מצומצם. כלומר, פונים אליו גם צעירים שאולי עדיין לא חשבו כלל על טנדרים.

• חוץ (12/15)

  ה- 206 SW חמוד וללא ספק הטרי מבין השיירות. הביצוע מוצק בממוצע, כך שבמהירויות גבוהות יותר הגזעים חותכים באוויר די חזק.

• פנים (104/140)

  החלק הפנימי עונה באופן מלא על הצרכים של שני מבוגרים, גם הציוד, ניתן להקדיש קצת יותר תשומת לב רק לסיום הסופי.

• מנוע, תיבת הילוכים (30
  
  
  / 40)

  המנוע תואם את אופיו של פיג'ו זו בצורה מושלמת, והתיבה, המציעה נסיעות ארוכות (מדי) ודיוק ממוצע בלבד, ראויה לקצת זעם.

• ביצועי נהיגה (74
  
  
  / 95)

  המיקום, הטיפול והמכניקות התקשורתיות ראויות לשבח, ולהנאה רבה יותר כדאי לתכנן בקפידה יותר את מושב הנהג (התקנת ההגה ...).

• ביצועים (26/35)

  טורבודיזל של שני ליטר מרשים עם מומנט, מהירות מרבית ותאוצה מוצקה בינונית.

• אבטחה (34/45)

  יש לו הרבה (כולל חיישן גשם ואור יום - פנסים אוטומטיים), אבל לא הכל. למשל, יש תוספת תשלום עבור כרית האוויר הצדדית.

• כלכלה

  מחיר הבסיס של פיג'ו 206 SW 2.0 HDi מפתה למדי, וכך גם צריכת הדלק. לא מדובר רק באחריות.

אנו משבחים ומכפישים

צורת נעורים תוססת

פתח דלת תא מטען נפרד

מרכיבי צד הגג כבר כלולים כסטנדרט

תא מטען מלבני

רצפת תא מטען שטוחה אפילו כשהמושב האחורי מקופל

מיקום על הכביש

תנוחת היגוי

תיבת הילוכים מעט לא מדויקת

(יותר מדי) משיכות ידית הילוכים ארוכות

גימור בינוני בפנים

מרווח רגליים ומרפקים על הספסל האחורי

אין פתח בחלק האחורי של המושב האחורי להובלת פריטים ארוכים יותר