מדוע מפלס שמן המנוע יורד לעיתים קרובות לאחר החלפה מתוכננת?
לעתים קרובות מאוד, לאחר עבודה מתוכננת על החלפת השמן במנוע, מפלסו יורדת לאחר זמן מה, כאשר הנהג כבר הספיק לנסוע עד חמש מאות קילומטרים. פורטל AvtoVzglyad מספר מדוע מתרחשת הדליפה.
אחת הסיבות הבנאליות ביותר: המאסטר לא הידק לחלוטין את פקק הניקוז. תוך כדי תנועה היא החלה בהדרגה להתפרק, אז השמן ברח. סיבה דומה נוספת היא הרצון לחסוך בדברים קטנים. העובדה היא כי חותם פרוטה ממוקם מתחת לפקק הניקוז ומשתנה עם כל החלפת חומר סיכה. לא מומלץ להשתמש בו בפעם השנייה מכיוון שכאשר מהדקים את התקע הוא מתעוות, מה שמבטיח את אטימות המערכת. שימוש חוזר בו עלול להוביל לנזילת שמן, כך שבהחלט לא כדאי לחסוך בחומר המתכלה הזה.
סיכה יכולה גם לצאת מתחת לאטם מסנן השמן, מכיוון שהמאסטרים האומללים לא שלפו אותו או הידקו אותו יתר על המידה במהלך ההתקנה. ייתכן גם פגם במפעל של המסנן, שבו הגוף שלו פשוט נסדק לאורך התפר.
דליפה חמורה יכולה להתרחש גם לאחר תיקון מנוע גדול. לדוגמה, עקב התמוטטות של אטם בלוק הצילינדר, אם בעלי המלאכה הרכיבו את המנוע בצורה גרועה או דחיצו את ראש הבלוק בצורה לא נכונה. כתוצאה מכך, הראש דרך האטם נלחץ על הבלוק עצמו בצורה לא אחידה, מה שמוביל להתמוטטות במקומות שבהם ההידוק שלו מתרופף. הנחמה היחסית היא שהנהג יכול לראות את הבעיה בעצמו על ידי כתמים של שמן מנוע מתחת לראש הבלוק.
ירידה במפלס השמן יכולה גם לעורר בעיות ישנות במנוע. לדוגמה, אטמי גזע השסתומים נכשלו. חלקים אלו עשויים מגומי עמיד לשמן, אך עם הזמן, בהשפעת טמפרטורה ולחץ גבוהים, הגומי מאבד מגמישותו ומפסיק לתפקד כאטם.
נזילה יכולה להיגרם גם מבעיות במערכת החשמל. העובדה היא שכאשר מזרקי הדלק נסתמים, הם מתחילים לא לרסס דלק, אלא לשפוך לתוך תא הבעירה. בגלל זה, הדלק נשרף בצורה לא אחידה, מופיע פיצוץ, מה שמוביל להופעת סדקים מיקרו בבוכנות ובטבעות הבוכנה. בגלל זה, טבעות מגרדת שמן מסירות את סרט השמן מדפנות העבודה של הצילינדרים בצורה לא יעילה. אז מסתבר שחומר הסיכה פורץ לתא הבעירה. מכאן העלות המוגדלת.
