למה המנוע יכול פתאום "להרתיח" בגלל הקור

בחורף, מנוע המכונית יכול להתחמם יתר על המידה, כמו גם בקיץ. לרוע המזל, נהגים רבים אינם יודעים על כך ומאמינים שבמזג אוויר קר אינך צריך לדאוג לקירור המנוע. פורטל AvtoVzglyad מספר על הסיבות שבגללן המנוע יכול לרתוח בקור עז.

נראה כי קביעת התחממות יתר היא פשוטה מאוד. כדי לעשות זאת, פשוט הסתכל על מחוון טמפרטורת נוזל הקירור, הממוקם בלוח המכשירים. הבעיה היחידה היא שחיישן הטמפרטורה יכול להיכשל. במקרה זה, בדגמים רבים, מתקבל מצב שבו החץ של מד הטמפרטורה מראה שהכל תקין, והמנוע מתחיל לרתוח.

נותר להבין מדוע המנוע רותח כשקר בחוץ. אחת הסיבות הנפוצות ביותר היא עקב החלפה לא נכונה של חומר מונע קפיאה. העובדה היא שכאשר מחליפים את הנוזל לפני תחילת עונת החורף, נהגים רבים בוחרים תרכיז שצריך לדלל במים מזוקקים, אבל הם עושים טעויות בפרופורציות ומוסיפים עוד מים.

כתוצאה מכך המים מתאדים, בעוד שקשה להרגיש אותם. במיוחד אם אתה נוסע הרבה בכביש המהיר. אחרי הכל, הרדיאטור מפוצץ בצורה מושלמת על ידי אוויר קר, ולא תהיה התחממות יתר. דבר נוסף הוא עיר שבה התחממות יתר מורגשת מיד - הרי אין קירור מנוע בפקק, וכמות האנטיפריז במערכת לא מספיקה.

טיפול לא נכון ברדיאטור הוא גם גורם שכיח להתחממות יתר. התאים שלו עלולים להיסתם בלכלוך ומווך, ואם לא מנקים אותם, קיים חשש לשיבוש העברת החום. כדאי לזכור שיש מספר רדיאטורים ברכב. ואם לאחד מהם יש גישה טובה, אז האחרים, ככלל, קשים מאוד, ולא ניתן להסיר לכלוך ללא פירוק. לכן עדיף לא לקחת סיכונים ולנקות היטב את הרדיאטורים של המזגן, תיבת ההילוכים והמנוע לפני מזג האוויר הקר.

זכור שהקרטון שנהגים רבים רגילים לשים מול הרדיאטור יכול לשחק בדיחה אכזרית. בכפור חמור זה יעזור, אבל בכפור חלש זה יהפוך למכשול נוסף לזרימת אוויר, מה שיוביל לבעיות עם המנוע, במיוחד בעיר.

לסיום, סיבה נוספת שמופיעה בגלל בורות או רצון לחסוך כסף. הנהג מחליף אנטיפריז בזול או, שוב, מדולל במים. כתוצאה מכך, בכפור, הנוזל מתעבה ומאבד את תכונותיו.

לבסוף, כמה מילים על הבחירה בחומר אנטיפריז. ידוע שנהגים רבים מעדיפים לקנות מוצר מוגמר. עם זאת, מומחים ממליצים להשתמש בתרכיז. זכרו: לאחר שטיפת מערכת הקירור נשארים בה עד ליטר וחצי של שאריות לא מנקזות. אנטיפריז מוכן, מעורבב איתו, יאבד את המאפיינים המקוריים שלו. כדי לא לכלול זאת, יש צורך ליישם תרכיז, ועל פי תכנית מסוימת.

ליתר דיוק, תחילה הוא מוזג בפרופורציה הרצויה לנפח מערכת הקירור. ואז מוסיפים מים מזוקקים, מביאים את האנטיפריז לריכוז "הטמפרטורה הנמוכה" הנדרשת. כך, אגב, בדיוק פעלו המומחים של פורטל AvtoVzglyad בהחלפת נוזל לרדיאטור על מכונית עריכה. לשם כך נעשה שימוש במוצר הפופולרי Kühlerfrostschutz KFS 12+ מבית Liqui Moly, אשר נבדל בתכונות משופרות נגד קורוזיה וחיי שירות ארוכים (עד חמש שנים).

ההרכב עונה על הדרישות של רוב יצרניות הרכב המוכרות ונוצר במיוחד עבור מנועי אלומיניום עמוסים במיוחד. ניתן לערבב את האנטיפריז המיוצר על בסיסו עם מוצרים דומים מסוג G12 (בדרך כלל צבועים באדום), כמו גם עם נוזלי מפרט G11 המכילים סיליקטים ועומדים באישור VW TL 774-C.