נסיעת מבחן ניסאן אקס טרייל

נעילת מצמד, מערכת ייצוב והחלקה קצרה-אנו חורשים חורף מחוץ לכביש ללא שלג על ניסאן X-Trail

מוצלב נקי בצבע כתום יפה צולל עם גלגליו הימניים לשלולית עמוקה, ואז מחליק מעט על דרך עפר קרועה, יורק בוץ נוזלי מתחת לגלגלים ומתגבר בקלות על עיקול מרשים בכביש. תהליך ההתמודדות עם דאצ'ות שטח חורפיות מסתיים כאן - ללא שלג על צמיגי חורף עם זיזים טובים, האקס-טרייל מגיע לפינה השמורה בלי שום בעיה. האם זה כבר לא ממש נקי.

במסלולי עפר, ההצלבה נוטה לסיבוב, ובמקרים כאלה, ההתערבות של האלקטרוניקה המתאימה מאוד מתאימה. לא חסר כאן מתיחה, המנוע העליון עם נפח של 2,5 ליטר ונפח של 177 ליטר. מ. מגיב היטב לדלק ונותן תחושה של מרווח ראש גם בשטח. הווריאטור הופך את התנועה לחלקה ומתוחה, ובתנאים דליקים אלה היא ממש נוחה.

הנעה לארבע גלגלים היא פשוטה - הציר האחורי מחובר באמצעות מצמד רב פלטות. נסיעות המתלים אינן כה נהדרות, ולכן די קל לתפוס את האלכסון התלוי על דרך העפר. וכאן האלקטרוניקה שוב נכנסת לפעולה, בולמת את גלגלי החלקה. העיקר לא להגזים בזה ולא להתחמם יתר על המידה של המצמד, אשר לצורכי הגנה יכול להשאיר את הציר האחורי ללא מתיחה לזמן קצר. זה דורש חלקות וחוסר תנועות פתאומיות, האלקטרוניקה תדאג לשאר.

למצבים מסובכים יותר, ישנו מצב נעילת מצמד. ל- X-Trail כפתור סיוע בירידה המאפשר להחזיק את כל ארבעת הגלגלים ולרדת לאט. ויכולות השטח של ה- X-Trail מוגבלות מעט על ידי הפגוש הקדמי הארוך ונטייתו של הווריאטור להתחמם יתר על המידה במהלך החלקות ארוכות. זה גם נחמד שהבורות ואי הסדירות של המתלים עתירי האנרגיה עוברים מפורסמים, אבל המכונית לא אוהבת חריצים אופקיים עמוקים.

במזג אוויר גרוע, כלומר כתשעה חודשים בשנה, עדיף להשאיר את בורר ההנעה בארבע גלגלים במצב אוטומטי. אבל בעיר, זה באמת שימושי רק כמה פעמים בשנה. כאן חשיבות לרווח הקרקע וגיאומטריה טובה. האקס-טרייל לא נראה כמו רכב שטח, אך הוא מוגן דיו מפני שפות וסחף.

בכבישי אספלט ה- X-Trail פועל בצורה חלקה, אם כי הוא מסמן מפרקים ומסרק. הגלילים בפינות מורגשים מעט, אך הטיפול בקרוסאובר מכוון בפזיזות. מערכת הייצוב מתערבת מוקדם ולא מכבה לחלוטין, אך עבור מכונית משפחתית הגדרות כאלה הן האופציה הטובה ביותר. ההורה לא משועמם והנוסעים בטוחים. הדחף של מנוע 2,5 ליטר נתקע לפעמים במעיים של הווריאטור, אך כמעט תמיד יש תגובות חדות לגז.

אם אתה לא מומחה בכל הניואנסים של מערך החברה היפנית, ניתן בקלות לבלבל את ניסאן אקס טרייל על הכביש עם מוראנו מעט יותר מסוגנן ויקר - כך המכונית מתאימה למגמות העיצוב האחרונות של המותג. הצורות הגיאומטריות של הגוף מעוגלות, הפנסים הצטמצמו מזמן ושרירי מעצבים חתכו את הדפנות.

בפנים המכונית עם פנים עור בז 'עם מושבים מחוררים דומה מאוד למוראנו, אבל רק במבט ראשון. למרות גימור העור, המרווח והמושבים החשמליים, התמונה מפונקת על ידי הוספות גדולות של פלסטיק קשיח על לוח המחוונים ולוחות הדלתות. קוריאנים, למשל, למדו זה מכבר לחקות פלסטיק קשיח מתחת לפלסטיק רך, ולכן למעצבי ניסן יש על מה לעבוד.

על ההגה - סט כפתורים מלא לשליטה בתצוגה המשולבת, בקרת שיוט ומוזיקה. כל המתגים גדולים, קמורים ומזכירים במישוש את הטלפון הגדול של סבתא בלחיצת כפתור. ניסן יודעת כנראה על קיומם של כפתורי מגע, אך ככל הנראה הם מוקירים אותם לדורות הבאים של מכוניותיהם. עדיין אין קלט USB-C, וזה נהדר - אתה יכול לחבר בקלות כל גאדג'ט עם כבל רגיל.

מערכת המדיה Yandex.Auto שמונה אינץ 'מותקנת על הגרסה האמצעית של SE Yandex ועל LE Yandex היקרה יותר. למכשיר יש מודם 4G עם תעריף שנתי ששולם מראש, והפונקציונליות אינה שונה ממערכות במכונות שיתוף המכוניות. יאנדקס אחראי על הנווט, מוסיקת הרשת והרדיו, וגם הרובוט אליס גר שם, שמברך בקול רם את הנהג ומדבר על מזג האוויר.

ניתן גם לשלוט ב- Yandex ב- X-Trail באמצעות כפתורים פיזיים בצידי המסך. אבל אפילו שנה אחרי שהציגה את המערכת, היא עדיין לא למדה לעבוד עם מצלמה אחורית. אפילו בתצורה יקרה, יחד עם כל הבונוסים האופציונליים של עוזרי החניה, מוצעים רק חיישני חניה. אגב, אי אפשר להסתדר בלעדיהם, כי מבפנים המכונית נראית אפילו גדולה יותר מאשר מבחוץ.

יש הרבה מקום לכולם ולכל דבר - נישות דלתות רחבות, משענת יד גדולה ועמוקה, תא מטען ענק. לנוסעים מאחור התא הנוח עוד יותר: הנוסעים יושבים גבוה, מרווח הראש מרשים וכמעט אין מנהרה מרכזית. ניתן להזיז את חצאי הכיסאות, ולהטות את גבם. תא המטען לפי מספרים מכיל 497 ליטר, ואם משענות הגב האחוריות מתקפלות והווילון מוסר, הנפח גדל פי שלושה.

כונן תא המטען החשמלי עם חיישן נדנדה ברגל מתחת לפגוש האחורי הוא דבר שימושי, במיוחד בהתחשב בכך שאפשר גם לסגור אותו מבלי לגעת בתא המטען. אפשרות זו זמינה בכל רמות הגימור למעט שתי הראשונות. ניתן לפתוח את הדלת גם עם כפתור בסלון או עם מפתח.

ברמות אבזור ישנות יותר, יש למכונית מערכת הגנה ראויה של מערכות אבטחה החל ממעקב אחר כתמים עיוורים ושליטה בנתיב וכלה במעקב אחר מכשולים מול המכונית ובעת נסיעה לאחור. אך כל המערכות הללו רק מזהירות, ואינן מפריעות לתהליך. כפתור ההחזקה האוטומטית, שמשאיר את המכונית נייחת בפקק בלי להחזיק את הבלם, ובקרת שיוט אדפטיבית חסרה מאוד. אבל ליפנים יש מה להדוף: למרות התואר של קרוסאובר עירוני, הוא עדיין יכול להראות אופי בשטח.

סוג גוף	SUV
מידות (אורך, רוחב, גובה), מ"מ	4640/1820/1710
בסיס גלגלים מ"מ	2705
משקל לרסן	1649
נפח תא המטען, ל	417-1507
סוג המנוע	בֶּנזִין
נפח עבודה, קוב ס"מ	2488
כוח, hp עם. בסל"ד	171/6000
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	233/4000
תיבת הילוכים, נסיעה	אקסטרוניק CVT מלא
מקסימום מהירות, קמ"ש	190
תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות	10,5
צריכת דלק (מחזור מעורב), l	8,3
מחיר מ- USD	23 600