נסו את הג'יפ רנגלר החדש
משמאל - סהרה, מימין - רוביקון. בעקבות השלטים, נשלח גרסאות של הג'יפ רנגלר החדש למסלולי ניסוי במדבר שבהם כל קרוסאובר ייכשל.
השעון בתמונת מסך המגע הממותגת מציג את הזמן הסמלי 19:41, שנזכר ב -1941, כאשר הופיע הצבא Wyllis MB. הרנגלר, הג'יפון הכי ג'יפי של ימינו, נחשב לצאצא הגנטי האמיתי של הוותיק. לאחר הסדרה האזרחית CJ (1945), הגנים האגדיים אומצו על ידי Wrangler YJ הראשון (1987), אז TJ (1997) ו- JK (2007), ועכשיו הופיע JL, גיבור ברוח זמננו - כבר עם מסך מגע, תמיכה בסמארטפונים וחיבור לאינטרנט.
רנגלר התגלגל מחדש עם נשמה ואהבה. הדימוי האופייני השתנה לטובה בזהירות כה רבה עד שטענת החידוש המהותי תחילה נראית ערמומית. הפורמט של רכב שטח רציני, שוב, ללא שינוי: מסגרת, צירי דנה רציפים ונעי מתלים קפיצים ענקיים, הנמכה, שניהם דיפרנציאל גלגלים עם מנעולים מאולצים או החלקה מוגבלת אחורית, ארבע לוחות הגנה לתחתית. הג'יפ האמיתי חי.
ובכל זאת זה חדש. פנסי לד, כפתורי כניסה ללא מפתח על ידיות הדלת. להשגת ראות טובה יותר, הצמיג הרזרבי הועלה על 300 מ"מ נמוך יותר, ומצלמה אחורית נוספה עם גרפיקה מרגשת של טיפים. המצלמה הקדמית תהיה הגיונית ונוחה לנסיעה בשטח, אך החלטנו לחסוך קצת כסף.
המרכב קל משקל: דש אחורי ציר עשוי מסגסוגת מגנזיום. דלתות צד נשלפות ומסגרת שמשות קדמיות הן אלומיניום - הפיכת הרנגלר לדלתית מקסימאלית היא גם קלה יותר. ישנן גם גרסאות חדשות של החלק העליון הרך: הקיפולים הפשוטים הראשונים בידיים, והשנייה מועברת באמצעות כונן חשמלי. ניתן להסיר את הגג הנוקשה בחלקים כמו קודם.
קיפול החלק העליון של הרך החדש ביד הוא פשוט מאוד: אתה פשוט מצמיד זוג קליפסים בקצה השמשה הקדמית. והמינוס של גג "קר" כזה הוא גם ברעש.
מושב הנהג שמר על פריסתו וטעמו. לכיסא לולאת פליטה להתאמת הגב, מתחת להגה יש גלגל לבהירות התאורה הפנימית, מתג מגבים רב-שלבי, והרכבת תא הנוסעים עם ליקויים ברורים מוכרת. אבל ההגה, המכשירים, כפתור התנעת המנוע וכל הקונסולה המרכזית הם דברים חדשים טובים. היררכיית רמות הגימור מוכרת גם היא: הספורט הבסיסי וכבר מאובזר היטב, סהרה העשירה, ועל גבי הרוביקון עם ציפה משופרת.
מתחת למכסה המנוע, מנועים חדשים: בנזין מוגדש 2.0 (265 כ"ס, 400 ננומטר) ו -2.2 טורבודיזל (200 כ"ס, 450 ננומטר). בהמשך תהיה דיזל 6 ליטר V3,0 (260 כ"ס) וגרסת ההיברידית הפשוטה עם גנרטור מנוע נוסף. חלק מהשווקים נותרים עם הדלק המשודרג V6 3.6 Pentastar, אך לא עבור רוסיה. אנחנו גם לא מתכננים תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים - תיבות הילוכים אוטומטיות עם 8 הילוכים בלבד יוצעו ברישיון ZF.
בנזין 2.0 I-4 מנוע בינוני גלובלי עם בלוק וראש אלומיניום, שני פסי זיזים DOHC, תזמון שסתום עצמאי והזרקה ישירה כולל מעגל קירור נפרד למגדש טורבו, למצערת ולמגלילה כפולה, וכן C-EGR מערכת מחזור גז פליטה עם מצנן ומערכת התחלה / עצירה. יעילות הדרכון לא רעה: סהרה עם 4 הדלתות מבטיחה להוציא בממוצע 8,6 ליטר ל -100 ק"מ.
וכל המכוניות במצגת התבררו כסולר. ה- 2.2 MultiJet II האיטלקי עם גוש ברזל יצוק וראש אלומיניום מצויד גם בשני גל זיזים, EGR ו- Start / stop, בעוד שהוא נבדל על ידי הזרקה בלחץ של 2000 בר, מגדש-על עם גיאומטריית טורבינות משתנה ומסנן חלקיקים . האם הצורך בתדלוק עם אוריאה יישאר ברוסיה טרם צוין. הצריכה המקסימלית של סולר - לטענת החברה, מדובר בגרסת ה -4 דלתות של הרוביקון - 10,3 ליטר / 100 ק"מ.
הנבדק הראשון היה הרוביקון בעל 4 הדלתות עם משקל עצמי של 2207 ק"ג, הרנגלר הכבד ביותר של החדש. אנחנו נוסעים באוסטריה, מכבדים את מגבלות המהירות, ובקצב הזה MultiJet מתמודד בביטחון רב. אתה רק צריך להסתגל לדוושת הגז הארוכה (שהיא, עם זאת, נוחה לשטח) ולהפסקות קטנות של התיבה האוטומטית במהלך דיווש נמרץ. מכלול המהפכות חלק, עיכוב הטורבו לא מעצבן, במצב ידני כנה אין צורך להשתמש בידית - מנוע הדיזל נשלף אפילו בהילוכים גבוהים. הפתעה נעימה: המנוע שקט למדי.
ההגה נמצא כעת עם EGUR ובגרסת 4 הדלתות עושה 3,2 סיבובים מנעילה למנעול. בסטנדרטים קלים, זה חסר דיוק ומאמץ החזרה בכנות. רנגלר בסיס הגלגלים הארוך אינרטי בעת תמרון. עם זאת, באופן כללי, מובן וצייתני - הן בהנעה אחורית והן בהנעה לכל הגלגלים. ואנחנו נקרא לעבודה של השעיית מכונת המסגרת די נוחה.
אנו משנים את הגרסה, ובהמשך אנו מונעים על ידי סהרה דו-דלתית, שהיא קצרה יותר בבסיס של 2 מ"מ ובמשקל העצמי קלה יותר ב -549 ק"ג. רנגלר כזה ניכר באופן חי יותר בדינמיקה ובלמים טוב יותר. אבל זה דורש יותר תשומת לב מהנהג: הוא משתרע בבירור על המסלולים, ובמצב 178H הוא מראה בזריזות אופי הנעה אחורית. יש כאן תיקוני היגוי נוספים, וזה כבר עושה 2 סיבובים בגרסאות שתי הדלתות.
יש קטעי שטח לפנינו: שבילים עמוקים ביער על ההר, צולעים מהגשם. על פי השילוט, סהרה מקבלת מסלול קל יותר. אחרי הכל, סהרה ורוביקון הם כלי שטח שונים מאוד.
החדשות העיקריות הן כי רכב השטח קיבל נסיעה a la מערכת ה- Super Select 4WD המפורסמת של מיצובישי. בעבר, רנגלר הציע רק חיבור קשיח של הציר הקדמי (ובשווקים מסוימים נותרה תוכנית כזו), אך כעת הוא קיבל מצמד רב פלטות, המאפשר לך לבחור מצבי 2H-הנעה אחורית בהחלט, 4H Auto - הנעה לכל הגלגלים עם חלוקה אוטומטית של שברי מומנט עד 50:50 ו -4 שעות חלקיות היא "מרכז" סגור.
ההוראה מאפשרת לשנות מצבים במהירויות של עד 72 קמ"ש. שורה מונמכת עם ניתוק אוטומטי של ביטוחים אלקטרוניים נותרה במלאי. בנוסף, גרסת הסהרה נעזרת בהפרש מוגבל החלקה אחורי ומערכת סיוע בירידה לגבעה. עם נשק כזה ועם מרווח קרקע של יותר מ -250 מ"מ וגיאומטריה טובה של המתלים, לא היה קשה לזחול את המסילה אפילו על צמיגי כביש סטנדרטיים של ברידג'סטון דולר H / T.
לבסוף, בידי רוביקון דו-דלתית. מדובר בצמיגי שיניים מסוג T / A בשטח BFGoodrich, סרנים מחוזקים, הנמכות ביחס העברה שונה של 4: 1, נעילת דיפרנציאל בין גלגלים מאולצת ויכולת לכבות את המנעולים החשמליים של המייצב הקדמי. שטחו ממש קשה: זרועות שורשים חלקלקות עבות, מדרונות תלולים מוטים, בורות עם מים. אבל הרוביקון המגויס פשוט רוכב ורוכב קדימה, לא מתאמץ ומזעזע במיוחד עם ביטוי ההשעיה. בין היתר, הוא לוקח צעד תלול עפר כמעט מטר באלכסון. נוֹדֵד.
מכירות רוסיה של פריטים חדשים יחלו באוגוסט. ידוע שגרסאות בנזין יוצעו תחילה, גרסאות דיזל בהמשך. ג'יפ רנגלר הקודם עלה מ- 41 דולר, אך עדיין אין מחירים חדשים. מתחרים ישירים? הדור הבא של רכב השטח הלנדרובר דיפנדר האגדי טרם הוצג אפילו מרחוק.
| סוג | ||
| רכב שטח | רכב שטח | רכב שטח |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| בסיס גלגלים מ"מ | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| משקל לרסן | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| מרווח קרקע, מ"מ | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| סוג המנוע | ||
| דיזל, R4, טורבו | דיזל, R4, טורבו | בנזין., R4, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | ||
| 200 ב 3500 | 200 ב 3500 | 265 ב 5250 |
| מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד | ||
| 450 ב 2000 | 450 ב 2000 | 400 ב 3000 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | ||
| רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה | רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה | רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | נד. |
| צריכת דלק (אופקי / מסלול / תערובת), l | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
טראקהוק הוא כמו מוטות חמים אמריקאיים, אשר בנויים למנועים אדירים ומרשימים רק בדינמיקה על הקווים הישרים. לקחנו את הסיכון לעמוד על מתיחה ריקה, לכבות את ביטוח האלקטרוניקה ולהטביע את הגז לרצפה. חמי V8 צרח, צמיגי פירלי P אפס צרחו בתיבת הציר, ורכב השטח הושלך קדימה כאילו נגד הפיזיקה.
כדי שהאיש החזק לא יתאמץ יתר על המידה, אלמנטים הכונן ותיבת 8 הילוכים האוטומטית ZF מחוזקים לגודל הרגע. במצב מסלול, תיבת ההילוכים משנה את הצעדים בחדותה של קרטקה, והמכונית מטלטלת בכל רחבי. בנוסף הצליל המשעמם החזק של המדחס. בכלל, לא ג'יפ, אלא סרט אקשן על צריכת דלק גבוהה עם אפקטים מיוחדים.
הצלחת המסלול מוטלת בספק. במצבי ספורט ההגה נותר רגוע, והמתלים לא מוסיפים נוקשות רבה. בלמי ברמבו מחוזקים עם דיסקים של 350-400 מ"מ למעשה מאטים בעצלות, אם כי הקצב רחוק מלהיות מירוץ. כן, הג'יפ המקומם ניצח במירוץ החימוש התדמיתי. אך השאלה העיקרית היא האם הגיוני מאוד לבחור את טראקהוק במחיר של 106 דולר אם היתרה הסבירה של גרסת SRT תהיה זולה יותר ב -556 דולר. בואו נעזוב את זה פתוח.
