פיג'ו RCZ 1.6 THP 200

אם לשפוט רק לפי ראשים הפוכים והבעות פנים, RCZ הייתה לאחרונה שיא ונשפטת על ידי פיג'ו ממש מגניבה. כעת הגיעו תומכי המותג הזה ליריד על חשבונם.

נתחיל עם קצת דמיון, אבל זה לא באמת ייקח הרבה זמן: RCZ הוא חתול בצרות. אריה? בסדר, שיהיה אריה. או אפילו יותר טוב: לביאה. המשל הופך ברור עוד יותר אם תחנת הכוח היא מנוע טורבו בנזין בהספק של 200 כוחות סוס. אבל בלי לעקוף, יפה בשורה.

נכון שהמילניום השתנה בינתיים, אבל לא כל כך מזמן אנחנו לא זוכרים את פיג'ו 406 קופה. לי? אתה יודע, פינינפארינה וכל זה. אחר כך רמזנו בדפי המגזין הזה שהמכונית הזו יכולה להפוך לקלאסיקה - לא רק במראה, אלא גם בדרך אחרת. בסדר גמור. ה-RCZ היא גם מכונית קופה, המראה והיכולת הפנימית שלה בולטים אפילו יותר מהארבע מאות שש, אבל עדיין קשה לדעת אם הוא יורש טכני או "רוחני": קודם כל, הוא הרבה יותר ראוותני. איתו התעוררה לתחייה פילוסופיית העיצוב של פיג'ו, וכנראה גם במיטבה. כי, אתם יודעים, גם לכל דבר צריך לפחות קצת מזל, למרות כל הידע והניסיון.

לביצוע התואר יש גם מגוון של קונוטציות, מטוב ועד רע. RCZ? יציבות משיכות, קווים ומשטחים, כמו גם עקביות המידות של כל האלמנטים החיצוניים, מעניקים למראה של קופה זו סימן חיובי מובהק. נהג (או נהג) עם ראש מסודר ונוף מפוכח של העולם מחכה לך. לא גיזדלנה.

אהה. . הפיכחון הזה אולי לא מתאים לכל דבר. עם זאת, הכל תלוי במרווח הפיננסי בתקציב האישי (או העסקי?): ה-RCZ הוא 2+2 מן המניין, כלומר משהו כמו 370Z או בבית: יש מקום מאחור - כמעט כלום. יש מושבים, אבל אנשים שגבוהים מ-150 ס"מ באמת תוקעים את הראש לתוך הזכוכית (כן, יש כבר כוס...), ותהיה בעיה גם עם ילדים, כי כיסא גדול יותר לא מתאים. בְּתוֹך. כלומר: פחות או יותר אנוכיות לשניים או קנייה שאין לה שום קשר לפיכחון.

אבל שכרון שכזה (שכרות - במקרה זה, מונח לחלוטין לא הולם) יכול להיות נסלח לחלוטין אם הוא מעורר על ידי רגשות (חיוביים), וזה לא קשה במיוחד עם RCZ. כי אני אומר: גבר קונה RCZ גם רק בשביל המראה והוא מוכן לסלוח לו על הרבה דברים, למשל סרבול על הספסל האחורי.

הפעם בפיג'ו (ו / או בגראץ במגנה) הכל הסתדר כמעט בצורה מושלמת. אתה פותח את דלת הדואול (ואני באמת ובתמים מקווה שלא לעתים קרובות באיזה חניה צפופה) ואתה רואה את פנים פיג'ו הטיפוסי, שהפעם נראה כהמשך הגון למדי של החוץ. ובכן, הוא עשוי להיות מעט פחות בהיר מבפנים, למעשה הוא הרבה פחות נוצץ, אך נראה שהוא נכון לא פחות. במובן מסוים, הפנים נראה מלוטש ויוקרתי, בבירור, כאן עור הפרה: אפור בהיר על המושבים (אה, יוקרתי, אבל גם חינני), שחור סביבם. גם בלוח המחוונים.

יש גם שעון גדול בין פתחי האוורור המרכזיים, שמושך את העין מיד ומבטיח שהזמן לשעון אנלוגי פריך עשוי אפילו לחזור לגמרי. בדיקה מדוקדקת מגלה שהפנים תוכננו תוך הקפדה על פרטים: יש תאורה מלאה (עד תאורה לרגל ותאורה חיצונית), יש תצוגה קבועה של תאריך, גובה וטמפרטורת חוץ (על המסך המרכזי), ישנן יש הרבה מגירות ומקומות לפריטים קטנים. ויש מערכת שמע שבה הכל מוסתר מאחורי הקיצורים mp3, SD, USB, DVD ו- HDD. פחות או יותר רק לנהג: תצוגת נתונים מצוינת (הגיונית ושקופה) במחשב הלוח. יכול להיות שחבל של RCZ אין מסך ראש למעלה על השמשה הקדמית, והעובדה שההגה מכסה את רוב החיישנים במצב למטה אינה נוחה במיוחד, אך למרבה המזל מידע על המהירות הנוכחית יכול להיות מתקבל.

הפנים, למעט המושבים, שחור ברובו עם תוספות בטוב טעם של הדגשות כרום. גם תא המטען שחור לגמרי, אבל הוא גם גדול יחסית ובעיקר מרובע כמעט לגמרי. מכיוון שה-RCZ הוא קופה (לא משולבת קופה), יש רק מכסה (לא דלת שלישית) מאחור, ויש מנוף על תקרת תא המטען שמשחרר את כל גב המושב האחורי, אשר לאחר מכן ממוקם ב מיקום אופקי. החור בנקודת ההרחבה מעט קטן מגודל הקנה, אבל לא לגמרי.

הישיבה במושבים הקדמיים נוחה, ומעט ספורטיבית (עם אחיזת צד), ויש הרבה מקום לכל הכיוונים לנהג ולנוסע הממוצע. גם ההגה רוצה להיות ספורטיבי - לא רק בגלל הקוטר והעובי הקטן של הטבעת, אלא גם בגלל התחתית השטוחה. אבל זה רק טריק; אסור להוריד את הטבעת כך שתלחץ על הרגליים, מה שאומר שאין צורך בחלק השטוח של הטבעת, ולכן לא מעשי לסובב אותה.

גלי חלון אחורי הוא הרבה פחות דאגה, מכיוון שהוא מעוות את הנוף בכבישים יבשים, ומדאיג יותר בכבישים רטובים הוא שאין מגב, שכנראה ממילא לא יהיה יעיל במיוחד לחלון גלי. אך התוצאה היא לא הידרדרות משמעותית באבטחה. ישנן גם מעט פינות מתות באופן מפתיע, אולי רק אחת מאחור נשארת קצת יותר בולטת.

ה- RCZ משווקת עם שלושה מנועים, אבל כנראה זה שהניע את כונן המבחן, ה- RCZ האמיתי. כבר בהתחלה, הוא מזהיר בקולו כי לא מדובר במטחנת קפה, אך כאשר מתחילים בסל"ד נמוך מדי) ולאחר המעבר מהילוך ראשון לשני, הוא מתעצבן מעט: הוא עלול "לחרוק" מעט. הוא אוהב לפחות 2.000 סל"ד. מכאן שלדוגמא הבית ספרית יש אופי יפהפה: אין טלטולים בעלי כוח גדל, אשר עולה באופן רציף (וכמעט לינארי) מעל 6.000 סל"ד.

כשמדובר במנועים בעלי מומנט גבוה מבחינת הספק (טורבו), הנהג מקבל את התחושה שהוא מושך נהדר בספיד נמוך עד בינוני ורק בממוצע בספיד גבוה וגבוה. ובכן, זו רק תחושה, מד המהירות אומר משהו אחר לגמרי. עם זאת, נראה כי מכונית RCZ זו מתונה למדי בצריכה. קריאות המונים מראות שהיא צורכת 100, 130, 160, 5 ו -2, 7 בהילוך חמישי ב -9, 10 ו -5 קילומטרים בשעה ו -4, 8, 7, 0 ו -9, 2 ליטר בנזין ל -100 בהילוך השישי. . קילומטרים. במהירות של 200 קילומטרים לשעה בהילוך השישי (5.400 סל"ד) היא צפויה לצרוך 16 ליטר ל -5 קילומטרים.

העובדה שזהו כנראה המנוע ה"אמיתי "ביותר עבור ה- RCZ כרגע מעידה על ההרמוניה של המכניקה. תיבת ההילוכים מתנפלת היטב והיא קצרה וספורטיבית: בהילוך השישי היא עוברת בתחילת הכיכר האדומה ב -6.000 בסולם. השילוב הזה תמיד ידידותי בנהיגה לא מהירה, ואף יותר מכך בספורט, אם לא בריצה למחצה. הנעה קדמית מאולפת היטב והמכונית תמיד שובבה מעט בגלל יישור הגלגל ומרכז הכובד. אפילו עם מערכת ה- ESP המופעלת, שאינה מפריעה לעבודה של המכונאים לאורך זמן ולכן מאפשרת החלקה קלה ונעימה. אבל כשהוא קופץ, הוא אדיב למשימתו. ניתן לבטל לחלוטין את ESP בשל אופיו השובב של הקצה האחורי המהיר עם הפחתת מהירות עצומה בפינות.

נהג אוהב נהנה מזה. תמיכת רגל שמאל טובה מאוד, ההגה מתקשר ומדויק בצורה נעימה, הבלמים אמינים לאורך זמן, וצליל המנוע ספורטיבי בעליל. רק המושבים מאבדים לאט את תמיכתם הצידית בפינות מהירות מאוד.

לכן, אני אומר: אין בדיחה עם לביאה. לא עם RCZ. למתחרים יש יום רע.

בדוק אביזרים לרכב (ביורו):

צבע מתכתי - 450

מכשיר אזעקה - 350

Wip Com 3D Pack – 2.300

חבילת נראות – 1.100

תוספת עבור דיסקים של BlackOnyx – 500

פגוש קדמי בצבע שחור - 60

Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

פיג'ו RCZ 1.6 THP 200

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	29.500 €
עלות מודל הבדיקה:	34.260 €
כּוֹחַ:	147kW (200 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,3 s
מהירות מקסימלית:	237 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	12,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	942 €
לתדלק:	15.025 €
צמיגים (1)	1.512 €
ביטוח חובה:	5.020 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.761 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 38.515 0,39 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו-בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 77 × 85,5 מ"מ - תזוזה 1.598 ס"מ? – דחיסה 10,5:1 – הספק מרבי 147 קילוואט (200 כ"ס) ב-5.500 6.800–19,4 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 92,0 מ'/ש' – הספק סגולי 125,1 קילוואט/ליטר (275 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 1.700 ננומטר. 4.500 - 2 סל"ד - 4 גלי זיזים בראש (שרשרת) - XNUMX שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש על טורבינת פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - דיפרנציאל 3,650 - חישוקים 8 J × 19 - צמיגים 235/60 R 19, היקף גלגול 2,02 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 237 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 159 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קופה - 2 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.297 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.715 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: נ"א, ללא בלם: נ"א - עומס גג מותר: נ.א.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.845 מ"מ, מסילה קדמית 1.580 מ"מ, מסילה אחורית 1.593 מ"מ, מרווח קרקע 11,5 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.500 מ"מ, אחורי 1.320 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 340 מ"מ - קוטר הגה 360 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 4 חלקים: מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר).

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / צמיגים: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / מצב קילומטראז ': 4.524 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,3s
402 מ 'מהעיר:	15,4 שנים ( 149 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -5,3 / 7,1
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -7,1 / 8,5
מהירות מקסימלית:	237 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	10,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	17,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	12,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	62,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,3m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש בסרק:	39dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (325/420)

• למרות שמכירות כנראה לא יהיו ניתנות להשוואה ל- 308, RCZ זו בהחלט תגביר את המוניטין של המותג באופן משמעותי ותמשוך אליה אנשים רבים שהיו מתנגדים למכוניות אריות או אפילו לכל מוצרי הרכב הרומנסקיים.

• חוץ (15/15)

  זוהי פיג'ו שתקבל אישור (למראה שלה) גם מאנשים שאחרת אינם "אריות".

• פנים (83/140)

  עיצוב פנים נהדר, ביצוע וחומרים, ותא מטען שימושי להפתיע, אך ממש רק מושבים אחוריים עזר.

• מנוע, תיבת הילוכים (58
  
  
  / 40)

  המנוע וההגה נהדרים, ומערכת ההנעה, ההנעה והמארז נמצאים ממש מאחוריהם. בסך הכל, ספורטיבי מובהק.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  מיקום כביש נהדר, אך עדיין מעניין, ותחושת מנהיגות ושליטה רבה.

• ביצועים (33/35)

  אם המפוח לא היה מתעכב מעט, סביר להניח שהייתי לוקח את כל ההכנסות.

• אבטחה (42/45)

  אין התקני בטיחות אקטיביים מודרניים, הבטיחות במושב האחורי מוטלת בספק, אחרת ESP מעולה, פנסים טובים מאוד ...

• כלכלה

  עבור 200 ה"סוסים "שלו, שהושגו עם מגדש טורבו, הוא גם יודע לנהוג במתינות, ועם נסיעה רטובה ניתן להשיג בקלות 18 ליטר ל -100 ק"מ.

אנו משבחים ומכפישים

מראה, דימוי

מנוע

תיבת הילוכים

מושבים קדמיים מרווחים

מיקום על הכביש

ESP

חומרים בפנים

צליל מנוע

צִיוּד

avdiosystem

עיצוב פנים, פרטים

תצוגת מחשב על הלוח

חדק

מנוע "דפיקה" בעת התנעה

מרווח על הספסל האחורי

בידוד רעש לקוי של המסלול האחורי

רעש בתוך 120 קילומטר לשעה

תמיכת מושב צדדית לא יעילה בפינות מהירות

מת כמו גב שמאלי

יישר את החלק התחתון של הכידון