נסיעת מבחן יונדאי כרתה
באילו טריקים השתמשו הקוריאנים בעיצוב החידוש ומדוע עדיף לקנות קרוסאובר בגרסה העליונה
"ולפני שהם פשוט השליכו כובע - מי שזורק את הראשון, הוא הולך ראשון," - מסביר לי באלטאי הנהג של "עשר" המתקרב, שעומד מעבר לכביש עם מכסה מנוע פתוח ולא מאפשר לנו לעבור . המכונית החלה לרתוח תוך כדי טיפוס על החלק הישן של מסילת צ'ויסקי על מעבר צ'ייק-טמאן, שלא טופלו בו זמן רב, אך עדיין מושך אליו גם תיירים וגם תושבים מקומיים. הנחל הראשי עובר על כביש אספלט מצוין במרחק של מאה מטרים משם, ומדי פעם מי שרוצה לגעת בדרך ההיסטורית למונגוליה או לפייס את רוחות הכביש קורא לדרך עפר צרה.
הכובע עבד בפשטות: זה שנסע לראשונה לקטע צר, יצא ממכוניתו או עגלתו, הלך על החלק וזרק את הכובע בקצה כמעין רמזור. ואז חזר להובלתו, עבר את הקטע "השמור" ולקח את הכובע. "ואם הכובע נגנב?" - אני שואל, ואני רואה אי הבנה בעיני האלטאי. "זה בלתי אפשרי, הדרך לא תסלח לו," הוא מנענע בראשו. האלטאים, כמו כל שאר תושבי הערבות, מתייחסים בכבוד וברוחו בכבוד יראת כבוד.
איכשהו, לאחר שהחמצנו את ה"עשרה "החולים, המשכנו הלאה - תחילה במגע, אחר כך מהר יותר ויותר. הפריימר הישן חשף זמן רב את שיניו עם בורות, גרביים ואבנים שנערמו מעל, אך פינוי יונדאי כרתה איפשר לעבור בצורה חטופה מחור אחד למשנהו, ללא חשש מהמתלים או מהפגושים הקומפקטיים לבושים בפלסטיק. חצאיות. הגרסה הפשוטה ביותר עם מנוע 1,6 ליטר, תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית נראתה כאן די מספקת, לפחות כל עוד האבנים היו יבשות ועומק החורים לא איפשר לתלות את אחד הגלגלים המניעים. מקומות למראה מסוכן עברו בתנועה - המתלה ריחף ברחם, לפעמים לקח את המנופים אל הגבולות, אך לא ניסה להתפרק ולא הוציא את הנפש מהנוסעים.
כרתה כמעט ולא נוצרה במיוחד לתנאים שמצאנו בהרי אלטאי הרחוקים, שם היו ויוחזקו בכלי רכב "ניבה" ו UAZ, כמו גם מיניוואנים ימניים ימניים, לעיתים קרובות גלגלים. הַעֲרָכָה. יש כאן תרבות מכוניות אחרת, ומהדגמים הנוכחיים בכבישים אפשר למצוא מדי פעם רק יונדאי סולאריס. אבל הרף הוצב גבוה מדי על ידי המתחרים, שמיהרו בחדות לקטע המבטיח של קרוסאוברים של תת -קומפקט, שאליו מוטלות דרישות מוגברות למדי ברוסיה. רנו דאסטר, פורד EcoSport וסקודה יטי קבעו את הטרנד ליכולת קרוס קאנטרי לא וירטואלית, אלא אמיתית, קאפטור החדשה סיכמה את מכלול הדרישות במראה בולט. הצרפתים השליכו את הכובע שלהם רחוק מאוד.
המראה של כריטה אולי לא נראה בהיר, אבל הוא די ארגוני. הקצה הקדמי עם טרפז נראה רענן, והאופטיקה ברמות הגימור היקרות יותר הן מודרניות למדי. אבל הפינות החדות של פתחי החלונות כבר מתאמצות. באופן כללי המכונית התגלתה כלא רגשית מדי - את הקפטור אי אפשר להאפיל על ידי הקרוסאובר הקוריאני, והקהל שלה כנראה יהיה מבוגר יותר.
הדבר החשוב ביותר שקרה לכרתה עבור השוק הרוסי הוא ההשעיה. לפני מספר שנים, כאשר התמקדו ברצינות בשווקי העולם הישן, החלו הקוריאנים לפתע לייצר שלדות פסאודו-אירופיות, שלמעשה התגלו כנוקשות ולא נוחות מדי, במיוחד בכבישינו. מכוניות הדור האחרון דרשו אספלט מושלם, ורק התקציב של סולאריס קיבל את המתלים עתירי האנרגיה. שלדת כרתה דומה מבנית לתמהיל של יחידות אלנטרה וטוסון, אך מבחינת ההגדרות היא קרובה יותר לסולאריס. עם התאמה מסוימת לצפיפות - עדיין היה צריך לסחוט מעט את המתלים של הקרוסאובר הגבוה והכבד יותר כדי שהמכונית לא תתנדנד מעל מהמורות. כתוצאה מכך, זה יצא ראוי מאוד: מצד אחד, כרתה לא מפחדת מהמורות ואי סדרים, ומאפשרת לה לנסוע בדרכי עפר שבורות, מצד שני, היא עומדת בתקיפות רבה בסיבובים מהירים ללא גלילים. ההגה, שאור קל לחסר במצבי חניה, מלא במאמץ טוב בתנועה ולא מתרחק מהמכונית, ו -37 סיבובים בכביש החדש דרך מעבר צ'ייק-תמאן הם ההוכחה לכך.
מגביל המהירות של כרתה היה, באופן מוזר, מנוע ה -1,6 ליטר שמניע היטב את יונדאי סולאריס וגם את קיה ריו. או שהקרוסאובר באמת כבד יותר באופן משמעותי מהסדאן, או שיחסי ההילוכים של תיבת ההילוכים לא נבחרו כל כך, אבל במדרונות קטנים בכבישי אלטאי, כרתה החליפה במהירות, ואילצה אותה להחליף הילוך אחד, שניים או שלושה. עקיפה בקו ישר עם מנוע זה צריכה להיות מחושבת היטב, וזה המקרה כאשר יהיה קל יותר ל"אוטומטית "להבין את המצב. למרות ש"המכניקה "עצמה, כמו גם המצמד, פועלים לגמרי בניגוד לצרפתים.
על פי מספר המאפיינים הטכניים, ההבדל עם מנוע שני ליטר הוא מינימלי, אך תחושות סובייקטיביות מרמזות אחרת. כרתה החזקה, עם המשיכה המוצקה שלה באמצע הטווח, מרגישה מיד בוגרת יותר. בנוסף, קיבלנו מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שש הילוכים, שכלל לא מצריכה התערבות נהג. כמעט אף אחד מהעמיתים לא יזכור מיד שלתיבה זו יש מצב מיתוג ידני. היא פועלת מהר וחלק יותר מיחידת ארבע המהירויות של רנו קפטור, אם כי לפי המפרט שתי המכוניות הן ראש בראש. ובמובן זה, הכובע הקוריאני התעופף עוד קצת.
הקוריאנים בדרך כלל התגלו כערמומיים מעט יותר מהצרפתים, נכנסו לשוק מעט מאוחר יותר והציעו תגי מחיר אטרקטיביים יותר. אך לא כל כך קל להשוות אותם ישירות למחירון רנו קפטור. תג המחיר הבסיסי לתצוגה של כרתה נמוך יותר, אולם סט הציוד הראשוני חלש למדי, וכל האפשרויות הרגילות זמינות רק בגרסאות יקרות יותר. ומסיבה זו ממש הגיוני לבחון את הגרסה העליונה של כרתה. עדיין ניתן לסרב לחימום ההגה והמושבים האחוריים בו, אולם הסט יכלול מערכת ייצוב, חיישני חניה ובעיקר כיוונון הגה אורכי, המשנה לחלוטין את עמדת הנהג והופך אותו לנוסע מוכר.
טריק נוסף הוא הסוואה של פתרונות תקציביים. כל מה שהוא פשוט יותר מוסתר בקפידה מהעיניים, או לא ממהר לעברם. במקשי חלון ההפעלה, למשל, אין תאורה אחורית, והמכשירים הרכים במקומות הנגיעות התכופות הם, שוב, רק הגרסאות המובילות. לתיבת הכפפות אין גם תאורה. אך באופן כללי, הפנים עשוי בהגינות רבה, ומי שלא נבוך מהתאורה הארכאית כבר הכחולה של המפתחות והכלים, ימצא אותו לפחות מודרני. אין כאן תחושה של תקציב וחיסכון כולל, והארגונומיה, לפחות עבור מכוניות עם התאמת גלגל ההגה לטווח הגעה, היא ממש טובה. כאן יש מושבים רגילים עם מגוון התאמות טוב ותמיכה רוחבית מוחשית, עתודה גדולה של שטח אחורי ותא מטען מרווח עם ריפודים מסודרים (בניגוד למשל לפורד אקו-ספורט).
העובדה שניתן להשיג הנעה לכל הגלגלים רק בגרסה היקרה ביותר היא כבר לא טריק, אלא חישוב. על פי הסטטיסטיקה, מעטים האנשים שנוהגים לנסוע לארבעת הארועים בסגמנט זה, ובכביש שטח אמיתי מכוניות כאלה כמעט ולא נמצאות. הנעה לכל הגלגלים Creta מצוידת במתלה רב-קישורי אחורי, מה שהופך אותו למעויין עוד יותר, אך התיבה עצמה ללא גילויים: מצמד קונבנציונאלי בשליטה אלקטרונית עם כפתור "נעילה" להפרש המרכזי. הנעה על ארבע גלגלים נתפסת כאן כדובדבן שבקצפת, תוספת נעימה, אך אופציונלית לגרסה העליונה, שעדיין צריך לשלם עליה. ואם מחשבים את זה, מתברר שרנו קפטור היא דמוקרטית יותר במובן הזה - יש יותר גרסאות הנעה לארבע גלגלים, ותג מחיר הכניסה לארבע גלגלים מהצרפתים נמוך יותר באופן ניכר.
בסופו של דבר כרתה, בניגוד לכמה מחברי הכיתה, אינה נתפסת כמוצר פשרה שנולד במצבי הכלכלה הכוללת. למרות שממכונית קוריאנית של אחד מגזרות המחיר הנמוכות יותר, תהיה לנו הזכות לצפות למשהו דומה. בהשוואה למתחרים, היא נעדרת בהירות חזותית, אך האיכות הכללית של הדגם נראית אטרקטיבית. אם לשפוט לפי העובדה שבחודש המכירות הראשון פרצה כרתה למובילי הסגמנט, כאן ועכשיו זה מה שיותר מוערך. הכובע הקוריאני כבר בדרך, בעוד שאחרים רק מגיעים למקום הצר וסורגים סרטים בעצים.
