פינינפארינה - יופי נולד שם

חצי האי האפניני היה ערש המאסטרים בסגנון מאז העת העתיקה. בנוסף לארכיטקטורה, פיסול וציור, האיטלקים מובילים גם בעולם עיצוב הרכב, והמלך הבלתי מעורער שלו הוא פינינפארינה, המרכז הסגנוני של טורינו, שחגג בסוף חודש מאי את יום השנה להיווסדו. 

מקור Carrozzeria Pininfarina

הוא במאי 1930. בטיסטה פארינה הוא הקים את החברה שלו, הוא עשה כברת דרך, שמלכתחילה הייתה קשורה לתעשיית הרכב. הוא נולד העשירי מתוך אחד עשר ילדיו של הכורם ג'וזפה פארינה. בשל היותו הבן הצעיר הוא קיבל את הכינוי פינין, קטן שנשאר עמו עד סוף ימיו, ובשנת 1961 שינה את שם משפחתו ל. פינינפרינה.

כבר בשנות העשרה שלו עבד בבית המלאכה של אחיו הגדול בטורינו, שעסק לא רק במכונאות, אלא גם בתיקון פחים. שם, בטיסטה, התבונן ועזר לאחיו, למד להשתמש במכוניות והתאהב בהן ללא מרפא.

את עמלת העיצוב הראשונה שלו קיבל בגיל 18, כשעדיין לא היה בעסק. זה היה עיצוב רדיאטור עבור פיאט זירו, שיוצר מאז 1913, שהנשיא אגנלי אהב יותר מהצעת הסטייליסטים של החברה. למרות הצלחה כזו, פארינה לא עבד במפעל מכוניות בטורינו, אך החליט לעזוב לארצות הברית, שם צפה בתעשיית הרכב המתפתחת באופן דינמי. בשובו לאיטליה ב-1928, השתלט על המפעל של אחיו הגדול, וב-1930, הודות למימון משפחתי וחיצוני, הקים גוף פינינפארינה.

מטרת ההשקעה הייתה להפוך בית מלאכה משגשג למפעל לייצור גופים בעיצוב אישי, מחד פעמי ועד לסדרות קטנות. היו הרבה חברות כאלה ברחבי אירופה, אבל בשנים שלאחר מכן פינינפרינה קיבל עוד ועוד הכרה.

המכוניות הראשונות שציירה פארינה היו לנסיאס, וזה לא מקרי. וינצ'נזו לנצ'יה השקיע בחברה שלו והפך לחבר עם הזמן. כבר בשנת 1930, לנצ'יה דילאמבדה הוצגה עם גוף דק שנקרא זנב סירה, שכבש את לב הצופים והמומחים במהלך תחרות האלגנטיות האיטלקית של וילה ד'אסטה, ועד מהרה משך את הכוחות שיש. בין היתר הוזמנה גוף לנצ'יה דילמבדה מתוצרת פארינה. מלך רומניה, ומהרג'ה Vir Singh השני הזמינו מרכב באותו סגנון, אך נבנה עבור קאדילק V16, אז אחת המכוניות היוקרתיות בעולם.

פארינה בנתה והציגה בתחרויות אלגנטיות ובאולמות תצוגה של מכוניות פרויקטים לא רק על בסיס מכוניות איטלקיות (לנצ'יה, אלפא רומיאו), אלא גם על בסיס מרצדס או היספנו-סואיזה היוקרתית במיוחד. עם זאת, השנים הראשונות היו קשורות באופן הדוק ביותר ללנצ'יה. שם הוא התנסה באווירודינמיקה, והציג את דילמבדה ומאוחר יותר את הגלגולים הבאים של אורליה ואסטוריה. חלקי גוף מעוגלים וחלונות מלוכסנים הפכו לסימן ההיכר של הסטודיו.

התקופה שלפני המלחמה הייתה תקופה של פיתוח, צמיחה בתעסוקה ועוד ועוד פרויקטים חדשים. מלחמת העולם השנייה הפסיקה את העבודה במפעל בטורינו, אך כשהתסיסה הסתיימה, לאחר שיקום המפעל, חזרו בטיסטה וצוותו לעבודה. זמן קצר לאחר שסיים את לימודיו ב-1950, הצטרף אליו בנו סרג'יו, שחתום על פרויקטים איקוניים רבים. לפני שזה קרה, הוא הוצג ב-1947. Cisitalia 202, מכונית ספורט הכביש הראשונה מאורוות המרוצים האיטלקית.

העיצוב החדש של הסדנה בלט על רקע ההישגים שלפני המלחמה. הוא עשה רושם של גוש אחד, דק, לא מסומן במפרקים ובקימורים. אם באותה תקופה לא ידע על המוניטין של פינינפארינה, אז בזמן הופעת הבכורה של הדגם הזה, לא יכלו להיות אשליות. המכונית הייתה מדהימה כמו מיטב עיצובי פרארי מאוחר יותר. באופן לא מפתיע, בשנת 1951, הוא נכנס למוזיאון ניו יורק כאחת המכוניות היפות בתולדות תעשיית הרכב ונקרא פסל על גלגלים. Cisitalia 202 נכנס לייצור בקנה מידה קטן. נבנו 170 מכוניות.

שיתוף פעולה יוקרתי בין פינינפארינה לפרארי

היסטוריית מערכות יחסים פינינפאריני z פרארי זה התחיל כסוג של מבוי סתום. בשנת 1951 אנזו פרארי מוזמן בטיסטה פארינה למודנה, לה הוא עצמו השיב בהצעה נגדית לבקר בטורינו. שני האדונים לא רצו להסכים לעזוב. אולי שיתוף הפעולה לא היה מתחיל אלמלא סרג'יו פינינפארינהשהציע פתרון שאינו חושף את מעמדו של אף קבלן פוטנציאלי. האדונים נפגשו במסעדה באמצע הדרך בין טורינו למודנה, וכתוצאה מכך הראשון פרארי עם גוף Pininfairny - דגם 212 Inter Cabriolet. כך החלה ההיסטוריה של שיתוף הפעולה המפורסם ביותר בין מרכז עיצוב ליצרן רכבי יוקרה.

בתחילה, לפינינפארינה לא היה פרארי אקסקלוסיבי - אטליירים איטלקיים אחרים, כמו Vignale, Ghia או Carrozzeria Scaglietti, הכינו את הגופות, אבל עם הזמן זה הפך להיות חשוב יותר ויותר.

ב-1954 ערך את הופעת הבכורה שלו פרארי 250 GT עם גוף פינינפארינהמאוחר יותר נבנו שנות ה-250. עם הזמן, הסטודיו הפך למעצב החצר. מידיהם של הסטייליסטים של טורינו הגיעו מכוניות-על כגון פרארי 288 GTO, F40, F50, אנזו או מיקום נמוך יותר Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello או Dino. כמה מכוניות אפילו יוצרו במפעל Pininfarina (שם מאז 1961). אלו היו, בין היתר, דגמי פרארי 330 שונים שהורכבו בטורינו ונלקחו למרנלו להרכבה מכנית.

יפה היסטוריה של שיתוף הפעולה של פינינפארינה עם פרארי זה כנראה מגיע לסיומו מכיוון שפרארי לא מציעה כרגע מכוניות שתוכננו בטורינו וה-Centro Stile של פרארי אחראי על כל העיצובים החדשים של המותג. עם זאת, אין עמדה רשמית לגבי הפסקת שיתוף הפעולה.

העולם לא נגמר עם פרארי

למרות העבודה הדוק עם פרארי במשך שישים שנה, פינינפארינה לא הזניחה גם לקוחות אחרים. במהלך העשורים הבאים, היא הפיקה עיצובים עבור מותגים גלובליים רבים. ראוי להזכיר דגמים כגון פיג'ו 405 (1987), אלפא רומיאו 164 (1987), אלפא רומיאו GTV (1993) או רולס רויס ​​קמארג (1975). במילניום החדש החלה החברה בשיתוף פעולה עם יצרנים סיניים כמו Chery או Brilliance וקוריאנית (יונדאי מטריקס, דייהו לאצטי).

מאז סוף שנות ה-100, פינינפארינה עיצבה גם קטרים, יאכטות וחשמליות. הפורטפוליו שלהם כולל, בין היתר, את עיצוב הפנים של מטוס הנוסעים הרוסי החדש Sukhoj Superjet, נמל התעופה של איסטנבול, שנפתח באפריל השנה, וכן עיצוב מוצרי אלקטרוניקה, ביגוד, אביזרים ורהיטים.

לא רק סטודיו לעיצוב, אלא גם מפעל

עם ההצלחה הבינלאומית של Cisitalia, ההכרה של פינינפארינה התפשטה מעבר לאירופה והחלה בשיתוף פעולה עם יצרנים אמריקאים - נאש וקדילק. האיטלקים עזרו לאמריקאים לעצב את ה-Nash Ambassador, ובמקרה של הרודסטר נאש-היילי, פינינפארינה לא רק עיצב מרכב חדש לרודסטר שיוצר מאז 1951, אלא גם ייצר אותו. זה היה המסמר בארון של הפרויקט עצמו, כי המכונית התחילה את ההיסטוריה שלה באנגליה, במפעל היילי שבו נבנתה השלדה, והיא צוידה במנוע שנשלח מארה"ב. המכונית שהורכבה חלקית הועברה לטורינו, שם פינינפארינה הרכיבה את הגוף ושלחה את המכונית המוגמרת לארצות הברית. התהליך הלוגיסטי הקשה הביא למחיר גבוה שמנע ממנה למכור היטב בשוק האמריקאי התחרותי. ג'נרל מוטורס עשתה את אותה טעות כמה עשורים לאחר מכן, אבל בואו לא נקדים את עצמנו.

נאש לא היה היצרן האמריקאי היחיד שהתעניין ביכולות הייצור של פינינפארינה. ג'נרל מוטורס החליטה לבנות את הגרסה היוקרתית ביותר של קאדילק, דגם Eldorado Brougham, שנבנה בטורינו בשנים 1959-1960 במנות קטנות. בשתי שנות הייצור נבנו רק כמאה. זה היה הפריט היקר ביותר במחירון המותג האמריקאי - הוא עלה פי שניים מאלדורדו רגיל, מה שהופך אותו לאחת המכוניות היקרות בעולם. הילה של יוקרה, בשילוב פעולה לוגיסטית שכללה שילוח ארה"ב-איטליה-ארה"ב והרכבה ידנית של כל מכונית, הפכו את קאדילק אלדורדו בראוהם לא לבחירה החכמה ביותר כאשר מחפשים לימוזינה מרווחת.

בשנת 1958 פינינפרינה открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

בשנת 1966 החל ייצור אחת המכוניות החשובות ביותר עבור החברה, אלפי רומיאו ספיידרשהייתה מכונית הייצור השנייה בגודלה שנבנתה על ידי פינינפארינה. עד 1993 הופקו 140 עותקים. מבחינה זו, רק פיאט 124 ספורט ספיידר הייתה טובה יותר, שיוצרה ב-1966, 1985 יחידות ב- שנים.

שנות השמונים זה הזמן שבו אנחנו יכולים לחזור לגילוף האמריקאי. אז החליטה ג'נרל מוטורס לבנות את קאדילק אלנטה, רודסטר יוקרתית שנבנתה במפעל משותף בסן ג'ורג'יו קנבזה ולאחר מכן הועברה באוויר לארה"ב כדי להתחבר לשלדה ולמערכת ההנעה. הביצועים הכוללים השפיעו לרעה על המחיר והמכונית נשארה בייצור מ-1986 עד 1993. הייצור הסתיים בלמעלה מ-23. עותקים.

אולם המפעל החדש לא היה ריק: חברת פינינפארינה בנתה עליו. בנטלי תכלת גג נפתח, פיג'ו 406 קופה או אלפא רומיאו בררה. בשנת 1997 נפתח מפעל נוסף, בו מיצובישי פאג'רו פינין, פורד פוקוס קופה קבריו או פורד סטריטקה. האיטלקים גם הקימו שותפויות עם וולוו והם בנו C70 בשוודיה.

היום פינינפרינה סגרה או מכרה את כל מפעליה ואינה מייצרת מכוניות עבור אף יצרן, אך עדיין מספקת שירותי עיצוב למותגים שונים.

משבר כלכלי והתאוששות

בעיות פיננסיות שנגרמו מפיתוחי נדל"ן והלוואות ארוכות טווח לא רק השפיעו לרעה על תאגידים גדולים, שנאלצו לסגור מפעלים שלמים ואפילו מותגים כדי להגן על עצמם מפני קריסה. פינינפארינה הייתה בבעיה כלכלית גדולה עוד ב-2007, והישועה היחידה הייתה לחפש דרכים לקצץ בעלויות ולמשוך משקיעים. ב-2008 החל המאבק מול הבנקים, החיפושים אחר משקיעים וארגון מחדש, שהסתיים ב-2013, כשהחברה לא ספגה הפסדים לראשונה מזה כמעט עשור. בשנת 2015, מהינדרה הגיחה והשתלטה פינינפארינהאבל פאולו פינינפארינה, שהיה בחברה מאז שנות ה-XNUMX, נשאר נשיא.

רק לאחרונה פינינפרינה אני לא בטל. היא אחראית על פיסקר קארמה המעודכנת, כלומר. Karma Revero GTשהוצג השנה. בנוסף, מכונית ההיפר-פינינפארינה בטיסטה, הנקראת על שם מייסד החברה האגדי, יוצאת לדרך, המשלבת עיצוב נצחי עם הנעה חשמלית של Rimac, המספקת הספק כולל של 1903 כ"ס. (4 מנועים, אחד לכל גלגל). המכונית צפויה לצאת למכירה ב-2020. האיטלקים מתכננים לשחרר 150 עותקים של מכונית העל הזו, המסוגלת להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 2 שניות ולהגיע למהירות של 349 קמ"ש. המחיר נקבע על 2 מיליון יורו. הרבה, אבל פינינפארינה היא עדיין מותג בעולם הרכב. האיטלקים מדווחים כי 40% מסך הייצור כבר שמור.