מדוע מצתים שחורים
הופעה פיח שחור על מצתים יכול לספר לבעל הרכב על הבעיות שיש ברכב שלו. הסיבות לתופעה זו עשויות להיות דלק באיכות ירודה, בעיות הצתה, אי התאמה בתערובת דלק האוויר או קרבורטור מכוון לא נכון וכדומה. את כל הבעיות הללו ניתן לאבחן די בקלות רק על ידי הסתכלות על מצתים שחורים.
גורמים אפשריים לפיח
לפני שתענה על השאלה מדוע הנרות שחורים, אתה צריך להחליט איך בדיוק הם הפכו שחורים?. אחרי הכל, זה תלוי באיזה כיוון לחפש. כלומר, נרות יכולים להשחיר כולם ביחד, או אולי רק אחד או שניים מהסט. כמו כן, נר יכול להפוך לשחור רק בצד אחד, או אולי לאורך כל הקוטר. גם להבחין בין מה שנקרא "רטוב" ו"יבש" פיח.
יש לציין כי קצב הופעתו ואופי הפיח תלויים ישירות בתקלות הקיימות (אם קיימות):
- נגר על נרות חדשים מתחיל ליצור לפחות 200-300 ק"מ של ריצה. יתרה מכך, רצוי לנסוע לאורך הכביש המהיר באותה מהירות ובאותה עומס על מנוע הבעירה הפנימית. אז הנרות יפעלו במצב האופטימלי, וניתן יהיה להעריך בצורה אובייקטיבית יותר את מצב יחידות המכונית.
- כמות וסוג הפיח תלויים באיכות הדלק המשמש. לכן, השתדלו לתדלק בתחנות דלק מוכחות, ולא לנסוע על בנזין או תערובות דומות. אחרת, יהיה קשה לקבוע את הסיבה האמיתית להופעת פיח (אם בכלל).
- במנוע הבעירה הפנימית של הקרבורטור, מהירות הסרק חייבת להיות מוגדרת כהלכה.
כעת נעבור לשאלה מדוע מופיע פיח שחור על המצתים. אולי 11 סיבות בסיסיות:
- אם אתה מבחין בהשחרה רק בצד אחד, סביר להניח שהדבר נגרם משחיפת השסתום. כלומר, הפיח על הנר נופל מלמטה אל האלקטרודה הצדדית (ולא אל המרכזית).
- הסיבה לנרות שחורים עשויה להיות שחיקת שסתומים. המצב דומה למצב הקודם. משקעי פחמן יכולים לחדור לאלקטרודה התחתונה.
- ערך זוהר שנבחר לא נכון של נר גורם לא רק לנזק שלו בפעולה נוספת, אלא גם להשחרה לא אחידה מלכתחילה. אם המספר שהוזכר קטן, אזי צורת חרוט הפיח תשתנה. אם הוא גדול, אז רק החלק העליון של החרוט יהפוך לשחור, והגוף יהיה לבן.מספר הזוהר הוא ערך המאפיין את הזמן שלוקח לנר להגיע להצתה זוהרת. עם מספר זוהר גדול הוא מתחמם פחות, בהתאמה, הנר קר ועם מספר קטן יותר הוא חם. התקן מצתים עם דירוג הזוהר שצוין על ידי היצרן במנוע הבעירה הפנימית.
- ציפוי שחור אחיד על הנרות מעיד על הדלקה מאוחרת.
- נרות שחורים על המזרק או הקרבורטור עשויים להופיע בשל העובדה שתערובת האוויר-דלק המופקת על ידם מועשרת מדי. לגבי הראשון, קיימת סבירות גבוהה לפעולה שגויה של חיישן זרימת האוויר המונית (DMRV), המספק מידע למחשב על הרכב התערובת. ייתכן גם שמזרקי הדלק דלפו. בגלל זה, בנזין נכנס לצילינדרים גם כאשר הזרבובית סגורה. באשר לקרבורטור, הסיבות עשויות להיות מהסיבות הבאות - רמת דלק לא מותאמת נכון בקרבורטור, ירידת לחץ של שסתום סגירת המחט, משאבת הדלק יוצרת לחץ מוגזם (דוחף הכונן בולט חזק), ירידת לחץ של המצוף או מרעה שלו על קירות החדר.
פיח "יבש" על נר
- בלאי או ירידת לחץ משמעותי של השסתום הכדורי של חיסכון מצב הכוח על קרבורטור ICEs. כלומר, יותר דלק נכנס למנוע הבעירה הפנימית לא רק בכוח, אלא גם במצבים רגילים.
- מסנן אוויר סתום עלול להיות הגורם למצת שחור. הקפד לבדוק את מצבו ולהחליף במידת הצורך. בדוק גם את מפעיל מנחת האוויר.
- בעיות במערכת ההצתה - זווית הצתה שאינה מוגדרת נכון, הפרת בידוד של חוטי מתח גבוה, הפרה של שלמות המכסה או מחוון המפיץ, תקלות בפעולת סליל ההצתה, בעיות בנרות עצמם. הסיבות לעיל יכולות להוביל להפרעות בניצוץ, או לניצוץ חלש. בגלל זה, לא כל הדלק נשרף, ונוצר זוהר שחור על הנרות.
- בעיות במנגנון השסתום של מנוע הבעירה הפנימית. כלומר, זה יכול להיות שחיקה של השסתומים, או פערים תרמיים לא מותאמים שלהם. התוצאה של זה היא בעירה לא מלאה של תערובת הדלק האוויר והיווצרות פיח על נרות.
- במכוניות הזרקה יתכן וסת הדלק לא תקין, ויש לחץ עודף במסילת הדלק.
- דחיסה נמוכה בצילינדר התואמת למצת השחור. כיצד לבדוק דחיסה תוכלו לקרוא במאמר אחר.
בדרך כלל, כאשר ההצתה המאוחרת מוגדרת ופועלת על תערובת דלק-אוויר מועשרת, מופיעות ההשלכות הבאות:
- הפעלה שגויה (שגיאה P0300 מופיעה ב-ICEs בהזרקה);
- בעיות בהפעלת מנוע הבעירה הפנימית;
- פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית, במיוחד במצב סרק, וכתוצאה מכך, רמה מוגברת של רטט.
עוד נספר לך כיצד לבטל את התקלות המפורטות וכיצד לנקות את המצתים.
מה לעשות כאשר מופיע פיח
קודם כל, אתה צריך לזכור שזיהום שמן והתחממות יתר, שגורמים לפיח על המצתים, מזיק מאוד למערכת ההצתה. התחממות יתר היא נוראית במיוחד, בגלל זה יש אפשרות של כשל של האלקטרודות על הנרות ללא אפשרות התאוששות שלהם.
אם רק נר אחד מושחר הופיע על המכונית שלך, אז אתה יכול לאבחן תקלה פשוט על ידי החלפת הנרות. אם לאחר מכן גם הנר החדש משחיר, והישן מתבהר, משמע שהענין אינו בנרות, אלא בגליל. ואם שום דבר לא השתנה, אז עולות שאלות לגבי ביצועי הנר עצמו.
מרבצי נפט
במקרים מסוימים, נרות עשויים להיות רטובים ושחורים. הסיבה השכיחה ביותר לעובדה זו היא חדירת שמן לתא הבעירה. תסמינים נוספים של התמוטטות זו הם כדלקמן:
שמן על נר
- התחלה קשה של מנוע הבעירה הפנימית;
- השמטות בעבודת הגליל המקביל;
- עוויתות ICE במהלך הפעולה;
- עשן כחול מהאגזוז.
שמן יכול להיכנס לתא הבעירה בשתי דרכים - מלמטה או מלמעלה. במקרה הראשון, הוא נכנס דרך טבעות הבוכנה. וזה סימן רע מאוד, כי לעתים קרובות הוא מאיים שיפוץ מנוע. במקרים נדירים, אתה יכול לעשות עם decoking של המנוע. אם שמן נכנס לתא הבעירה דרך החלק העליון, הוא עובר מראש הצילינדר לאורך מובילי השסתום. הסיבה לכך היא בלאי של אטמי גזע השסתומים. כדי לבטל את התמוטטות הזו, אתה רק צריך לבחור מכסים חדשים ואיכותיים ולהחליף אותם.
משקעי פחמן על המבודד
פיח אדום על נר
במקרים מסוימים, משקעי פחמן שנוצרים באופן טבעי בתא הבעירה עלולים להתנתק מהבוכנה במהירויות מנוע גבוהות ולהיצמד למבודד המצת. התוצאה של זה תהיה פערים בעבודה של הגליל המתאים. במקרה זה, מנוע הבעירה הפנימית "יטרוס". זה המצב הכי לא מזיק, למה מצתים משחירים. אתה יכול לחסל אותו פשוט על ידי ניקוי פני השטח שלהם או החלפתם בחדשים.
אם למנוע הבעירה הפנימית שלך יש נרות שחורים ואדומים, אז זה אומר שאתה שופך דלק עם כמות עודפת של תוספים עם מתכות. לא ניתן להשתמש בו במשך זמן רב, מהסיבה שעם הזמן, משקעי מתכת יוצרים ציפוי מוליך על פני השטח של מבודד הנר. הניצוץ יתדרדר והנר ייכשל בקרוב.
ניקוי מצתים
ניקוי מצתים
יש לנקות נרות באופן קבוע, וכן לבדוק את מצבם. מומלץ לעשות זאת לאחר כ-8 ... 10 אלף קילומטרים. מאוד נוח לעשות זאת בזמן החלפת השמן במנוע הבעירה הפנימית. עם זאת, עם הופעת התסמינים שתוארו לעיל, ניתן לעשות זאת מוקדם יותר.
ראוי להזכיר מיד כי יש להשתמש בשיטה הישנה באמצעות נייר זכוכית לניקוי האלקטרודות לא מומלץ. העובדה היא שכך קיים סיכון לפגיעה בשכבת ההגנה עליהם. זה נכון במיוחד עבור נרות אירידיום. יש להם אלקטרודה מרכזית דקה מצופה אירידיום, מתכת חצי יקרה ונדירה.
כדי לנקות מצתים תצטרך:
- חומר ניקוי להסרת רובד וחלודה;
- כוסות פלסטיק חד פעמיות (לאחר סיום הליך הניקוי יש להשליך אותן, לא ניתן להשתמש בהן למוצרי מזון בעתיד);
- מברשת דקה עם ערימה קשה או מברשת שיניים;
- סְחָבוֹת.
הליך הניקוי מתבצע על פי האלגוריתם הבא:
הליך ניקיון
- חומר ניקוי מוזג לכוס שהוכנה מראש עד לרמה על מנת לטבול בתוכה את אלקטרודות הנר (ללא מבודד) לחלוטין.
- לטבול נרות בכוס ולהשאיר למשך 30 ... 40 דקות (בתהליך מופיעה תגובת ניקוי כימית, אותה ניתן לראות בעין בלתי מזוינת).
- לאחר הזמן הנקוב מסירים את הנרות מהזכוכית ובאמצעות מברשת או מברשת שיניים מסירים רובד משטח הנר, במיוחד תוך שימת לב לאלקטרודות.
- שטפו את הנרות במים זורמים חמים, הסירו את ההרכב הכימי והלכלוך מפני השטח שלהם.
- לאחר הכביסה יש לנגב את הנרות עם סמרטוט שהוכן מראש.
- השלב האחרון הוא לייבש את הנרות על הרדיאטור, בתנור (בטמפרטורה נמוכה של +60 ... + 70 מעלות צלזיוס) או עם מייבש שיער או מחמם מאוורר (העיקר שהמים נשארים בהם מתאדה לחלוטין).
ההליך חייב להתבצע בזהירות, ניקוי והסרה של כל הלכלוך והפלאק הנמצאים על פני השטח. תזכור את זה נרות שטופים ומנוקים עובדים ביעילות של 10-15% יותר מאשר נרות מלוכלכים.
תוצאות של
הופעת מצת שחור על קרבורטור או מזרק יכולה להיגרם מסיבות שונות. בדרך כלל כמה מהם. לדוגמה, נרות שנבחרו בצורה שגויה, פעולה ממושכת של מנוע הבעירה הפנימית במהירויות גבוהות, הצתה שגויה, אטמי גזע שסתומים פגומים וכו'. לכן, אנו ממליצים לך, כאשר מופיעים התסמינים המתוארים לעיל, פשוט לבדוק מעת לעת את מצב המצתים במכונית שלך.
כך שלא רק תאריך את חיי מנוע הבעירה הפנימית, אלא גם תשמור על כוח ונוחות נסיעה. אתה יכול לראות מידע נוסף על איך לאבחן את מנוע הבעירה הפנימית של המכונית לפי צבע הפיח על המצתים.
