מדוע מנוע המכונית משווע. הסיבות
תוכן
מבנה המנוע מרמז על פעולתו הבלתי יציבה עקב הפעלת לא כל הצילינדרים, או תפקודם החלקי. המעידה מלווה בירידה בהספק עקב חוסר יכולת של אחד הצילינדרים. הסיבה העיקרית לשילוש נעוצה בהפרת תהליך הבעירה של התערובת.
זיהוי תקלות בזמן ישמור על תקינות המנוע לאורך זמן.
שלטים משולשים מוטוריים
המאפיין העיקרי של המבנה הוא ירידה בכוח. זה קורה בגלל העובדה שתערובת הדלק-אוויר נשרפת חלקית או אפילו נכנסת לסעפת הפליטה, שם מתרחשת הצתה. התהליך מלווה ברטט חזק המתבטא במצבים הבאים:
- סרק, במהירות גבוהה המנוע פועל בצורה חלקה;
- מצב חימום מנוע;
- מאמץ גבוה;
- מעידה בכל מצב הפעלת מנוע.
כל סיטואציה מתבטאת בתנאים מסוימים.
סיבות: מדוע המנוע הוא טרוט
הרטט המוגבר של המנוע מתרחש עקב הפרה של היווצרות תערובת. זה מוביל לעומסים נוספים על חלקי מערכות הבוכנה-גלילית ומוטות חיבור הארכובה, ולכן מצמצם את משאבם. הסיבות העיקריות:
- מסופק פחות או יותר דלק. עם נפח גדול יותר של בנזין, הניצוץ אינו מסוגל להצית את התערובת במלואה, ולכן כאשר לוחצים על דוושת התאוצה, המכונית מתחילה להתעוות, והדלק ממשיך לבעור בקו הפליטה. אם חסר דלק, המנוע מתנהג באותה צורה, אך זה יכול להוביל לשחיקה של הבוכנה בגלל קירור לא מספיק מהזרקת בנזין.
- מחסור בחמצן. תחנת הכוח מתנהגת באותה צורה כמו כאשר חסר דלק. מחסור באוויר יכול לעורר מסנן אוויר מלוכלך או חיישן חמצן שנכשל.
- מערכת ההצתה אינה פועלת כהלכה. הסיבות נעוצות בקביעת זווית ההצתה, שם ניתן לספק את הניצוץ במוקדם או במאוחר מדי, בהתאם לכך התערובת נשרפת שוב בצורה פגומה. הסליל והתקע תורמים גם למעידה במקרה של תקלה. במנועי קרבורטור עם מפיץ מפיץ, זווית ההצתה הולכת לאיבוד, מה שמצריך התאמה תקופתית.
- דחיסה נמוכה. מסיבה זו, בעירה מוחלטת של תערובת העבודה אינה אפשרית עקב הפרה של הידוק הגליל. במקרה זה, מעידה מלווה בכל טווח מהירות המנוע, לפעמים היא עשויה שלא להופיע כאשר תגיע טמפרטורת הפעולה של המנוע.
לפיכך, הסיבה למנוע השלישייה נעוצה בתקלות של מערכת ההצתה, הדלק ומערכות היניקה. לעתים רחוקות זה קורה דרך ירידה בדחיסה (בקילומטראז 'גבוה), המתרחשת עקב עלייה בפינוי בין הגליל לבוכנה או עקב שחיקה של שסתום מנגנון חלוקת הגז.
האשמים במצתים
הדבר הראשון שכדאי לשים לב אליו הוא מצב המצתים. הסיבה לשילוש עשויה להיות מוסתרת במרווח הלא נכון בין האלקטרודות, או בהתמוטטות של הנר. אם התאמת הפער וניקוי משקעי הפחמן לא עזרו, כדאי להחליף את הנרות בחדשים בעלי המאפיינים המתאימים. מומלץ להחליף נרות כל 20-30 אלף ק"מ.
בדיקת חוטי מתח גבוה
חוטי מתח גבוה של מערכת ההצתה משמשים ליחידות קרבורטור והזרקה (עם סליל הצתה יחיד). מומלץ להחליף חוטי BB כל 50000 ק"מ, מכיוון שהם חשופים לסביבה אגרסיבית חיצונית. תקלות בחוטים המעוררים מנוע שלישי:
- התמוטטות של החוט (בחושך נראה ניצוץ עם המשטח המחורר של החוט),
- לבישת קצות גומי,
- ההבדל בהתנגדות בין החוטים גבוה מ- 4 kΩ.
בדיקת החוטים מתבצעת עם מולטימטר: הגדר את ערך ההתנגדות ב-kOhm, מהדק את החוט משני הצדדים עם בדיקות. התנגדות רגילה היא 5 קילו אוהם.
בעיות באספקת האוויר
לעתים קרובות האשם לפעולה לא יציבה של ICE טמון במערכת הכניסה. המזרק פגיע יותר לבעיה שכן אספקת החמצן נסרקת ומווסתת על ידי חיישנים. רשימת תקלות אפשריות:
- שסתום מצערת מלוכלך (הגיאומטריה של זרימת האוויר וכמותו מופרעת),
- מסנן האוויר סתום
- תקלה ב- DMRV (חיישן זרימת אוויר המוני) או חיישן לחץ מוחלט וחיישן טמפרטורת כניסה (MAP + DTV),
- כשל במבחן למבדה (חיישן חמצן),
- נזילות אוויר ממערכת הכניסה.
כל אחת מהתקלות שלעיל מעוררת הפרה של היווצרות תערובת,
תקלה במזרקים ובמזרק
מזרקי דלק לקויים נקבעים על פי קילומטראז 'ואיכות הדלק. רשימת תקלות אפשריות:
- הפרעות בתפעול יחידת בקרת המנוע,
- זרבובית סתומה (תפוקה מופחתת),
- לשבור את המעגל החשמלי עם אחד מהזרבובים,
- תנודות קשות בלחץ במעקה הדלק,
- חרירים דולפים.
כדי לאבחן את מערכת הדלק מזרק, זה מספיק כדי "לקרוא" את ECU עם סורק עבור שגיאות. אם לא נמצאו כאלה, יש צורך לשטוף את החרירים בנוזל מיוחד, לכייל את התפוקה, להחליף את אזיקי האיטום ולהחליף את מסנן הדלק במקביל.
כאשר מנוע הזרקת פוריטים
אם, במקרה של מנוע קרבורטור, הגורם למעידה נקבע פחות או יותר בקלות, אזי במנוע הזרקה הוא לא יכול להיות מורגש כל כך. הסיבה לכך היא האלקטרוניקה, השולטת בכל התהליכים ברכב.
קשה לאבחן את המערכות בהן מצוידות מכוניות כאלה. מסיבה זו, עדיף לאדם חסר ניסיון אפילו לא לנסות לתקן משהו. עדיף לשלם עבור אבחון מחשבים מאשר לבזבז כסף על תיקונים יקרים עקב תחזוקה לא נכונה של המזרק.
הדבר היחיד שאתה יכול לבדוק בעצמך במנוע כזה הוא תקינות החוטים ומצבם של המצתים. ניתן לבדוק את המזרקים באופן הבא. כל זרבובית מוחלפת באחת שניתנית לשימוש. אם המעידה בגליל מסוים נעלמה, יש להחליף חלק זה. עם זאת, המזרק עצמו יכול להחזיק מעמד זמן רב אם מטופל כראוי. זה יעזור לתוסף בבנזין SGA
תוסף בנזין SGA. שטיפה של חרירי המזרק
ברגע שמנוע ההזרקה החל להתנפנף, יש להוסיף מיד שטיפה זו לבנזין. עדיף, כמובן, לעשות זאת כאמצעי מניעה, ולא כאשר כבר הופיעה בעיה. זה שוטף את חרירי הזרבובית אם הם סתומים. בנוסף לאפקט זה, הסוכן מונע היווצרות קורוזיה ורובד, שבגללו הזרבובית תפעל לסירוגין.
בנוסף לטיפול במערכת ריסוס הדלק עצמה, לשטיפה יש השפעה חיובית גם על אלמנטים אחרים. לדוגמא, משאבת דלק, שסתומים ואלמנטים אחרים במערכת אספקת הדלק והזרקתם.
אם השימוש במוצר לא הביא את התוצאה הרצויה והמנוע ממשיך לשלש, המשמעות היא שזרבוביות הזרבוביות כבר סתומות ברצינות (זה במקרה שהנהג בטוח שהבעיה באמת בזרבובית) ושטיפה לא תעזור.
אם המנוע מתקרר
בסתיו או במזג אוויר קיצי לח, המנוע יכול לשלוש גם, במיוחד כאשר הוא מתחיל במזג אוויר קר. אם הבעיה נעלמת ברגע שהמנוע מתחמם, כדאי לשים לב לחוטי המתח הגבוה. כאשר הבידוד נשחק, האנרגיה הולכת לאיבוד (התמוטטות מעטפת), ומופעל דחף חלש על הנרות. ברגע שהמכונה מתחממת ומתאדה לחות מהחוטים, התקלה נעלמת, מכיוון שהדליפה מסולקת מעצמה.
מסיבה זו, גם אם יש ניצוץ, כוחו אינו מספיק כדי להצית את תערובת דלק האוויר. בעיה זו נפתרת על ידי החלפת הכבל. עדיף לשנות את כל הערכה. מאשר לאחר זמן מה להתמודד עם תקלה דומה של חוט אחר.
אם המנוע מתנייד במצב סרק
תקלה דומה מאובחנת באותו אופן כמו שלישיה בעומס. אין סיבות מיוחדות להתמוטטות זו. בעת סרק, המנוע יכול להתחיל לשלש מאותן סיבות שכבר דנו לעיל.
אם המנוע פועל אך ורק במצב סרק, והבעיה נעלמת במהירות הולכת וגוברת, הסיבה לכך עשויה להיות שסתום שרוף (חסר משמעות). כאשר הדחיסה גוברת בעומס (לדלק ולאוויר אין זמן לעבור דרך חור קטן בשסתום השרוף), הגליל חוזר למצב ההפעלה הרגיל שלו.
כדי לוודא שהבעיה היא דווקא שריפת השסתום, בזמן שהמנוע פועל, מביאים דף נייר לצינור הפליטה. אם כתמי שמן נראים עליו בבירור, כדאי לפנות למומחה.
מהן ההשלכות של מנוע משולש
אם אתה לא שם לב למבנה המשולש של המנוע במשך זמן רב, אז קיים סיכון גבוה "להגיע" לשיפוץ גדול. הראשונים להיכשל הם תושבות המנוע ותיבות ההילוכים, המשככות באופן פעיל את התנודות והרטט. רשימת התוצאות האפשריות:
- שחיקה מהירה של תומכי מנוע הבעירה הפנימית;
- עלייה בפער בין הבוכנה לצילינדר, כתוצאה מכך - ירידה בדחיסה;
- צריכת דלק גבוהה;
- כשל בחיישן החמצן ובזרז בגלל טמפרטורות גבוהות במערכת הפליטה (דלק נשרף בסעפת הפליטה או בתהודה);
- צריכה מוגברת וקולה של שמן מנוע;
- תא הבעירה וגליל המנוע מכוסים בהפקדות פחמן.
מה לעשות אם המנוע יעבור: אבחון ותיקון
בביטוי הסימפטומים הראשונים לשלישייה, יש צורך לבצע אבחון אלקטרוני של המנוע. ברוב המקרים הבעיה נעוצה בתקלה במערכת ההצתה או באחד החיישנים האמורים.
אם הכל תקין, כדאי לבדוק את מצב מסנני הדלק והאוויר, כמו גם את נוכחותם האפשרית של יניקה (לא נלקח בחשבון אוויר). אם הכל תקין עם מערכות הדלק והיניקה, כל החיישנים תקינים - בדוק את הדחיסה, ואם היא מתחת ל-11 ק"ג/ס"מ, אז הפער בין הצילינדר לבוכנה גדל או שסתום התזמון נשרף הַחוּצָה.
שאלות ותשובות:
כיצד לקבוע אם מנוע הוא טרויאט או לא? בסרק המנוע רועד, בתנועה המנוע מאבד מהדינאמיות שלו (צולל בלחיצת הגז, מתנודד בזמן האצה), גרגרנות המנוע גדלה, המהירות צפה.
למה המנוע יכול לשלש? ישנן סיבות רבות: תקלות במערכת ההצתה (לרוב), מערכת הדלק, במנגנון חלוקת הגז, עם אלקטרוניקה ותקלות ביחידת הכוח.
למה המכונית מתחילה לשלש כשהיא מתחממת? במנועי בנזין זה יכול לנבוע מהצתה זוהרת, חוסר ניצוץ, דליפות בחיווט הנפץ, כמות נמוכה של דלק, בעיות במזרקים, נפח אוויר נמוך וכו'.
