נסיעת מבחן פיג'ו 207 1.6 THP 16V GT
המנוע שהוצג זה עתה שייך לא רק לפיג'ו או פיס, אלא שאנו כבר יודעים זאת: מכיוון שב.מ.וו (כפי שמתברר) לא הייתה מרוצה ממנועי ה- Deci עבור המיני שלה, היא קיבלה על עצמה את העיצוב, אבל לא לבד, אלא על רמה שווה. שותפות עם PSA. כל כך קצר עד שנברר את המקור.
שניהם צריכים להיות מאושרים כעת, כי ניתן לסכם את מנוע ה -1 ליטר החדש בשתי מילים: טוב מאוד. 6 יכול להיות שליו או כמעט רטוב, תלוי כיצד אתה מחזיק את דוושת הגז. אופי זה הקל על ידי טכנולוגיות מודרניות: הזרקת דלק ישירה (לחץ עד 207 בר) ומגדש טורבו עם טכנולוגיית Twin-Scroll; המשמעות היא ששני הגלילים מחוברים לקו משותף, שאחר כך מכוון את גזי הפליטה לתא, ובכך מקצר את זמן התגובה של הטורבינה בעזרת המערבולת המתוכננת. כך, ניתן להשתמש במנוע כמעט במהירות סרק, כך שהוא מגיע ל -120 ננומטר ב -156 סל"ד ולכן עדיין יש לו מומנט של 1.000 ננומטר ב -5.800 סל"ד. לכן, בדיבור, אתה יכול לרכוב עליו בצורה מספקת במידה נינוחה או ספורטיבית-דינאמית.
למרות שה- 207 הזה טוב יותר מה- 206 S16 מבחינת הביצועים והצריכה, זה עדיין לא אומר שהחלק הספורטיבי של ה- Dvestoseedmic; זה גם מסביר מדוע ה- ESP יכול להעביר רק עד 50 קילומטרים לשעה, וגם מדוע יש לו "רק" חמישה הילוכים בתיבת ההילוכים (המכונה גם מקוצרת). עם זאת, הגדרת היגוי הכוח החשמלי הותאמה מעט (משוב טוב מאוד!), חיזקה מעט את מיסוב הסרן הקדמי, הגבירה את נוקשות הציר האחורי ב -12 אחוזים (לעומת 5 HDi), בלמה את הבלמים הגדולים ביותר שקיימים. שמתי עליו צמיגי Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.
נכון שהשלדה עדיין נוחה יותר מספורטיבית, אבל נכון גם ש -207 כזו היא כבר מכונית דינאמית מאוד עם שאיפות ספורטיביות גדולות. למנועי הבנזין (הטובים) עדיין יש יתרון טוב על פני דיזל טורבו. עד שהחיסכון בדלק כמובן מדבר בעד עצמו.
הַנדָסָה
הודות לשליטה טובה על תהליך הבעירה, יכול המנוע להיות בעל יחס דחיסה גבוה למדי של 10: 5. הטורבינה מסתובבת במהירות של עד 1 סל"ד ומגדש העל שואב את אוויר הטעינה ללחץ יתר של 220.000 בר. המנוע מפחית את החיכוך בראש ומשאבת הילוך השמן מונעת על ידי שרשרת, מה שאומר בסופו של דבר הפחתה באחוזים בצריכת הדלק. עליך להחליף את השמן לאחר 0, ואת המצתים ומסנן האוויר לאחר 8 אלף קילומטרים.
משפחת מנועים
זה לא יהיה המנוע היחיד לשיתוף פעולה בין שני החששות. שתי גרסאות נוספות של מכונית זו יהיו זמינות בשנה הבאה (120 ו -175 כוחות סוס), ופותחה גרסה של 1 ליטר, שתופיע בהמשך.
הרושם הראשון
מראה 4/5
אם לא שמים לב לגלגלי 17 אינץ', אז מדובר ב-207 קלאסי – גם לא רע.
מנועים 5/5
ידידותי אך עוצמתי מאוד וללא חור הטורבו הלא אהוב.
פנים וציוד 3/5
מושבים יפים ומיקום נהיגה טוב, אחרת רק כמה תוספות.
מחיר 2/5
יותר מארבעה מיליון עבור מכונית ברמה נמוכה יותר. יש לו מנוע טוב, אבל עדיין.
מחלקה ראשונה 4/5
תוספת נעימה לטווח, מכיוון שאלו הטורבודיסלים החזקים ביותר כיום!
וינקו קרנק
