נסיעת מבחן ניסאן קשקאי, פיג'ו 3008 ופולקסווגן טיגואן.

דגמי רכבי שטח קומפקטיים מתחרים זה בזה בדור השני

פיג'ו ממקמת את הדור השני של ה -3008 בצורה ברורה יותר. לכן היא אמורה למשוך יותר קונים. אבל האם זה יעבוד? הזמנו את פיג'ו 3008 Puretech 130 לבדיקת השוואה מול ניסאן קשקאי 1.2 DIG-T ו- VW Tiguan 1.4 TSI.

בדיוק בשנה של יום השנה לספורט המוטורי והספורט, אתם יכולים לצפות מכמה מילות הרהור מאיתנו. למשל, לקבוע, ברוח של ביקורת עצמית, שבמשך 70 השנים האחרונות עמיתינו הוותיקים ואני פעלנו מצוין במשימות שלנו. עם זאת, פעם או פעמיים, לא הבנו עם הזמן מגמת אופנה אחת, למשל, התחביב של ימינו לדגמי שטח "רכים" (רכים).

כך היה ב-2007 כאשר נבחן לראשונה הניסאן קשקאי. שם אפשר היה לקרוא שבחיים אנחנו כל הזמן עושים פשרות - למשל במקצועות, דיור, בני זוג, אז אנחנו לא צריכים רכב, וזו פשרה. שנתיים לאחר מכן הגיעה למבחן הפיג'ו 3008 הראשונה, ובכתבה הרשינו לעצמנו את הביטוי הנועז שהמכונית מטילה "צל של היפופוטם בהריון". עכשיו זה ייתן לנו הזדמנות טובה להפיץ את הבשורה שמלבד משרדי העיתונות של החברות שנפגעו, התקשרו גם פעילי זכויות בעלי חיים להביע את חוסר שביעות רצונם מההשוואה הזו. מצד שני, אי אפשר היה לפרש לא נכון את פולקסווגן טיגואן כשהופיע לראשונה ב-2007. הוא כונה "גולף הסביבה הקשה" אך בעיקר בגלל מושב הנהיגה הגבוה שלו.

זה נשאר זהה בדור השני שהוצע באביב זה. מבחינת תפיסת קשקאי, כמעט שום דבר לא השתנה מאז שינוי המודל בשנת 2013. ה -3008 שונה לחלוטין, הוא ממוקם בצורה ברורה יותר, מדויקת יותר ומעוצב באופן מודרני יותר. האם זה יהפוך אותו למנצח? בואו נחפש את התשובה על ידי שחרור גרסאות בנזין בסיסיות.

פיג'ו - בטיחות בחיי היומיום

אולי היה לנו כל כך קשה לקבל את ה-3008 הראשון כי נהגנו לצפות לרעיונות כאלה מוקדם יותר מרנו או סיטרואן – כי למותגים הללו יש מסורת עשירה של בלבול לקוחות. להיפך, פיג'ו בלטה מזמן באלגנטיות המאופקת שחיפשנו לשווא ב-3008 הראשונה.

עם זאת, החדש שונה. כמו ה-308 וה-5008 עם שבעה מושבים שייפתחו באביב, הוא מבוסס על פלטפורמת ה-PSA EMP2 הרב-תכליתית. אורכו 4,45 מ', מה שהופך אותו לקצר בארבעה סנטימטרים בלבד מדגם הפולקסווגן. בפנים, לעומת זאת, המרווח המוצע שווה לניסאן הקצרה יותר. המושב האחורי הנמוך, חסר תמיכה ונוחות צדדית, יכול להושיב בנוחות שני מבוגרים, אם כי יש מרווח ראש קטן בשל גג השמש הפנורמי הגדול. כאן ניתן לאבטח שני כיסאות ילדים בקלות באמצעות מחברי איזופיקס, וניתן להניח שני כיסאות בטיחות על מושב הנהג. כי ה-3008 באמת לוקח ברצינות את צורכי היומיום: רצפת תא המטען שלו ניתנת לתיקון בגבהים שונים, גב המושב האחורי מתפצל ומתקפל מרחוק, יש הרבה מקום לדברים קטנים, ומפלס ה-Allure מצויד במגוון רחב. של עוזרים. – מעוזרת תאימות ושינוי נתיב ועד למערכת התראת התנגשות ועצירת חירום.

בקרות דיגיטליות בשני מסכים בלבד

שאר ה-3008 הוא דגם ללא מכשירים אנלוגיים, אך אך ורק עם מכשירים דיגיטליים. כל המידע על לוח מחוונים איכותי ומוצק זוהר בשני מסכים. ניתן לשלב את המחוונים מאחורי גלגל ההגה הקטן לארבע אפשרויות מוגדרות מראש או לבחור בנפרד. למסך המגע, השולט יחד עם המוזיקה בהגדרות המיזוג והרכב, ישנו גם פאנל עם מקשים לגישה ישירה.

מוצלח במיוחד הוא מנוע השלושה צילינדרים 3008

אנו לוחצים על כפתור ההתנעה - חזק ולאורך זמן, זוהי הדרך היחידה להתניע מנוע טורבו בנזין, אשר, עם זאת, לאחר מכן עושה רושם חזק ומתמשך. מנוע 1200 סמ"ק חסכוני ס"מ (7,7 ליטר / 100 ק"מ) - יחידת שלושה צילינדרים מוצלחת במיוחד. הוא מתחיל בצורה אחידה ועוצמתית, תופס מהירות במהירות, אבל בלי הרבה רעש והרבה מעבר ל-6000. אז אתה צריך לבחור את ההילוכים הבאים מתוך שישה מותאם היטב עם מעביר קטן שזז קצת יותר רך מהנדרש. ואז אתה ממשיך. בפינות הדוקות, המנוע אפילו מאתגר את המצמד ההנעה הקדמי של ה-3008. אבל זה פחות בעייתי. הגדול יותר הוא שילוב של הגה קטן ומערכת היגוי מגיבה. שתי התכונות מחקות התנהגות זריזה, מה שמנוגד לכישרון האמיתי להתמודדות. לכן דגם פיג'ו נע בפינות, מה שנמנע מאוד על ידי מערכת ה-ESP, ועם מעט תנודות. יחד עם זאת, מערכת ההיגוי יוצרת תחושת דחיפות, ולא משוב מהכביש, בעת העברת זעזועים.

בהצלחה רבה יותר 3008 מתמודד עם המשימות של נסיעה נוחה. עבור מהמורות קצרות, המתלים מגיבים מעט בחומרה, ולארוכות יותר הוא חלק למדי. לבסוף, יש לציין בלמים טובים וציוד עשיר. בדגם החדש כמעט הכל שונה, הרבה יותר טוב - אבל האם באמת פיג'ו הטובה מבין שלוש היריבות?

ניסאן מתרכזת בחיוני הדברים

מה שקשקאי ידע בתחילה טוב יותר מכל אחד אחר היה דחיית תכונות שכמעט ולא נעשה בהן שימוש. מרווח גבוה בחוץ? ערכת הילוכים כפולה שלמה למטה? תכונות הרפתקאות אופנה בפנים? זה לא נחוץ. במקום זאת, הדגם הופך יתרונות נוספים של קטגוריית רכבי השטח לחיי היומיום - הרבה מזוודות, התאמה נוחה, תנוחת ישיבה גבוהה, תצפית טובה על הרחוב. יתרה מכך, בגרסת הבנזין הבסיסי שלו בנפח 1,2 ליטר, היא מסתפקת בהנעה קדמית בלבד, ובליין האבזור השני של אקנטה, רק המתאים ביותר. אלה כוללים ארסנל מכובד של מערכות תמיכה, מושבים מחוממים ואם רוצים, מערכת אינפורמציה קלה לתפעול, אם כי עם כפתורים קטנים. בכל מקרה, מה שיש בכל קשקאי חשוב יותר, בלי קשר לביצועים.

זהו, למשל, תא מטען משומש היטב, הניתן לחלוקה ולסדר בדרכים שונות בעזרת רצפה נעה. בחלק האחורי המרוהט בנוחות שני מבוגרים נוסעים לפי הרוחב. הטייס והנווט יושבים - יש לציין זאת תמיד - במושבים שפיתח ניסן בשיתוף עם נאס"א. עם זאת, עובדה זו אינה גורמת לך לרצות לטייל ברחבי כדור הארץ במעבורת חלל, מכיוון שהמושבים המרופדים הדקים אינם מספקים תמיכה מספקת לגב.

אחרת, הכל כמו שצריך בלוח מחוונים מוצק. רק לתפריטים המורכבים של מחשב הלוח, ממנו נשלטות מערכות העזר, לוקח זמן להתרגל. אך אחרת, השליטה בשאר הפונקציות מתקבלת בפעם הראשונה, אם כי קשקאי מעדיף פתרונות מסורתיים. עם מפתח הצתה וכו '.

קשקאי פלגמטי אך חסכוני

אנחנו מסתובבים מעט ומתניעים את מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 1,2 ליטר. יחידת הבנזין, המשמשת בדגמים רבים של הקונצרן עם הזרקה ישירה, מחוזקת כאן על ידי מגדש טורבו בהספק צנוע של 0,5 בר עד 115 כ"ס. / 190 ננומטר. איתה, המכונית לא הולכת בצורה עליזה במיוחד, אבל היא חסכונית (7,7 ליטר / 100 ק"מ) - שכן המשקל הנמוך עוזר לדגם ה-SUV של ניסאן לעמוד בקצב של אחרים, לפחות בקטעים ישרים.

מכיוון שבפינות, ה- ESP הסמכותי מדכא כל ביטוי של דינמיקה בחיתוליו ומווסת בקפדנות את כיוון דגם ה- SUV לאורך העקומה. זה מעט הגיוני, כי עם משוב לקוי, מערכת ההיגוי העקיפה ממילא לא תעשה רושם רב. בנוסף, הגדרות שלדה קשיחות פוגעות משמעותית בנוחות הנהיגה ולא משפיעות על התנהגות הכביש. עם זאת, זה מתאים היטב לקשקאי, שמעולם לא חיפש הרפתקאות גדולות אך מצא לקוחות רבים.

פולקסווגן צוברת נקודות על שטח ופריסה גמישה

למרות שהטיגואן עדיין חדש לגמרי, פירטנו אותו כבר. די להזכיר כאן כי בנוסף למקסום שטח הנוסעים והמזוודות, הוא מציע גם טריקים רבים לעיצוב פנים גמיש. המושב האחורי נע קדימה ואחורה בתוך 18 ס"מ, מתקפל בחלקים ומרחוק, ניתן לקפל את המושב לצד הנהג למצב אופקי, ובמחיר של 190 יורו, רצפה ניתנת לתנועה נוספת מפלסת את המדרגות בתא המטען.

אנו יכולים גם לציין את האיכות הגבוהה של החומרים והביצוע, ארסנל עשיר של מערכות תמיכה ופונקציות בקרה קלות להבנה. עם זאת, עם המכשירים הדיגיטליים הנוספים (510 אירו, ניווט בלבד), המשמעות היא גם מסע אחר לגילוי אם אנו רוצים ללמוד כיצד לנהל ולשלוט על הכל.

בואו נתמקד בתיבת ההילוכים – אולם עד כה הטיגואן היה במבחנים שלנו רק עם תיבת הילוכים כפולה ותיבת הילוכים כפולת מצמדים. שניהם אינם זמינים עבור 1.4 TSI וזו לא בעיה. כמו בקשקאי וב-3008, יחידת הבנזין הבסיסית של הטיגואן היא מנוע מיוחד שראוי להמלצה מיוחדת. הספק שלו 125 כ"ס הם מגיעים לגלגלים הקדמיים דרך תיבת שישה הילוכים תואמת ומדויקת - אפילו קצת חסרת מעצורים מדי בפינות צרות. לאחר מכן, בנסיעה מהירה, הטיגואן מחליק תחילה עם תת היגוי, ולאחר מכן יוצא מהפינה עם צמיגים מגרדים על המדרכה. עם זאת, בקרת משיכה ו-ESP מטפלים במצבים אלה בצורה מיומנת. בנוסף, הודות למערכת ההיגוי המדויקת, הישירה אך עם תגובה שקטה, דגם הפולקסווגן מודיע לך מבעוד מועד מתי המתיחה מתחילה לרדת.

מנוע בנזין טיגואן בסיס טוב יותר מהציפיות

בתנאים יומיומיים, היתרונות של הכונן הבסיסי גוברים. מנוע ה-1,4 ליטר מושך באופן שווה, נשאר שקט לאורך זמן ורק מתגבר במהירויות גבוהות. לעיתים רחוקות הוא צריך אותם, כי עם מקסימום קצת יותר שופע אבל הרבה יותר מוקדם מבחינת מומנט ומזג, הוא לא נחות מהקשקאי, למרות משקלו הגדול יותר. במקביל, דגם הפולקסווגן צורך מעט יותר דלק - 8,2 ליטר/100 ק"מ, שהם לעומת זאת 1,1 ליטר/100 ק"מ פחות מהצריכה של גרסת ה-180 כ"ס בנזין, DSG ותיבת הילוכים כפולה.

טיגואן מציגה יתרונות נוספים על פני יריבות בתחום הנוחות. המושבים הקדמיים גבוהים אך נוחים להפליא לנסיעות ארוכות. יחד עם זאת, פולקסווגן, המצוידת במתלים אדפטיביים, מנטרלת לחלוטין אפילו את המהמורות הקשות ביותר. כמובן שבולמי זעזועים אלו הם בעלות נוספת, וכך גם גלגלי 18 אינץ'. לפיכך, המחיר של הזוכה במבחן הוא שוב הגבוה ביותר. אבל - ואת זה אנחנו יודעים כבר 70 שנה - זה מובן מאליו.

ניווט תלת ממדי בפיג'ו 3

בעזרת מה שנקרא. Connect Box עם כרטיס SIM מובנה ניווט 3D של פיג'ו מספק שירותים מקוונים כגון נתוני גודש בזמן אמת ועובד מצוין עם הטלפון החכם שלך. כאן אנו רואים עד כמה כמה מקשים יכולים להיות שימושיים - במקום לגשת לכל הפונקציות דרך מסך המגע של ה-308, ל-3008 יש מקשים ישירים מעשיים לפונקציות הבסיסיות החשובות ביותר כמו טלפון, אודיו וניווט, שניתן להפעיל בצורה עיוורת. ולכן כמעט לא מוסחת מהכביש. בנוסף, מבנה התפריט הרבה יותר ברור מבעבר, וניתן למצוא את רוב הפונקציות באופן אינטואיטיבי. למסך המגע יש רזולוציה טובה ושמונה אינצ'ים שלו גדולים מספיק כדי להציג מסלולים בצורה ברורה. ה- €850 3D Navigation מקבל מגוון שירותים מקוונים באמצעות רדיו נייד, שחלקם כוללים נתוני תנועה מדויקים של TomTom, כמו גם מחירי דלק בתחנות דלק סמוכות, מקומות חניה בחניונים מרובי קומות או תחזיות מזג אוויר. כל זה מוצג ישירות על מפת הניווט ואינו מצריך חיפוש בתפריט המשנה. יישומים מסמארטפון מועברים באמצעות ממשקי Carplay או Mirrorlink, אך ה-Android Auto הפופולרי אינו נתמך על ידי 3008. אין גם חיבור לאנטנה חיצונית שמשפרת קליטה; עם זאת, ניתן לטעון טלפונים ניידים זכאים באופן אינדוקטיבי, כלומר באופן אלחוטי (בתשלום נוסף), בתנאי שהם ממוקמים בתיבה מול ידית ההילוכים. התרשמתי כפול מהשליטה הקולית, שאמנם מקבלת כתובות שלמות בבת אחת, אבל דורשת רצף מסוים (קודם רחוב, אחר כך העיר), ולפעמים קשה לתפוס את ההזמנות.

יש כמעט כל מה שחשוב

מבנה תפריט הגיוני, מסך מגע עם תגובה מהירה והפונקציות החשובות ביותר ברשת – הניווט התלת מימדי החדש של פיג'ו שווה את הכסף. מי שמרבה לדבר בטלפון היה רוצה גם לחבר אנטנה חיצונית, יש הזדמנויות לשפר את השליטה הקולית.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. פולקסווגן טיגואן 1.4 TSI - נקודתי 426

אולי יש רכבי שטח קומפקטיים מעניינים יותר, ורבים יותר זולים. אך בגרסה הבסיסית טיגואן הנוח, המרווח והגמיש, עושה רושם טוב במיוחד.

2. פיג'ו 3008 Puretech 130 – נקודתי 414

יתכן שיש רכבי שטח קומפקטיים פחות מרגשים, אך לצד פזרנות, סגנון וארגונומיה, ה -3008 הראה כונן טוב יותר, פריסה גמישה ונוחות.

3. ניסאן קשקאי 1.2 DIG-T – נקודתי 385

אולי כמעט שום דבר מעניין ברכב השטח הקומפקטי הזה. אבל לקשקאי הזול יש מקום עם מנוע חסכוני מבחינת המזג והעלות, אך עם מעט נוחות.

פרטים טכניים

1. פולקסווגן טיגואן 1.4 TSI	2. פיג'ו 3008 פורטק 130	3. ניסאן קשקאי 1.2 DIG-T
נפח עבודה	1395 סמ"ק ס"מ	1199 סמ"ק ס"מ	1197 סמ"ק ס"מ
כוח	125 ק''ס (92 קילוואט) ב 5000 סל"ד	130 ק''ס (96 קילוואט) ב 5500 סל"ד	115 ק''ס (85 קילוואט) ב 4500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	200 ננומטר ב 1400 סל"ד	230 ננומטר ב 1750 סל"ד	190 ננומטר ב 2000 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	10,9 s	10,3 s	10,7 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36,0	34,3 מ	34,8 מ
במהירות שיא	190 ק"מ / שעה	188 ק"מ / שעה	185 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	8,2 ליטר / 100 ק"מ	7,7 ליטר / 100 ק"מ	7,7 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	28 אירו (בגרמניה)	€ 28.200 (בגרמניה)	€ 23.890 (בגרמניה)