מדוע המכונית מתעוותת, טרוטה ונתקעת - הסיבות השכיחות ביותר
תוכן
אם המכונית מתעוותת, מתרוצצת ונתקעת עקב פעולות כלשהן של הנהג או ללא סיבה נראית לעין כלל, אז אחד הצילינדרים הוא תמיד מקור הבעיה.
בעלים של מכוניות ישנות, ולעתים קרובות חדשות, נפגשו לפחות פעם אחת עם הפעולה הלא יציבה של יחידת הכוח, שנהגים מנוסים אומרים "מנוע טרויט". הסיבה לכך שהמכונית נעצרת קשורה תמיד למצב הטכני של המנוע או המערכות שלו. לכן, פעולתו הבלתי יציבה של המנוע היא סיבה רצינית לבדיקה מעמיקה של "לב" המכונית.
אם המנוע הוא טרוטי, אז משהו בתוכו פגום או לא מוגדר.
מה פירוש המושג "טרויט"?
מנועי בעירה פנימית ארבע פעימות מותקנים על מכוניות ומשאיות, שעל עיצובם ותפעולם, כמו גם על התקלות הנפוצות ביותר והגורמים להן, דיברנו במאמרים הבאים:
- המכונית נעצרת במצב סרק.
- המכונית מתניעה ומיד נעצרת כשקר - מה יכולות להיות הסיבות.
- הולך חם.
המונח "טרויט" הופיע בעידן של מנועי ארבעה צילינדרים, כאשר לא היו יחידות כוח עם שישה צילינדרים או יותר. וזה אומר שאחד הצילינדרים הפסיק לעבוד, רק שלושה מתפקדים. כתוצאה מכך, הצליל שהמנוע פולט משתנה: במקום רעם אחיד, מופיע איזשהו דיסוננס.
בנוסף, כוחה של יחידת הכוח ויציבות פעולתה יורדים בחדות, וצריכת הדלק, להיפך, עולה באופן ניכר. לעתים קרובות, יחידת כוח כזו נעצרת כאשר היא פועלת במצבים שונים, כולל כאשר הנהג לוחץ בצורה חלקה או חדה על דוושת הגז. ביטוי נוסף של פגם זה הוא רטט חזק עם קצב מרופט.
לא משנה באיזה קילומטראז' ובאיזה מצב נמצא מנוע הבעירה הפנימית, בעיה זו עדיין יכולה להתרחש.
זכרו, אם המכונית מתעוותת, מתרוצצת ונתקע עקב פעולות כלשהן של הנהג או ללא סיבה נראית לעין כלל, אז מקור הבעיה הוא תמיד אחד הצילינדרים שלא פועל כרגיל. כדי לוודא שהמנוע פועל לסירוגין, כמו גם למצוא צילינדר פגום, בצע את הפעולות הבאות:
- במנועי בנזין, הסר לסירוגין את קצות החוטים המשוריינים עם נר. אם לאחר הסרת החוט המנוע התחיל לעבוד גרוע יותר, אז הצילינדר הזה במצב טוב, אבל אם העבודה לא השתנתה, אז נמצא צילינדר פגום.
- ביחידות כוח דיזל, הברג את פקקי הזוהר על ידי הסרת החוט המשותף מהם והנחתו על משטח דיאלקטרי. כאשר אתה מוצא צילינדר פגום, המנוע יגיב בשום אופן או במעט מאוד לפתיחת הנר.
פעולת המנוע תמיד מלווה ברטט, שניתן לחוש בידיים או אפילו לראות.
למה המנוע טרוי
כדי להבין מדוע המכונה מתרוצצת ודוכן, יש צורך לשקול אילו חלקים או מערכות יכולים להשפיע על פעולתו של צילינדר אחד בלבד. הבעיה היא שלרוב יש כמה סיבות להתנהגות הזו. לדוגמה, מסנן אוויר סתום מפחית את אספקת האוויר, אבל יש מספיק אוויר לרוב תאי הבעירה, אבל אחד מהם יוצר פחות דחיסה או שיש לו בעיות בהדלקת התערובת. עם זאת, הסיבות העיקריות לכך שהמכונית מתניעה, טרויוט ונתקע הן הבעיות הבאות של אחד הצילינדרים:
- דחיסה נמוכה;
- חוט משוריין פגום;
- מצת פגום;
- תקלה במפיץ;
- תקלה באחד מסלילי ההצתה או באחד מהמגעים;
- אחד המזרקים פגום.
דחיסה נמוכה
כל תאי הבעירה של יחידת כוח אחת עשויים מאותם חומרים: ירידת הדחיסה מתרחשת באותו קצב. גם כאשר טבעות הבוכנה שוקעות, הפרש הלחץ שנוצר אינו עולה על 1-2 אטמוספירות ואינו יכול לגרום למכונה להתעוות ולקבוע. אחרי הכל, בשביל זה, ירידת הדחיסה צריכה להיות הרבה יותר גדולה. עם דחיסה של 6 atm עבור בנזין ו-20 עבור יחידות כוח דיזל, המנוע גרוע, אבל זה עובד, אבל ירידה נוספת מובילה לעצירה. לכן, הגבול התחתון של הדחיסה הוא ערך של 5 אטמוספירות עבור בנזין ו-18 עבור יחידת כוח דיזל.
מד דחיסת מנוע
הגורמים הנפוצים ביותר לירידת לחץ זו הם:
- התמוטטות של אטם ראש הצילינדר (ראש צילינדר);
- שחיקת שסתום;
- שחיקת בוכנה.
זכרו: רק התמוטטות של אטם ראש הצילינדר מתרחשת ללא הופעת תסמינים מקדימים ובתוך פרק זמן קצר ביותר (מספר דקות), בעוד שאר התקלות מתפתחות בהדרגה. בנוסף, כל הפגמים הללו הם תוצאה של פעולה לא תקינה או מצב טכני ירוד של המנוע. שימוש לרעה עשוי לכלול:
- נהיגה על בנזין גרוע;
- עבודה ארוכה במצב התחממות יתר;
- שימוש תכוף במנוע בעומס מרבי.
שמרו על הרכב שלכם והשתמשו בו בזהירות, זה יגן על המנוע מפני ירידה חמורה בדחיסה באחד הצילינדרים. התקלה הטכנית של יחידת הכוח כוללת:
- תזמון הצתה שגוי (UOZ);
- נהיגה ארוכה על תערובת עשירה או רזה (מסנן אוויר מלוכלך וכו');
- רמה לא מספקת של נוזל לרדיאטור.
כדי להימנע ממצבים שבהם המכונה לפעמים מתרוצצת ונתקעת עקב פגמים אלו, בצע אבחון מנוע פעמיים בשנה או לעתים קרובות יותר. יתרה מכך, ככל שהרכב ישן יותר, המרווחים בין הבדיקות צריכים להיות קצרים יותר.
כלי זה משמש למדידת דחיסת מנוע.
חוט משוריין פגום
לרוב, תקלה בחוט המשוריין, שבגללה הטרוט של המכונית, נעצר ומתחיל בצורה גרועה, היא מגע לקוי עם המצת או מסוף סליל ההצתה. אתה יכול לנסות לפתוח את המגעים מהצד של הסליל, כי החוט המשוריין מוכנס לתוכו ולהיפך, לסחוט את הקצה מהצד של הנר, כי הוא מונח על החלק הזה. אם אתה לא יודע איך לבצע תיקון כזה או אם זה לא עובד, החלף אותו. כדי לעשות זאת, ארגן מחדש את החוטים המשוריינים הסמוכים במקומות, ולאחר מכן הסר את החוט הניתן להחלפה. הידרדרות נוספת של המנוע תאשר את התקלה של החוט המשוריין, אבל אם המנוע לא משתנה, אז חפש סיבה אחרת.
מצת תקול
אם החלפת החוט המשוריין לא עבדה, כי המכונית טרויט ונתקע, פתחו ובדקו את הנר. כל אחד מהפגמים שלו יכול להיות תוצאה של פגם במפעל וגם תקלה טכנית של יחידת הכוח, למשל, פעולה לקויה של אחת החרירים. כדי לקבוע את הסיבה, התקן מצת חדש ובדוק את מצבו לאחר כמה מאות קילומטרים. אם הוא נקי ולא שרוף, אז הבעיה היא פגם במפעל, עם זאת, לוח שחור או פגמים אחרים מאשרים את המצב הטכני הירוד של המנוע.
תקלה במפיץ
במנועי קרבורטור, המפיץ, יחד עם מחוון מפיץ ההצתה, מחלק נחשולי מתח במתח גבוה לנרות של כל צילינדר. אם אחד מהמגעים של המפיץ שרוף או מכוסה בלכלוך, כוח הניצוץ של הצילינדר המתאים יהיה פחות, מה שמוביל לעתים קרובות לעובדה שהמכונית טרוטה ומתעכבת כאשר דוושת הגז נלחצת או במצבים אחרים. לפעמים נזק למגע אינו מורגש במהלך בדיקה ויזואלית של החלק: לאור עלותו הנמוכה, אנו ממליצים להחליף אותו בחדש.
זה נראה כמו מפיץ מנוע קרבורטור
תקלה באחד מסלילי ההצתה או באחד מהמגעים
מנועי הזרקה מצוידים במספר סלילי הצתה, מכיוון שהדבר מאפשר לך להיפטר מהמפיץ הארכאי ולווסת את חלוקת הפולסים במתח גבוה דרך המצתים באמצעות יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) של המנוע. אם המכונה מתעוותת, הטרויט נעצר עקב תקלה באחד הסלילים, אז אתה יכול לבדוק אותם עם בודק על ידי העברתו למצב שינוי התנגדות. עבור הפיתול הראשוני, התנגדות של 0,5-2 אוהם היא נורמלית, עבור 5-10 קילו אוהם המשני, עם זאת, יש לחפש נתונים מדויקים יותר בתיעוד הטכני של המכונית שלך.
אם ההתנגדות של כל אחד מהפיתולים שונה מזו המצוינת בתיעוד הטכני, אז הסליל פגום ויש להחליף אותו. זכור - אם ההתנגדות נמוכה בהרבה מהסטנדרט, אז כמה סיבובים של הפיתול סגורים זה לזה, זה מהווה איום רציני על המחשב, כי זה יכול לשרוף את הטרנזיסטורים המרכזיים. אם ההתנגדות של כל סלילה גבוהה באופן ניכר מהרגיל, אז יש איזשהו מכשול בין הטרמינל לחוט הפצוע, למשל, מגע לא מולחם. זה לא מהווה איום על ה-ECU, אבל עדיין צריך להחליף את החלק.
אחד המזרקים פגום
אם, בעת לחיצה על הגז, מכונת ההזרקה או הדיזל נעצרת ונתקעת, אז זרבובית פגומה היא סיבה אפשרית. להלן הפגמים הנפוצים ביותר של חלקים אלה:
- היצרות של השקע עקב פיקדונות שרף;
- תקלה או התאמת שסתום שגויה;
- שבירה או קצר חשמלי של הפיתול;
- פגיעה באלמנט הפיאזואלקטרי או בכונן שלו.
כמעט בלתי אפשרי לקבוע את התקלה של הזרבובית בבית, כי זה דורש מעמד מיוחד, ולכן אנו ממליצים ליצור קשר עם מתדלק טוב שיש לו את כל הציוד הדרוש.
אם אחד מהמזרקים פגום, המנוע ישולש
מה לעשות אם המנוע מתחיל להסתבך
לרוב בעלי הרכב שאין להם השכלה טכנית מיוחדת, הסיבה לכך שהמכונית נעצרת ונמצאת נראית מוזרה ובלתי מובנת. עם זאת, אפילו מכונאי רכב מתחיל יודע שזה רק ביטוי חיצוני של פגמים במנוע. לכן, בסימן ראשון לשלשה, בצעו אבחון, אך אם אינכם יודעים כיצד לעשות זאת, או שאין ברשותכם את הציוד הנדרש, פנו לשירות רכב הקרוב, ורצוי, מהימן. מכונאי מנוסה יקבע את הסיבה תוך 5-10 דקות, ולאחר מכן יציע אפשרויות לפתרון הבעיה.
שימו לב כאשר מופיעה מעידה. אם זה קורה עם מנוע קר, ולאחר התחממות, הפעולה הרגילה משוחזרת, אז יש סיכוי להסתדר עם "דם קטן", כלומר, תיקון קל וזול. אותו מצב מתרחש בזמן סרק לא יציב, לעתים קרובות מספיק להתאים את המנוע ומערכותיו, ולאחר מכן ההשלשה תיעלם.
כאשר מופיע פגם לאחר החימום, כלומר, יחידת כוח חמה, תיקון רציני הוא הכרחי. ואכן, בנוסף לשסתומים המהודקים, המפחיתים מעט את הדחיסה לאחר החימום, ישנן סיבות נוספות, שהאפקט המשולב שלהן מכבה צילינדר אחד מהפעולה הכוללת של המנוע.
מסקנה
הסיבה לכך שהמכונית נעצרת קשורה תמיד למצב הטכני של המנוע והמערכות הנוספות שלו (הצתה והכנה של תערובת האוויר-דלק). לכן, ההגנה הטובה ביותר מפני תקלות כאלה היא האבחון הקבוע של יחידת הכוח וביטול מיידי של בעיות קלות אפילו.
