למה אפילו מכונית חדשה "מגולונת" צריכה חומר אנטי קורוזיבי
בעלי רכב רבים, בעיקר צעירים מתחילים, בטוחים משום מה שמכוניות מודרניות אינן נתונות לקורוזיה, שכן גופן מגולוון, ולכן אינו דורש טיפול נגד קורוזיה. בינתיים, אף אחד לא יודע בוודאות כמה אבץ משמש בוני מכוניות בייצור של דגם מסוים. ואם אנחנו מדברים על הפלח ההמוני של דגמי תקציב, ההתלהמות של יצרניות הרכב על הגלוון שלהן היא ברוב המוחלט של המקרים רק תכסיס שיווקי.
נזכיר כי כיום בתעשיית הרכב משתמשים בשלושה סוגי גלוון: גלוון חם, גלוון גלוון וגלוון קר. השיטה הראשונה נותנת את התוצאות הטובות ביותר, אך נותרה מנת חלקן של מכוניות פרימיום בעיקר. "אלקטרופול" נותן לכלי רכב הרבה פחות עמידות בפני קורוזיה. וגלוון קר מפורסם בכלל רק, אנו חוזרים, למטרות שיווקיות: האבץ הכלול בשכבת היסוד אינו מסוגל לעמוד בפני קורוזיה אם "הצבע" ניזוק.
יחד עם זאת, על פי מומחים, כמעט תמיד גלוון במפעל פירושו רק עיבוד חלקי של אטומים (סף, תחתית, כנפיים). הערכה מלאה יכולה להתפאר, נניח שוב, במעט מאוד מכוניות. השאר רק קצת יותר טובים בהתנגדות לחלודה. אבל לא כל כך טוב כדי למנוע לחלוטין את האסון הזה, במיוחד באזורים מטרופולינים גדולים עם ריאגנטים החורפיים ההרסניים שלהם.
שבבים מאבנים, שריטות מנזק מכני, כמו גם מלח, לחות וריאגנטים רעילים עושים לאט אבל בטוח את העבודה שלהם. לכן, מה שיגידו, הצבע, גם אם בעוצמה פחותה, עדיין נהרס, מה שמאפשר לחלודה לטרוף ללא רחם את הגוף. במידה רבה יותר, כמובן, סובלים האלמנטים הפגיעים ביותר, ואלה הם ספים, קשתות גלגלים, מפרקי דלתות, החלקים התחתונים והבלתי מוגנים של תא המנוע. ולא משנה עד כמה המכונית מגולוונת, במוקדם או במאוחר היא עדיין תהיה מכוסה בכתמים חומים-כתומים וכתוצאה מכך תירקב. מכאן, התשובה לגבי טיפול נגד קורוזיה מציעה את עצמה - כן, זה בהחלט לא יהיה מיותר! במיוחד בהתחשב במכירה החוזרת שלאחר מכן של "סוס הברזל": אם הוא הופך ל"זברה", אתה לא יכול לקבל הרבה עבור זה.
אגב, מעטים יודעים שטיפול נגד קורוזיה, בנוסף לחובותיו הישירות, מבצע גם את התפקיד של דיכוי רעשים חיצוניים. כן, רמת הנוחות האקוסטית ברכב ממוגן באטיקור כמעט כפולה! עדות לכך היא בדיקות מרובות שיזמו הן יצרני כימיה מיוחדים והן מומחים בלתי תלויים. אם תרצה, תוכל אפילו למצוא עדויות תיעודיות באינטרנט בצורה של פרוטוקולים רשמיים שנאספו על ידי מומחים על סמך תוצאות המחקרים. עם זאת, אין כאן מה להתפלא - שכבה נוספת מפחיתה משמעותית את רעש הצמיגים המרשרשים על האספלט או מאותם חלוקי נחל המכים בקשתות, שלא לדבר על קולות המתלים המרעישים על מהמורות.
לכן, לפני שאתה נותן את המכונית למומחים, עליך להבהיר עם אילו חומרים הם יעבדו את המכונית וכמה זמן אתה יכול לסמוך עליו. ואכן, היום השוק שלנו מלא בתרופות סיניות באיכות מפוקפקת, שאינן מבטיחות שבעוד שישה חודשים ה"סנונית" שלך לא תחליד. המוצרים של מותגים אירופאים מפורסמים בעולם, כגון Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body ועוד כמה, הוכיחו את עצמם היטב. עם שינויים פתאומיים בטמפרטורה, כמו גם תחת השפעת חול, בוץ וחצץ, האופייניים כל כך לתפעול המכוניות בארצנו, חומרים אלה הוכיחו את עצמם כטובים ביותר, ושמרו על תכונות ההגנה שלהם במשך שלוש שנים. אגב, בממוצע אנטי קורוזיס מחזיק מעמד כל כך הרבה.
בהתאם למעמד המכונית, עלות ההליך במרכזים מוסמכים תשתנה בין 6000 ל-12 רובל. קחו, למשל, את פורד פוקוס. לאחר שהתקשרנו לתריסר משרדים, מצאנו את ה"אנטי קורוזיה" הזול ביותר עבור 000 "עץ". מומחה האזורים הטכניים הבטיח שהמכונית תהיה מוכנה תוך 7000 שעות, והמתחם יכלול הרמת המכונית במעלית; הסרת תוחם פגוש, הגנה מפלסטיק בתחתית; שטיפת החלק התחתון של המכונית באמצעות תרכובות מיוחדות; אבחון של מצב החלק התחתון של המכונית על המעלית; התזת חול של מרכזי קורוזיה (במידת הצורך); טיפול במרכזי קורוזיה עם ממיר חלודה, תחול, גלוון (במידת הצורך לאחר התזת חול); טיפול בתרכובות נגד קורוזיה של התחתית, קשתות וחללים נסתרים לאורך התחתית, דלתות, מכסה מנוע ומכסי תא המטען.
בסלון אחר, בין היתר, הציעו לנו לבצע את העיבוד של תא המנוע, כולל מכסה המנוע, וכן את החלק האחורי של מכסה תא המטען. נכון, התענוג התברר כיקר יותר מיד ב-6000 רובל. בממוצע, חומרים אנטי-קורוזיביים בפוקוס מיוצרים על ידי "פקידים" עבור 6000-7000 שטרות מקומיים, ומבחינת זמן - לא יותר מ-6 שעות. אם הזמן מאפשר ויש לך מוסך משלך, אתה יכול לחסוך כסף על ידי הגנה על המכונית במו ידיך. רק בשביל זה אתה צריך לרכוש את הכימיה המתאימה בעצמך. יש הרבה מתכונים ליצירת "אנטי קורוזיה" והטכנולוגיה ליישום שלו. אבל העלות של נדיר אפילו היום עולה על 1000-1500 "עץ".
