סקירת פיג'ו 5008 2021

מוקדם יותר carsguide.com.ua: פיטר אנדרסון נהג בפיג'ו 5008 ומאוד אהב את זה. 

אני לא חושב שזה יהיה הרבה הלם כשאגלה שהעדכון האחרון ל-5008 שבעה מושבים שיפר את המכונית ובכך את דעתי עליה. 

כמו כן, זה יותר מסתם עדכון. המחירים גבוהים בהרבה מאשר כשנהגתי במהדורת Crossway 5008 ב-2019 (זוכרים את התקופות המאושרות האלה?), וההבדל בין מנועי בנזין ודיזל גדול במיוחד עכשיו ב-2021.

ה-5008 המעודכן דומה מאוד לאחיו ה-3008, ושניהם חולקים תכונה חשובה מאוד - הם צרפתים מובהקים, בצורה טובה.

פיג'ו 5008 2021: קו GT
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.6 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	7 מושבים
מחיר של	$40,100

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

פיג'ו המקומית מציגה את ה-5008 במיקום מעניין. היא אמנם רחוקה מהגדול מבין שבעת המושבים, אבל היא גם לא הזולה ביותר, כבוד שעומד לרשותה של מיצובישי, מיצובישי, מיצובישי, מיצובישי, מיצובישי, מיצובישי, מיצובישי, מיצובישי, מיצובישי, של שותפתה לשעבר של פיג'ו. 

כעת יש רק רמת מפרט אחת (למרות שהיא למעשה לא), GT, ואתה יכול להשיג אותו בגרסת בנזין תמורת (נשימה עמוקה) $51,990 או בצורת דיזל (המשך לנשום) $59,990. זה הרבה כסף.

אשכול המכשירים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' חדש.

אבל, כפי שאמרתי, יש להם מאפיינים שונים. ויש שם הרבה.

ה-GT בנזין נפתחת עם גלגלי 18 אינץ', מקבץ מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ' (ככל הנראה מעודכן), מסך מגע חדש בגודל 10.0 אינץ' (זהה), חיישני חניה מלפנים ומאחור, מצלמות סראונד, מושבי עור ואלקנטרה, כניסה ללא מפתח. והתנע, חניה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, דלת תא מטען חשמלית, תריסי חלונות אחוריים, פנסי LED אוטומטיים, מגבים אוטומטיים וחילוף חוסך מקום.

הבנזין GT לובשת חישוקי סגסוגת 18 אינץ'.

הדיזל היקר יותר מקבל מנוע דיזל (כמובן), סטריאו פוקל רועש עם 10 רמקולים, חלונות צד קדמיים למינציה אקוסטית וחישוקי סגסוגת 19 אינץ'. 

גם המושבים הקדמיים של הדיזל GT שודרגו, עם כוונון נוסף, פונקציית עיסוי, חימום, פונקציית זיכרון והנעה חשמלית כמעט לכל דבר עליהם.

לשתי הגרסאות מסך מגע חדש בגודל 10.0 אינץ' מולטימדיה. המסך הישן היה איטי ובאמת היה צריך אגרוף טוב כדי לעבוד, וזה קצת בעייתי כשיש כל כך הרבה תכונות ארוזות במערכת. 

בפנים מסך מגע חדש בגודל 10.0 אינץ'.

החדש טוב יותר, אבל עדיין בפיגור. למרבה האירוניה, תוויות בקרת האקלים ממסגרות ללא הרף את המסך, כך שהמקום הנוסף הולך לבקרות אלה.

מושבי דיזל GT זמינים כאופציה בגרסת הבנזין כחלק מחבילת האופציות של $3590. החבילה מוסיפה גם עור Nappa, שהוא בעצמו אפשרות נפרדת של 2590 דולר עבור דגם זה עם מפרט גבוה יותר. אף אחד מהתרמילים לא זול (אבל עור הנאפה בסדר) ומושבי העיסוי הם יותר מחידוש.

אפשרויות נוספות הן 1990 דולר לגג השמש ו-2590 דולר לעור נאפה (דיזל בלבד).

רק צבע צבע אחד מסוג "Sunset Copper" מסופק ללא תשלום. השאר הם אופציונליים. עבור $690, אתה יכול לבחור בין Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey או Platinum Grey. "Ultimate Red" ו-"Pearl White" עולות 1050 דולר.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

ה-5008 תמיד היה האח הגדול והמעט מגושם של ה-3008. זה לא אומר שהוא היה (או מכוער), אבל הקופסה הגדולה המחוברת מאחור הרבה פחות מלוחה מהחלק האחורי המהיר של ה-3008. 

אין הרבה שינויים בקצה הזה, אז הפנסים המגניבים בצורת טפרים נושאים את הסגנון. 

בפרופיל, שוב, זה קצת מגושם (בהשוואה ל-3008), אבל עבודה יפה עם חומרים וצורות שונות עוזרת לשמור עליו מגושם.

החזית היא המקום בו בוצעה מתיחת הפנים.

החזית היא המקום בו בוצעה מתיחת הפנים. מעולם לא הייתי בטוח לחלוטין לגבי החלק הקדמי של ה-5008, אבל עיצוב מחדש של הפנסים כדי להיראות פחות כאילו הם סחוטים מתוך שפופרת משחת שיניים הוא שיפור ניכר. 

פנסים מעודכנים משולבים בצורה מושלמת עם גריל חדש ללא מסגרת. פנסי היום בסגנון פאנג שהופיעו לראשונה ב-508 הנהדרת נראים פנטסטיים כאן ב-5008. זו עבודה מצוינת.

5008 נראה קצת מביך.

החלק הפנימי כמעט ולא השתנה, כלומר, הוא עדיין מבריק. זה באמת אחד מחללי הפנים היצירתיים ביותר בכל מכונית, בכל מקום, וזה תענוג לשבת בו. 

המושבים נראים מבריקים, במיוחד במכונית הדיזל עם התפרים המשובחים והצורות המהודרות שלהם. תנוחת הנהיגה המטורפת של "i-Cockpit" עובדת הרבה יותר טוב בכלי רכב זקופים יותר כמו רכבי שטח והיא נוכחת ונכונה, בעוד שגם מסך ה-10.0 אינץ' החדש נראה טוב. 

בתוך ה-5008 לא השתנה הרבה.

גם אם אתם לא מעוניינים לקנות אחד כזה, אם אתם עוברים ליד אולם תצוגה של פיג'ו, עצרו והסתכלו, תגעו בחומרים ותתהו למה עוד פנים לא מגניבים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

מרווח הרגליים בשורה האמצעית בשפע, מקום הברכיים בשפע, והגג הארוך והשטוח מונע ממך להסתפר. 

יש מספיק מקום לרגליים בשורה האמצעית.

לכל אחד מהמושבים הקדמיים יש שולחן נפתח בסגנון מטוס נוסעים שילדים משתגעים עליו.

השורה השלישית יכולה לשמש רק מדי פעם, אבל היא עושה את העבודה והיא קלה מספיק לגישה. גם השורה האמצעית גולשת קדימה (60/40 פיצול) כדי להשאיר קצת יותר מקום לשורה השלישית, וזה נחמד.

השורה השלישית היא באמת לשימוש מזדמן בלבד.

ל-5008 יש טריק בשרוול - מושבים נשלפים בשורה השלישית. אם מקפלים את השורה האמצעית ומאחסנים את השורה האחורית, מקבלים נפח מטען של 2150 ליטר (VDA). 

אם רק תקפלו את השורה השלישית, עדיין יש לכם נפח מרשים של 2042 ליטר. דחוף שוב את השורה האחורית החוצה אבל השאר את השורה המרכזית במקומה ויש לך תא מטען של 1060 ליטר, הדביקי אותם בחזרה ועדיין מדובר ב-952 ליטר מרשים. אז זהו מגף מסיבי.

המושבים בשורה השלישית מוסרים.

ה-5008 מיועד לגרור 1350 ק"ג (בנזין) או 1800 ק"ג (דיזל) עם נגרר עם בלמים, או 600 ק"ג (בנזין) ו-750 ק"ג (דיזל) ללא בלמים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

כפי שמעיד שם המכוניות, ישנם מנועי בנזין ודיזל. שניהם נוסעים לגלגלים הקדמיים רק דרך תיבות הילוכים אוטומטיות.

מנוע בנזין 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו עם 121 קילוואט ב-6000 סל"ד ו-240 ננומטר ב-1400 סל"ד. גרסת הבנזין מצוידת בתיבת שישה הילוכים אוטומטית ומאיצה ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות.

עבור מפלצות של מומנט, דיזל עם 131 קילוואט ב-3750 סל"ד ו-400 ננומטר ב-2000 סל"ד הוא המתאים ביותר. מנוע זה מקבל שני הילוכים נוספים בסך שמונה ומאיץ ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות. 

אז גם לא דראג רייסר, מה שצפוי כשיש לך מספיק משקל למשוך (1473 ק"ג לבנזין, 1575 ק"ג לדיזל).

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

פיג'ו טוענת לקצב מחזור משולב של 7.0 ליטר/100 ק"מ לבנזין ו-5.0 ליטר/100 ק"מ לדיזל. נתון בנזין נראה סביר, אבל דיזל לא.

נהגתי ב-3008 קלה יותר במשך שישה חודשים עם אותו מנוע (אבל שני הילוכים למטה, כמובן) והצריכה הממוצעת שלו הייתה קרובה יותר ל-8.0 ליטר/100 ק"מ. בפעם האחרונה שהיה לי 5008 קיבלתי 9.3 ליטר/100 ק"מ.

כאשר נהגתי במכוניות אלו באירוע השקה (בעיקר על הכביש המהיר), נתון ה-7.5 ליטר/100 ק"מ המופיע בלוח המחוונים שראיתי אינו אינדיקטור אמין לצריכה בפועל. 

שני המכלים מכילים 56 ליטר, כך שלפי נתונים רשמיים תגיעו בסביבות 800 ק"מ על בנזין ומעל 1000 ק"מ על דיזל. הגלגול בטווח שעות היום נמוך בכ-150 ק"מ.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

5008 נוחתת עם שש כריות אוויר, ABS, מערכות יציבות שונות, מתיחה ובלימה, זיהוי שלטי הגבלת מהירות, זיהוי תשומת לב לנהג, התרעת מרחק, סיוע לשמירה על נתיב, אזהרת סטייה מנתיב, זיהוי שולי כביש, אורות גבוהים אוטומטיים, מצלמה אחורית וסביב- לצפות במצלמות.

הדיזל מקבל סיוע במיקום נתיב, בעוד שלשניהם אין אזהרת תנועה חוצה לאחור. מטרידה לא פחות היא העובדה שכריות האוויר של הווילון אינן מגיעות לשורה האחורית.

ה-AEB הקדמי כולל זיהוי רוכבי אופניים והולכי רגל בתאורה חלשה במהירויות שבין 5.0 ל-140 קמ"ש, וזה מרשים. 

בשורה האמצעית שלושה עיגוני ISOFIX ושלושה עיגוני כבלים עליונים, ואילו בשורה השלישית הניתנת להסרה יש שני מחזיקי כבלים עליונים.

בשנת 5008, דגם 2017 קיבל מקסימום חמישה כוכבי ANCAP.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

האחריות הבלתי מוגבלת לקילומטראז' של פיג'ו לחמש שנים היא די סטנדרטית עכשיו, אבל תמיד רצויה. אתה גם מקבל חמש שנים של סיוע בדרכים וחמש שנים/100,000 ק"מ של שירות במחיר אחיד.

מעניין לציין כי מחירי התחזוקה של בנזין ודיזל אינם שונים בהרבה, כאשר הראשונים עולים 2803 דולר לחמש שנים (560 דולר בממוצע לשנה) והאחרון 2841 דולר (568.20 דולר ממוצע לשנה). 

אתה צריך לבקר בסוכנות פיג'ו שלך כל 12 חודשים / 20,000 ק"מ, וזה לא נורא. מכוניות מסוימות עם מגדשי טורבו בסגמנט זה דורשות יותר ביקורים או שאינן יכולות לעבור קילומטרים רבים בין שירותים.

איך זה לנהוג? 7/10

ברגע שתרגיש נוח עם ה-i-Cockpit, עם לוח המחוונים הגבוה וההגה המלבני הזעיר שלו, תרגיש שאתה נוהג במכונית קטנה בהרבה. 

עם השנים הנחתי שההיגוי הקל בשילוב עם ההגה הקטן הופך אותו ליותר דינמי ממה שהוא באמת, אבל אני חושב שזה לא בסדר - זו מכונה ממש מכווננת שאפשר ליהנות בה.

ה-5008 לא מהיר, וזה לא רכב שטח מגניב.

הצלחתי לנהוג רק במנוע ה-1.6 ליטר בנזין עם שישה הילוכים אוטומטית בהשקה, וזה היה ביום גשום נורא במהלך השיטפונות האחרונים בסידני. 

הכביש המהיר M5 היה מכוסה במים עומדים, וריסוס ממשאיות גדולות הקשה על תנאי הנהיגה מהרגיל. 

צמיגי המישלן הגדולים אוחזים במדרכה די טוב.

5008 עבר הכל (משחק מילים). המנוע הזה הוא בקושי המילה האחרונה בהספק ובמומנט, אבל הוא עושה את העבודה והמכונית מכוילת היטב למספרים. 

צמיגי המישלן הגדולים אוחזים היטב במדרכה, ולמרות שתמיד מרגישים את משקלו של רכב השטח בן שבעת המושבים, הוא מרגיש יותר כמו טנדר מוגבה מאשר רכב שטח משוחרר. 

ה-5008 היא מכונית שאפשר ליהנות בה.

פחות מיריבותיה משוחררות בימינו, אבל יש קצת ניצוץ ב-5008 שעומד בהבטחה למראה שלו. 

זה לא רכב שטח מהיר או מגניב, אבל בכל פעם שאני נכנס לאח 3008 הזה או הקטן שלו, אני שואל את עצמי למה יותר אנשים לא קונים אותם.

למרבה הצער, הדיזל עולה הרבה יותר אם רוצים את הכוח הנוסף בהילוך ועוד שני הילוכים.

פסק דין

התשובה, לדעתי, היא כפולה - המחיר והתג. לפיג'ו אוסטרליה יש עבודה לעשות כדי לעשות את ההבדל שכן 2020 הייתה שנה קשה ו-2021 מבטיחה להיות קשה כמעט באותה מידה. אין שינויים משמעותיים ב-5008 שפתאום יבלטו אותו מהקהל, כי הוא כבר עשה זאת. כך שהדפסת התג לא תואמת את מחיר הפרימיום.

רכבי השטח של פיג'ו פופולריים מאוד באירופה, אבל כאן הם בקושי מורגשים. מכיוון שאין דגם זול יותר שיכול למשוך קונים מהרחוב, קשה יותר למכור אותו. ימי הזוהר של פיג'ו בסוף שנות ה-1990 ובסוף שנות ה-1970 גורמים לכך שאנשים שיש להם זכרונות טובים מהתג הם מבוגרים יותר וכנראה אין להם חיבה כלל לאריה הצרפתי. אולי שנת 2008 תוססת תתחיל את השיחה הזאת, אבל זה גם לא זול.

אחרי שאמרתי את כל זה, קשה להבין מדוע אנשים שיכולים להוציא יותר מחמישים אלף דולר על שבעה מושבים - ויש הרבה כאלה - לא שמים לב יותר ל-5008. זה בולט, פרקטי, אבל לא מתנשא. t גדול באופן בלתי סביר או אפילו מעט מביך. אולי אין לו הנעה לכל הגלגלים, אבל כמעט אף אחד לא משתמש בו. הוא יטפל בעיר, בכביש המהיר, וכפי שמצאתי, בגשם התנ"כי. כמו אחיו 3008, זו תעלומה שהם לא קיימים יותר.