מדוע דיסקים בלמים מתעוותים?
דיסקי בלמים הם דיסקים מתכתיים גדולים הנראים מאחורי גלגלי המכונית. הם מסתובבים עם הגלגלים כך שכאשר רפידות הבלמים אוחזות בהם, הם עוצרים את המכונית. דיסקי בלמים חייבים לעמוד בכמות עצומה של...
דיסקי בלמים הם דיסקים מתכתיים גדולים הנראים מאחורי גלגלי המכונית. הם מסתובבים עם הגלגלים כך שכאשר רפידות הבלמים אוחזות בהם, הם עוצרים את המכונית. דיסקי בלמים צריכים לעמוד בכמויות אדירות של חום. לא רק זה, הם צריכים לפזר את החום הזה לאוויר מהר ככל האפשר, כי סביר להניח שהבלמים יופעלו שוב לאחר זמן קצר. אם פני הדיסק הופכים לא אחידים עם הזמן, הבלימה הופכת לקופצנית ופחות יעילה. זה מכונה בדרך כלל דפורמציה.
איך מתעוותים דיסקי בלמים
טעות נפוצה כאשר מתייחסים לרוטורים כ"מעוותים" היא שהם מפסיקים להיות ישרים כשהם מסתובבים (בדומה לאופן שבו גלגל אופניים מתעוות). כדי שלמכוניות יהיה זה, הרוטורים עצמם יצטרכו להיות פגומים, שכן הטמפרטורה הנדרשת כדי שהמתכת תהפוך אלסטית כל כך, רכה מספיק כדי שניתן יהיה פשוט לכופף אותה, תהיה עצומה.
במקום זאת, עיוות באמת מתייחס לעובדה שהמשטח השטוח של הרוטור הופך לא אחיד. חום הוא הסיבה העיקרית לכך ויכול לגרום לעיוות ביותר מדרך אחת:
זיגוג דיסק בלם עם חומר רפידות בלם. הסיבה לכך היא שרפידות בלמים, כמו צמיגים, מיוצרות בדרגות שונות של קשיות ודביקות בהתאם למטרה המיועדת. כאשר רפידות בלמים המיועדות לשימוש רגיל בכביש מתחממות מאוד בעת נסיעה במהירויות גבוהות ובבלימה, או בעת רכיבה על בלמים במשך פרקי זמן ארוכים, החומר האוחז עלול להיות רך מדי ולמעשה "להכתים" את דיסקי הבלמים. המשמעות היא שרפידות הבלמים לא יתפסו את המתכת בעת בלימה חוזרת, וכתוצאה מכך ביצועי בלימה מופחתים פחות חלקים מבעבר.
בלאי על פני הרוטור ואזורים קשים יותר במתכת נשארים מעט מוגבהים מעל פני השטח.. הסיבה שהבלמים בדרך כלל לא נשחקים הרבה קשורה לקונספט פשוט למדי. מכיוון שהמתכת של הרוטור קשה יותר מרפידת הבלם שמכניסה עליה חיכוך, הרפידה נשחקת בזמן שהרוטור נשאר כמעט ולא מושפע. עם חום מוגזם, המתכת הופכת רכה מספיק כדי שהרפידה תתבלה את פני הרוטור. המשמעות היא שהאזורים הפחות צפופים במתכת נשחקים מהר יותר, בעוד שהאזורים הקשים יותר בולטים החוצה וגורמים לעיוות.
כיצד למנוע תקלות של דיסקי בלם
כדי למנוע מדיסקי הבלמים להיות מצופים בחומר רפידות בלם, היו מודעים למידת הבלימה של הרכב בהשוואה לפעולה רגילה. בירידה ארוכה, נסה לשלוט במהירות הרכב על ידי הורדת הילוכים. עבור אוטומטית, העברה ל"3" היא בדרך כלל האפשרות היחידה, בעוד שרכבים עם תיבת הילוכים ידנית או ניתנת להעברה אחרת עשויים לבחור את ההילוך הטוב ביותר על סמך סל"ד המנוע. כאשר הבלמים חמים, לעולם אל תשב עם דוושת הבלם לחוץ במקום אחד.
בנוסף, בפעם הראשונה שבה מתקינים את רפידות הבלמים, יש לפרוץ אותם כראוי כדי שלא ישאירו יותר מדי חומר על דיסק הבלמים. זה כרוך בדרך כלל בהאצת המכונית למהירות הכביש ולאחר מכן בלימה עד שהיא נעה לאט יותר בעשרה מיילים לשעה. לאחר שהדבר נעשה מספר פעמים, אתה יכול להמשיך לבלום עד לעצירה מוחלטת. את הנקודות הראשונות לאחר מכן יש לעשות בזהירות. זה מאפשר לרפידת הבלמים לעבוד טוב יותר במהלך בלימה כבדה על הכביש.
הצעדים שניתן לנקוט כדי למנוע בלאי מופרז של משטח דיסק הבלמים דומים לשלבים למניעת רוטורים מזוגגים. הקפד להימנע מבלימה פתאומית אם דיסקי הבלמים התחממו מאוד כתוצאה משימוש ממושך.
איך נראים רוטורים מעוותים?
ישנם מספר סימנים שצריך לשים לב אליהם בעת אבחון רוטורים מעוותים:
אם דיסקי הבלמים מזוגגים, אתה עלול לשמוע חריקות מוגזמות בעת בלימה או אפילו להריח גומי שרוף.
אם הבלימה הופכת לפתע קשה ולא עקבית, יש לחשוד קודם בדיסקי הבלמים.
אם המכונית רוטטת בעת עצירה, סביר להניח שדיסק הבלם מעוות.
