סיבובי צף בטלים בגרנט
למכוניות רבות, אפילו שירדו לאחרונה מפס הייצור, יש בעיה כמו מהירות מנוע סרק צפה. תסמינים כאלה צריכים לכלול וריאציה רצינית בטווח, למשל, בין 600 ל-1500 סל"ד. אם נתקלו בבעיות דומות בגרנט שלך, עליך לחפש את הגורם לבעיות כאלה. והסיבות יכולות להיות די הרבה, את העיקריות שבהן נשקול להלן:
- DMRV - כישלון או גישתו ל"שלב הסופי". חיישן יכול להיחשב כפועל, שהמתח שלו משתנה בין 1,00 - 1,02 וולט. אם הערכים עולים על האמור לעיל, סביר להניח שה-DMRV כבר האריך ימים את השימושיות שלו. 1,03 ו-1,04 וולט זה כבר מתח גבוה מדי, מה שמעיד על תקלה בחיישן.
- ווסת מהירות סרק - IAC. חלק זה אחראי על הפעולה הרגילה והיציבה של הסרק, וברוב המקרים בדיוק בגלל הכשל של הרגולטור הזה מתרחשים ריקודים במהירויות סרק. החלק הזה זול יחסית, אז קודם כל כדאי לשים לב אליו, ובמידת הצורך להחליף אותו. כמו כן, יש לזכור כי לאחר שימוש ממושך, ה-IAC יכול להיסתם בפיח, מה שישפיע לרעה על פעולתו. במקרה זה, כביסה עם נוזל מיוחד לניקוי הקרבורטור או המזרק תעזור.
- שאיבת אוויר. זו סיבה נפוצה מאוד עבור בעלי גרנטים, ובמידה רבה יותר זה חל על מנועי 16 שסתומים. המקום העיקרי שבו יכולה להיווצר מה שנקרא דליפת אוויר הוא המקום שבו שני חלקים של המקלט "מודבקים זה לזה". גם עם נזק או פגיעה קלה, שני הרכיבים עלולים להתפרק, וכתוצאה מכך לדליפת אוויר, וזה ישפיע על פעולתו הרגילה של המנוע. במקרה זה, יש צורך לתקן את הבעיה, והמהירות תהפוך ליציבה.
- חיישן מיקום מצערת. לא לעתים קרובות, אבל יש גם בעיות עם זה.
- לחץ נמוך במערכת הדלק. בדרך כלל, בעיות מתחילות ממש בהתנעת המנוע, ואז מופיעה מהירות צפה.
- תקלות במערכת ההצתה. כמובן, זו רחוקה מלהיות הסיבה הנפוצה ביותר, אבל אפילו עם נר בעייתי אחד, אפשר להתחיל ריקים מרחפים. כמובן, תחליף יעזור במקרה זה. כמו כן, קיימת אפשרות שהפער בין האלקטרודות המרכזיות והצדדיות גדול מדי, ובמקרה זה, רק צריך לצמצם אותו.
כפי שאתה יכול לראות, למעשה יש הרבה מאוד בעיות שבגינן הגרנטה שלך יכולה לשוטט עם סרק. והחיפוש צריך להתחיל עם האלמנטים הזולים ביותר, או לפנות מיד לאבחון מנוסה ואינטליגנטי, שכנראה יגיד לך מה הסיבה.
