מדוע השעיה תלויה עתיקה טובה יותר מאשר עצמאית מודרנית

הוא האמין כי ההשעיה העצמאית של המכונית היא הרבה יותר טובה מאשר התלויה. כאילו, היא מתקדמת יותר מבחינה טכנולוגית ואיתה המכונית יציבה יותר על הכביש. האם זה באמת כך ומדוע, אם כן, מכוניות מסוימות עדיין מצוידות בהשעיה תלויה, כך גילה פורטל AvtoVzglyad.

נתחיל עם אמיתות פשוטות. בהשעיה עצמאית, כל גלגל נע למעלה ולמטה (נסיעת דחיסה וריבאונד) מבלי להשפיע על תנועת הגלגלים האחרים. בתלוי, הגלגלים מאוחדים על ידי קורה קשיחה. במקרה זה, תנועת גלגל אחד מובילה לשינוי בזווית הנטייה של השני ביחס לכביש.

בעבר, השעיות תלויות היו בשימוש נרחב בז'יגולי, וגם זרים לא זלזלו בהן. אבל בהדרגה המגמה השתנתה, וכעת יותר ויותר דגמים מצוידים בהשעיה עצמאית מסוג MacPherson. זה נותן לרכב טיפול מדויק יותר. אבל זה על אספלט, ואפילו על שטוח. אנחנו מסכימים שאיכות הכבישים בעולם, וברוסיה, הולכת וגדלה, כי גם השלדה איתה נשלטת המכונית יותר חביבה על הקונים. אך יחד עם זאת, לא כל בעל רכב מבין שטיפול במתלה כזה עלול לפעמים להיות יקר.

לדוגמה, לעתים קרובות יותר ויותר במכוניות רבות צריך לשנות את מפרק הכדור יחד עם הידית, מה שבהכרח מייקר את עלות התחזוקה. כן, והרבה בלוקים שקטים ידרשו החלפה מוקדם יותר. במשבר זה עלול לפגוע בארנקם של בעלי רכב.

אבל מסתבר שאם יש כסף לתיקונים, אז אין צורך לטרוח, וההשעיה התלויה הופכת מהר יותר ויותר לשריד לעבר. לא. שלדה כזו עדיין משמשת ברכבי שטח, כמו UAZ פטריוט ומרצדס בנץ ג'לנדווגן. לשתי המכוניות יש ביקוש רב, וגליק הוא החלום האולטימטיבי של נהגים רבים.

"שלדה" תלויה היא הכרחית על הכביש. השעיה כזו היא הרבה יותר חזקה מאשר עצמאית, והיא דורשת פחות תשומת לב. ההסתברות לכיפוף המנופים נמוכה יותר, מכיוון שיש פחות מהם בהשוואה ל"רב-קשרי". לבסוף, לרכבי שטח יש מהלך מתלים גדול, המספק לו יכולת שטח טובה יותר. הצד האחורי של המטבע הוא valkost על אספלט.

לבסוף, מכונית מתלים תלויה רכה יותר, מכיוון שהיא משתמשת בקפיצים ובבולמים בעלי מאפיינים מחודדים לנסיעה בכבישים גרועים. וקונים רבים מעריכים את ההתנהגות המרשימה של המכונית. אם אתם רוצים שרכב שטח עם שלדה כזו ינווט בצורה ברורה יותר על אספלט, שימו צמיגים בעלי חתך נמוך. זו הדרך התקציבית ביותר לחדד מעט את ניהול ה"נוכל".