נסיעת מבחן פיאט פולבק
הטנדר האיטלקי הוא תוצר של יצירה משותפת, הפעם עם מיצובישי. בבחירת הבסיס למכונית חדשה, בחרו האיטלקים בדגם L200 היפני עם מבנה מסגרת מוכח.
אני נוסע לעבודה בבוקר בטורינו בפיורינו עקב עירוני חדש. המרכב, למרות גודלה הקומפקטי של המכונית, מתאים בקלות למשטח יורו, אליו מהודקים כמה גלגלים רזרביים. יום העבודה מבטיח להיות עמוס. ברחובות הצפופים של מולדת פיאט אני שמחה על ראות מצוינת, היגוי מדויק, מכניקה מדויקת עם נסיעות קצרות ודוושת מצמד מכוונת להפליא. על הכביש המהיר אני מגיע למסקנה שדי ב -95 "סוסים" של מנוע הדיזל כדי לא להרגיש כמו זר בתנועה האיטלקית הדינמית. כן, זה לא מפתיע שהמשרה האיטלקית הזמינה צי שלם של הילדים הזריזים האלה. למרות העובדה שהמכונית צרה למדי, בגלל הדלתות האנכיות בתא הטייס מרווח, והניווט, אמנם זעיר, אך עם רזולוציה טובה, ונראה יפה.
נסיעת מבחן בקנה מידה גדול, מאורגנת על ידי פיאט, מוקדשת לגיבוש הסופי של קו רכבים מסחריים קלים ומציעה מכוניות מכל המעמדות האפשריים. האיטלקים הבטיחו להרחיב את מגוון הדגמים בעוד שנתיים, והתוכנית מומשה יתר על המידה, תוך 21 חודשים בלבד. כמובן, זה לא ריאלי ליצור כל כך הרבה מכונות מאפס בזמן קצר, מה שאומר שיש לנו מוצרי שיתוף פעולה. חידוש נוסף הוא המיניוואן פיאט טלנטו, בשר הבשר של רנו טראפיק. עם זאת, המכוניות הללו הן רק הקדמה לבכורה המרכזית של היום. בכניסות להר הסרפנטין הלא סלולה מחכה לי טנדר חדש של פיאט פולבק עמוס ערימות חציר.
זה גם תוצר של יצירה משותפת, הפעם עם מיצובישי. לפיאט קרייזלר יש טנדר ראם מצליח, אבל הוא עדיין משחק בליגה אחרת. בבחירת הבסיס למכונית חדשה, בחרו האיטלקים בדגם ה-L200 היפני עם מבנה מסגרת בדוק ותיבת הנעה מתקדמת Super Select 4WD II (אותה זו שמותקנת ברכב השטח האגדי של מיצובישי פאג'רו). אחד המאפיינים העיקריים של מערכת זו הוא היכולת להחליף מצבים תוך כדי תנועה במהירויות של עד 100 קמ"ש. נכון, בגרסאות הבסיסיות של ה-Fullback, כמו ה-L200, הוא יוצע עם Easy Select 4WD, הנעה לכל הגלגלים קלאסית פלאג-אין.
המגן האחורי הוא גב רחב בראגבי וכדורגל אמריקאי שחייב להיות בעל מהירות וסיבולת מצוינת כדי להתמודד עם תוקפים ולהיות מסוגל לתמוך בהתקפה. כשהם נשאלים האם בוצעו שינויים כלשהם בהגדרות המכונית, בין אם זה מתלים או היגוי, עונים המהנדסים שהם לא תמימים עד כדי כך שהם מנסים מיד להפוך את המכונית לטובה יותר מהמסטודונים של השוק. למעשה, האיטלקים היו צריכים רק להעלות על הדעת את המראה, שבעזרתו עשו עבודה מצוינת: העיצוב התברר כמקורי ומשתלב בצורה מושלמת בסגנון התאגיד המודרני של פיאט. אפילו ה"זנב" המופנה כלפי מעלה היפני הממותג כבר לא כל כך מורגש במבט ראשון. ההבדל היחיד מהאב-טיפוס בתא הנוסעים הוא הלוגו שעל ההגה. יותר אביזרים יהיו זמינים ל-Fullback מאשר לטנדר L200 - שיפורים ממופאר יתווספו לחלקים ה"מקוריים" של מיצובישי.
כמו ה-L200, ה"איטלקית" קיבלה טורבודיזל חדש בנפח 2,4 ליטר עם קיבולת של 154 או 181 "סוסים", בהתאם למידת הכוח, עם מומנט של 380 ו-430 ננומטר, בהתאמה. תיבות הילוכים - "מכניקה" בעלת שישה הילוכים ו"אוטומטית" עם חמישה הילוכים. נסיעת מבחן קצרה אפשרה לי לדבר רק עם האחרון, אבל בגרסה היקרה ביותר: עם תצוגת מסך מגע גדולה, בקרת אקלים דו-אזורית ומעבירי ההנעה. אך ללא קשר לתצורה, הפרטים הרכים היחידים בתא הנוסעים יהיו המושבים וההגה מצופה עור. כל השאר הוא פלסטיק קשיח תועלתני.
השילוב עובד מצוין. המנוע העליון עם אוגן מומנט רחב משולב בצורה מושלמת עם ה"אוטומטי ", אינו דורש התייחסות מיוחדת ומתמודד עם תנועת המכונה בחלל בחבטה. הדינמיקה נראית משכנעת מספיק למכונית מסגרת כבדה, ואפילו עם עומס בגוף. כפי שקורה לעתים קרובות בזמן האחרון, התגובה של מנוע דיזל ללחיצה על דוושת הדלק בטנדר תועלתני אינה גרועה מזו של מכוניות בנזין מודרניות.
המכונית שלי מכוסה צמיגי שטח BF גודריץ 'עם שיניים חדות, אז בזמן שאנחנו נוסעים בעיר, תא הנוסעים מעט רועש, אבל בגבולות ההגינות: הרוח והמנוע לא מעצבנים. המתלים מנהלים באופן מושלם את חוסר האחידות של האספלט האיטלקי הכפרי. בשינוי הדור של טנדר ה- L200, היפנים הגדירו מחדש את המתלה והיא הגיעה ל"איטלקית "שכבר שונתה, יחד עם רעש משופר ובידוד רטט.
כשהאספלט מסתיים ומתחילים בורות בגובה חצי מכונית, אני מבין למה יש חציר מאחור. אלמלא זה, הסרן האחורי הפרוק היה קופץ בלי בושה, ומקלקל את הרושם הכללי. אגב, במיוחד עבור רוסיה, כושר ההעמסה המרבי של Fullback תופח מ-1100 ל-920 ק"ג כך שהטנדר יתאים לקטגוריה "עד 3,5 טון". וכך הכל בסדר: אפשר לנסוע מהר, בלי לחשוש מאדמה רופפת או בוץ בשלוליות - כבר הפעלתי הנעה לכל הגלגלים, ויש גם נעילה של הדיפרנציאל המרכזי והאחורי והורדת הילוך. לא המרווח הגדול ביותר של 205 מ"מ אינו מהווה מכשול - במהמורות כאלה הכל נקבע לפי זוויות הכניסה והיציאה, אבל כאן הן מרשימות: 30 ו-25 גארוס, בהתאמה.
המכונית בתנועה, ורק לפי ההרגשה הכללית היא יצאה הרבה פחות אזרחית מחברי הכיתה פורד ריינג'ר ופולקסווגן אמרוק, אבל זה בדיוק מה שהאיטלקים היו צריכים. לא רק תושבי האפנינים מוקפים בקו פיאט פרופשיונל. טנדרי משלוחים המסתובבים ברחבי העיר, בתי קפה ניידים המבטיחים חיזוק מרץ, אמבולנס מציל חיים שתמיד מוכן לעזור לשירותי צמיגים ניידים, משאיות מזון אופנתיות וכמובן מיניבוסים אפשר למצוא גם במוסקבה.
הטנדר החדש של פיאט פולבק, שמחיריו הובטחו שיוכרזו ערב תערוכת מוסקבה, שייך באופן סמלי לקו פיאט פרופסיונל מסיבה כלשהי. בכל מקום, כולל רוסיה, הוא יימכר באמצעות רשת סוחרים זו ויפורסם בהתאם. ועל מה ניתן לבקר מכוניות רגילות זו הנורמה לרכבים מסחריים.
