למה המכונית נעצרת תוך כדי תנועה, אז היא מתחילה וממשיכה
אם המכונית נעצרת בתנועה, אז היא מתחילה, אז תקלה במערכת ההצתה קשורה למגע לקוי, שנעלם מעת לעת, בזמן שכל האלמנטים העיקריים של המערכת פועלים. כדי לבדוק את מערכת ההצתה, מיד לאחר עצירת המנוע באופן ספונטני, נסו להפעיל אותו למשך 20-30 שניות, ולהפעיל את המנוע כרגיל.
כל נהג מנוסה נתקל לפחות פעם אחת במצב שבו המכונית נעצרת בתנועה, ואז היא מתניעה, יתרה מכך, זה לא בהכרח קרה עם המכונית שלו. לכן, לכל בעל רכב חשוב להבין מדוע זה קורה ומה לעשות במצב כזה.
כיצד פועלים המנוע ומערכת הדלק
כדי להבין התנהגות מוזרה כזו של הרכב, אתה צריך להבין איך המנוע שלו מתפקד. ללא קשר לסוג הדלק, עקרון הפעולה של יחידת הכוח תמיד זהה - תערובת דלק האוויר מתלקחת בצילינדרים, ויוצרת לחץ גבוה עקב שחרור תוצרי בעירה. לחץ מוגבר זה דוחף את הבוכנה לכיוון גל הארכובה, וגורם לזו האחרונה להסתובב בכיוון הרצוי. פעולה עקבית של כל הצילינדרים, כמו גם המשקל הרב של גל הארכובה וגלגל התנופה, מבטיחים פעולה חלקה של המנוע. ניתחנו את הנושאים הללו ביתר פירוט כאן (המכונית נעצרת בסרק ובמהירות נמוכה).
הגורמים העיקריים לכשל במנוע בזמן נהיגה
מנוע רכב הוא יחידה מורכבת מאוד, אשר פעולתה מסופקת על ידי מערכות והתקנים שונים, ולכן הסיבה לעצירה ספונטנית היא כמעט תמיד כשל או תקלה של ציוד נוסף. אחרי הכל, די קשה לפגוע בחלקי המנוע עצמו, וכשזה קורה, פעולתו מופרעת קשות.
נגמר הדלק
נהג מנוסה או אפילו סתם אחראי עוקב כל הזמן אחר רמת הדלק במיכל, כך שהדלק יכול להיגמר רק כתוצאה מכוח עליון, כלומר מנסיבות כוח עליון. לדוגמה, לאחר שנקלע לפקק בחורף עקב תאונה בכביש המהיר, הנהג ייאלץ לחמם את הפנים עקב פעולת המנוע. אם הסיבה להפסקת התנועה תוסר במהירות, אז יהיה מספיק דלק כדי להגיע לתחנת הדלק הקרובה ביותר. אולם במקרים בהם מסיבות שונות אי אפשר לפנות במהירות את הכביש, צריכת הדלק תגדל באופן דרמטי וייתכן שלא תספיק לפני התדלוק.
מחוון דלק ברכב
נהגים לא מנוסים שוכחים לעתים קרובות לשלוט בכמות הדלק במכונית, ולכן זה מגיע למקום הכי לא צפוי. זה טוב אם זה קורה ליד תחנת דלק או כביש סואן, שבו אתה יכול לבקש עזרה ממשתמשי דרך אחרים. זה גרוע יותר אם בנזין או דלק אחר אוזל הרחק ממקומות מיושבים.
היתרון היחיד של סיבה זו הוא שאחרי התדלוק, מספיק לשאוב את מערכת הדלק (במכוניות מודרניות התהליך הזה הוא אוטומטי, אבל בישנות יש לשאוב דלק ידנית) וניתן להמשיך בנסיעה.
משאבת דלק שבורה
משאבת הדלק מספקת דלק לקרבורטור או למזרקים, כך שאם היא נשברת, המנוע מפסיק. ישנם 2 סוגים של משאבות כאלה:
- מכני;
- חַשׁמַלִי.
קרבורטור מאובזר מכני ומכוניות דיזל מיושנות מאוד, ובראשון זה פעל מגל הזיזים של ראש הצילינדר (ראש צילינדר), ובשני מהינע נפרד המחבר את היחידה לגלגלת גל הארכובה. בשל הבדלים בעיצוב, גם הסיבות לכישלון היו שונות.
דיאגרמת פעולת משאבת דלק
עבור משאבות מנוע קרבורטור, הגורמים הנפוצים ביותר לכשל ביחידה היו:
- שסתום סימון תקוע;
- קרום פגום;
- מלאי בלוי.
עבור משאבות מנועי דיזל, הגורמים הנפוצים ביותר לכשל היו:
- זוג בוכנה שחוק;
- חגורה מתוחה או שבורה.
עבור משאבות דלק חשמליות, הגורמים הנפוצים ביותר לעצירה הם:
- מגעים מחומצנים או מלוכלכים;
- בעיות חיווט או ממסר;
- סלילה פגומה.
בשטח, די קשה לקבוע את הסיבה לכשל של יחידה זו, אך ישנם מספר סימנים המעידים על ליקויים ספציפיים. אם מכונית המצוידת במנוע הזרקה נתקעת תוך כדי תנועה, אז היא מתניעה ונוסעת הלאה, סביר להניח שהסיבה לכך היא מגעים מלוכלכים / מחומצנים, כמו גם חיווט או ממסרים, שבגללם המשאבה לא תמיד מקבלת מספיק מתח וזרם לעבודה. אם המכונית המצוידת במנוע קרבורטור נתקעת ואינה שומרת על מהירות, אבל הקרבורטור תקין בדיוק, אז אתה יכול לקבוע את הבעיה בעזרת מקל שמן - אם יש לו ריח של בנזין, הממברנה נקרעת, אם לא, אז או שהגבעול נשחק או שהשסתום שוקע.
משאבת דלק פגומה
כל תקלה במשאבת הדלק במכוניות עם מנועי הזרקה או דיזל פירושה חוסר אפשרות מוחלט להמשיך הלאה, עם זאת, בעלי מכוניות קרבורטור יכולים להמשיך בנסיעה גם מבלי להחליף את היחידה. זה ידרוש מיכל קטן עמיד שמן וצינור דלק. אם אתה הבעלים של מכונית קרבורטור ונמצא במצב כזה, המשך כדלקמן:
- שפכו בנזין מהמיכל לתוך מיכל עמיד בשמן;
- התקן אותו כך שהוא מעט גבוה מהקרבורטור;
- נתק את צינור האספקה מהמשאבה וחבר למיכל זה;
- לנתק את צינור ההחזרה מהצינור ולחבר אותו עם בורג או בכל דרך נוחה ואמינה אחרת.
מסנן דלק סתום או קו דלק מקומט
אם בזמן נסיעה בעלייה או הובלת מטען המהירות יורדת והמכונית נעצרת, ואז היא מתניעה וממשיכה ללא בעיות במשך זמן מה, אז כנראה שהסיבה היא מסנן סתום או קו סחוט. במכוניות עם הזרקת קרבורטים וישנות קל לבטל את האפקט הזה, מכיוון שהמסנן ממוקם בתא המנוע או מתחת לתחתית, והחלפתם תדרוש מברג או זוג מפתחות ברגים.
כדי להחליף מסנן במכונית עם קרבורטור, בצע את הפעולות הבאות:
- הברג את המהדקים משני הצדדים של החלק הפגום;
- זכור את כיוון החץ המציין את התנועה הנכונה של הדלק;
- הסר את הצינורות מקצות החלק;
- התקן מסנן חדש;
- למלא את משאבת הדלק כדי למלא את המסנן והקרבורטור.
מסנן דלק סתום
כדי להחליף את אלמנט המסנן במכונת הזרקה, בצע את הפעולות הבאות:
- לשים את המכונית בניוטרל ובלם יד;
- נתק את מסופי משאבת הדלק;
- להפעיל את המנוע;
- המתן עד שהוא יתקע, לאחר שעבד את כל הדלק, זה הכרחי כדי להפחית את הלחץ בקו ובמסילה;
- להרים את החלק האחורי של המכונית עם ג'ק (זה הכרחי רק אם המסנן נמצא מתחת לתחתית);
- תקן את הגוף עם תמיכות, אם אין כאלה, הסר את הגלגל מהצד המוגבה, וגם הסר את הגלגל הרזרבי מתא המטען והנח אותם מתחת לגוף, אם מסיבה כלשהי אין גלגל רזרבי, אז שים את הגלגל האחורי מתחת לדיסק הבלם או התוף;
- להניח מחצלת;
- להיכנס מתחת למכונית;
- הברג את אגוזי המסנן בעזרת מפתחות ברגים, אם הוא קבוע עם מלחציים, שחרר אותם עם מברג;
- הסר את המסנן הישן והתקן את המסנן החדש;
- להדק אגוזים או מהדקים;
- התקן מחדש את הגלגל;
- להוריד את המכונית מהג'ק.
זכור: המסנן נסתם בהדרגה. לכן, לאחר שמצאתי את הסימנים הראשונים או עם הגעה לקילומטראז' המתוכנן (5-15 אלף ק"מ, תלוי באיכות הדלק ובמצב המיכל), החליפו אותו במוסך או פנו לשירות רכב.
קו אספקת דלק
אם החלפת הפילטר לא עזרה, המכונית עדיין נעצרת בתנועה ולאחר זמן מה היא מתניעה, אז סביר להניח שקו אספקת הדלק (צינור נחושת, אלומיניום או פלדה העובר מתחת לתחתית המכונית) ניזוק. אם יש לך בור או מעלית, כמו גם כבל מאריך עם מנורה בהירה, אז אתה יכול למצוא את הצינור הפגום בעצמך. אם אין לך ציוד זה, כמו גם כדי להחליף את הקו, פנה לשירות רכב.
חיווט לקוי
בעיה כזו באה לידי ביטוי באופן הבא - המכונית נכבית לפתע לחלוטין ואינה מגיבה לכל פעולה, כולל סיבוב מפתח ההתנעה או מניפולציה של מפתח האזעקה, ואפילו לוח המחוונים אינו נדלק. לאחר זמן מה, המכונה פתאום מתעוררת לחיים בעצמה ועובדת שוב כרגיל עד הכיבוי הבא. אם זה קרה לכם, כדאי שתדעו שבחיווט החשמלי של הרכב הופיע פגם נסתר המופיע רק בתנאים מסוימים שסביר להניח שאתם לא מכירים.
חשמל רכב
במכונות קרבורטורים, החיווט היה פשוט, והכיל מינימום בלוקים ומערכות, אולם הופעת מנועי הזרקה ובסיס אלמנט חדש הובילו לסיבוך חזק של החלק החשמלי של הרכב. מערכות חדשות הופיעו, וקיימות החלו לבצע פונקציות חריגות בעבר. דבר אחד מאחד את כל המערכות הללו - הן מופעלות באמצעות סוללה (סוללה) וגנרטור. להלן תקלות החיווט הנפוצות ביותר שגורמות למכונית להיעצר בתנועה ואז להתניע:
- "אדמה" רעה;
- מגע לקוי של המסופים עם רגלי הסוללה;
- חוט חיובי פגום;
- קבוצת המגעים של מתג ההצתה פגומה;
- מתח הטעינה אינו מסופק מהגנרטור;
- המגעים של בלוק ההרכבה או יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU) פגומים.
לכל הפגמים הללו יש דבר אחד במשותף - הם מופיעים באופן בלתי צפוי, ואז נעלמים. זאת בשל העובדה שאפילו מגע מסוף מחומצן או ליבת כבל שבורה מעבירים חשמל, אך אם מתעוררים תנאים מסוימים, המוליכות שלהם מופרעת, ואף מערכת מכונית אחת לא יכולה לעבוד ללא חשמל. יתר על כן, המצב המוביל להופעת בעיה כזו יכול להיות כל דבר, החל מטמפרטורה מסוימת ועד לרטט או זרם חשמלי מוגבר.
איתור תקלה מצריך ידע מעמיק בתחום החשמל לרכב וניסיון רב בביצוע עבודות מסוג זה וכן ציוד מגוון ולכן אנו ממליצים לפנות מיד לתיקון רכב טוב בו יש חשמלאי ודיאגנוסטיקה מנוסים.
מסוף סוללה
היוצא מן הכלל הוא מגע דבק לקוי עם רגלי הסוללה, במקרה זה מספיק להדק את האומים, אך אם הרגליים מכוסות בציפוי לבן, נקו את כל המגעים בנייר זכוכית.
מערכת הצתה פגומה
למרות העובדה שמערכת ההצתה היא חלק מהציוד החשמלי של המכונית, זוהי "ממלכה" נפרדת, מכיוון שהיא מוזנת דרך חוטים לא רק נמוכים (12 וולט) או אות, אלא גם מתח גבוה (עשרות קילו-וולט) . בנוסף, מערכת זו צורכת הרבה פחות אנרגיה מסטרטר או פנסים, וגם מסוגלת לעבוד גם כשהגנרטור אינו פועל והסוללה כמעט מתה.
מערכת הצתה לרכב
עקרון הפעולה של מערכת ההצתה של מכונות הזרקה וקרבורטור זהה - באות החיישן (ללא קשר לסוגו), נוצר דופק מתח נמוך, המוזן דרך החוטים לסליל ההצתה. לאחר מעבר דרך הסליל, מתח הפולסים גדל מאות פעמים באותה נפילת זרם, ואז, דרך חוטי מתח גבוה, הפולס הזה מגיע למצת ופורץ דרך שכבת אוויר דקה בין האלקטרודות, ויוצר לְעוֹרֵר. מכוניות דיזל משוללות ממערכת זו, מכיוון שהדלק בהן מצית את האוויר החם מלחץ גבוה.
אם המכונית נעצרת תוך כדי תנועה, אז היא מתחילה, אז תקלת מערכת ההצתה קשורה למגע לקוי, שנעלם מעת לעת, בזמן שכל האלמנטים העיקריים של המערכת פועלים. כדי לבדוק את מערכת ההצתה, מיד לאחר עצירת המנוע באופן ספונטני, נסו להפעיל אותו למשך 20-30 שניות, ולהפעיל את המנוע כרגיל. גם אם הוא מתחיל, יש לכבות מיד ולהבריג את הנרות - אם לפחות אחד רטוב, הבעיה היא בהחלט במערכת ההצתה.
ייבשו את המצת באוויר דחוס, או החליפו אותו בחדש, לאחר מכן הברג אותו למנוע והתחל את המנוע, וכבה אותו לאחר דקה. אם כל המצתים יבשים, אזי אושר פגם פתאומי במערכת ההצתה.
מצת
כדי למצוא את הסיבה להתנהגות זו של מערכת ההצתה, בדוק היטב את כל החוטים והמגעים הקשורים אליה, אולי איזה חוט נשבר ומדי פעם הוא מפסיק לשדר חשמל. אפשר גם לקצר חשוף (עם בידוד שחוק או פגום) לאדמה או לחוטים אחרים. מדי פעם, הגורם לפגם כזה הוא טרמינל מחומצן או מלוכלך, שאינו מעביר זרם חשמלי טוב, לכן הסר מהם לכלוך או חלודה עם כל מנקה למגע.
אם לא ניתן היה לתקן את הבעיה בעצמך, המכונית עדיין נעצרת תוך כדי תנועה, ואז היא מתחילה ונוסע הלאה, והסיבות להתנהגות זו לא הוכחו, פנה לחשמלאי רכב כדי לבדוק את מערכת ההצתה במלואה.
מערכת הכנת תערובת דלק אוויר לא פועלת כהלכה
תפעול יעיל של המנוע אפשרי רק כאשר היחס בין הדלק והאוויר הנכנסים לצילינדרים תואם את מצב הפעולה של יחידת הכוח והעומס עליה. ככל שהסטייה מהיחס האופטימלי חזק יותר, ובכל כיוון, כך המנוע מתפקד גרוע יותר, עד:
- עבודה לא יציבה;
- רטט חזק;
- תפסיק.
מְאַיֵד
במנועי קרבורטור, היחס בין הדלק והבנזין בתערובת תלוי בסילונים המותקנים, ולכן לא מסופק שינוי רציני בפרמטר זה ללא פירוק הקרבורטור. עם זאת, גם במכוניות כאלה, ישנם מצבים בהם המכונית נעצרת ואינה שומרת על מהירות, למרות שאיש לא החליף את מטוסי הקרבורטור.
כיצד פועל הקרבורטור
להלן הסיבות העיקריות להתנהגות זו:
- דליפת אוויר שאינה מסופקת על ידי התכנון;
- מסנן אוויר מלוכלך;
- סתימה של הסילונים;
- מפלס דלק שגוי בתא המצוף.
הגורמים הנפוצים ביותר לדליפת אוויר הם:
- דפורמציה של סוליית הקרבורטור;
- שחרור האומים המאבטחים את הקרבורטור;
- שחיקה של אטמי קרבורטור;
- נזק לצינור, למתאם, לשסתום או לממברנה של מגבר בלם הוואקום (VUT).
זה לא קשה לקבוע דליפת אוויר - לא יציב, עד עצירה, מהירות סרק מדברת על זה, אשר אפילו החוצה לאחר שליפת ידית היניקה. כדי לחסל את היניקה, זה מספיק:
- החלף את אטמי הקרבורטור (אנו ממליצים לעשות זאת גם אם הישנים נראים נורמליים);
- להדק את האומים עם הכוח המצוין במדריך (בדרך כלל 1,3-1,6 kgf•m);
- להחליף את הצינור הפגום;
- תיקון VUT.
כדי לקבוע את מצב מסנן האוויר, הסר את המכסה ממנו ובדוק אותו, אם הוא אינו לבן או צהוב, החלף אותו. כדי לבדוק את הקרבורטור לאיתור תקלות אחרות, כמו גם לסילוקן, פנה למטפל, מתדלק או קרבורטור מנוסה.
בית מסנן אוויר
מידע מפורט יותר על תקלות מנועי קרבורטור והסיבות לכך שהם נתקעים באופן ספונטני תמצאו כאן (מדוע מכונת קרבורטור נעצרת).
מַזרֵק
היווצרות של תערובת עם יחס אופטימלי של דלק ואוויר תלויה בפעולה הנכונה של:
- כל החיישנים;
- ECU;
- משאבת דלק ושסתום בקרת לחץ מסילה;
- מנגנון הפצת גז;
- מערכות הצתה;
- אטומיזציה יעילה של דלק על ידי חרירים.
רוב המכוניות הללו קובעות באופן עצמאי את הפעולה השגויה של כל אלמנט או מערכת, ולאחר מכן נדלק מחוון התקלה, הנקרא "בדיקה" (מהאנגלית "צ'ק מנוע").
מחוון תקלה במנוע
עם זאת, לאבחון מדויק יותר יש צורך בסורק (מתאים מחשב נייד עם התוכנות המתאימות וכבל מתאם) וניסיון, לכן אנו ממליצים לפנות למומחה לאבחון מחשבים.
נזק מכני למנוע
נזק מכני או תקלות ביחידת הכוח כוללים:
- מרווח שסתומים שגוי;
- רצועת טיימינג קפצה או שרשרת תזמון;
- דחיסה נמוכה.
מרווח שסתומים שגוי
לאחר התנעת המנוע, השסתומים, כמו שאר המרכיבים של מנגנון חלוקת הגז, מתחממים בהדרגה, וככל שהטמפרטורה עולה, ממדיהם הפיזיים גדלים, מה שאומר שהמרחק בין ברז השסתום לפקת גל הזיזים מצטמצם. . הפער בין הפיקה לדוחף נקרא מרווח השסתומים, ולפעולה רגילה של יחידת הכוח יש לשמור על גודל הפער הזה בדיוק של חמש מאיות המילימטר.
עלייתו תוביל לפתיחה לא מלאה של השסתומים, כלומר הצילינדרים יתמלאו בפחות אוויר או תערובת, וירידה שלו תוביל לסגירה לא מלאה של השסתומים לאחר התחממות המנוע. במקרה זה, לא רק שהדחיסה תרד, אלא שחלק מהתערובת יישרף בתוך ראש הצילינדר, מה שיוביל להתחממות יתר ולקלקול מהיר של המנוע.
מרווחי שסתומי מנוע
לרוב, בעיה זו מתרחשת במנועי קרבורט ובמנועי הזרקה שאינם מצוידים במעליות הידראוליות. הסימנים העיקריים לאישור שגוי הם:
- ירידה ניכרת בכוח המנוע;
- חימום חזק של יחידת הכוח;
- סרק לא יציב, עד עצירה.
עלייה חזקה בפער אפשרית רק כתוצאה מתיקון לא תקין של ראש הצילינדר או התאמה של מנגנון השסתום, על מנת לבטל פגם כזה, צור קשר עם כל מטפל מנוסה או מכונאי רכב.
רצועת טיימינג קפצה או שרשרת טיימינג
התזמון נוצר על ידי שניים או יותר (בהתאם לסוג ועיצוב המנוע) צירים, שאחד מהם (גל ארכובה) מחובר דרך מוטות חיבור לכל הבוכנות, והשאר (החלוקה) מפעילים את מנגנון השסתום. הודות לגלגלי שיניים ורצועה או שרשרת, הסיבוב של כל הצירים מסונכרן וגל הארכובה עושה בדיוק שתי סיבובים בסיבוב אחד של גל הזיזים. מצלמות גל זיזים ממוקמות כך שהשסתומים נפתחים ונסגרים כאשר הבוכנות המתאימות מגיעות לנקודות מסוימות. לפיכך, מחזור חלוקת הגז מתבצע.
אם הרצועה/שרשרת אינם מתוחים מספיק (כולל מתוחים), או שמן זורם מתחת לאטמי הפיר, אז כאשר הגז נלחץ בחדות או המנוע נבלם בדחיפות, הוא יכול לקפוץ שן אחת או יותר, מה שישבש את כל מחזור הפצת גז. כתוצאה מכך, המנוע מאבד כוח באופן דרמטי, ולעיתים קרובות נעצר במהירות סרק או נמוכה. תוצאה לא נעימה נוספת של קפיצת המטרה או הפיר יכולה להיות כיפוף השסתומים, זאת בשל העובדה שהם נפתחים בזמן הלא נכון ומתרסקים לתוך הגליל העולה.
שסתומים מכופפים
אם השסתומים אינם כפופים, אז זה מספיק כדי להתקין נכון את החגורה או השרשרת (בתנאי שהם שונו לאחרונה) או להכניס חדשים, כמו גם לבדוק ובמידת הצורך לתקן את מכלול המתח. כדי להימנע מקפיצה:
- לפקח על מצב החגורה והשרשרת, ולהחליף אותם מעט מוקדם מהנדרש בתקנות;
- לבדוק ולתקן בזמן את מערכת המתח;
- בדקו את מצב האטמים של כל הצירים והחליפו אותם גם אם יש דליפה קלה.
בצע את הבדיקות הללו בכל פעם שהרכב שלך עובר שירות, בין אם זה החלפת שמן או תחזוקה מתוכננת.
דחיסה נמוכה
דחיסה - כלומר הלחץ בתא הבעירה כאשר הבוכנה מגיעה למרכז המת העליון - תלוי בפרמטרים רבים, אך העיקר הוא מצב המנוע. ככל שהדחיסה נמוכה יותר, כך תפקוד המנוע גרוע יותר, עד לפעולה לא יציבה או עצירה ספונטנית. הגורמים השכיחים ביותר לדחיסה נמוכה הם:
- שחיקה של שסתומים או בוכנות;
- בלאי או נזק לטבעות בוכנה;
- התמוטטות אטם ראש הצילינדר;
- שחרור ברגי ראש צילינדר.
מדחום
הדרך היחידה לקבוע דחיסה נמוכה היא למדוד אותו עם מד דחיסה, וערכי המינימום המותרים שבהם המנוע עדיין פועל בדרך כלל תלויים בסוג הדלק שעליו המנוע חייב לפעול:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- דיזל 25 atm.
זכור: זהו סף הדחיסה התחתון, שאחריו מופרעת הפעולה היציבה של המנוע, אך לצורך תפקוד יעיל של היחידה, האינדיקטורים צריכים להיות גבוהים יותר ב-2-5 יחידות. קביעת הגורם לדחיסה נמוכה דורשת ידע עמוק וניסיון רב, לכן אנו ממליצים לפנות למטפל או מכונאי בעל מוניטין טוב לאבחון.
שגיאות דרייבר
אם הרכב מתפקד במלואו, אך המכונית עדיין נעצרת תוך כדי תנועה, לא משנה אם מדובר במנוע דיזל או בנזין, הסיבות תמיד קשורות להתנהגות הנהג. היעילות של מנוע רכב תלויה בעיקר במהירות, היעילות הגדולה ביותר מושגת בין שיא המומנט וההספק (ממוצע של 3,5-5 אלף סל"ד עבור בנזין ו-2-4 אלף עבור מנועי דיזל). אם הרכב נע במעלה, ואף עמוס, והנהג בחר בהילוך שגוי, עקב כך המהירות נמוכה מהאופטימלי, הרי שיש סיכוי גבוה שהמנוע יתקע, לא יעמוד בעומס.
מהירות מנוע אופטימלית
סיבה נוספת היא הפעלה לא נכונה של דוושות הגז והמצמד בזמן תחילת התנועה, אם הנהג לא לוחץ מספיק על הגז, אך במקביל משחרר בפתאומיות את המצמד, יחידת הכוח תיעצר.
איך להימנע ממצבים כאלה
כדי שהמכונית לא תאכזב אותך לעולם, זכרו את הכלל העיקרי - אם הנהג נוהג ברכב כהלכה, המכונית נעצרת בנסיעה בגלל תקלה כלשהי שהופיעה קודם לכן, אך משום מה עדיין לא הראתה את עצמה. לכן, אין להזניח את התחזוקה ובסימן ראשון לתקלה, אבחן ותקן מיד את התקלה. אם אינכם מצליחים להבין לבד מדוע המכונית נעצרת תוך כדי תנועה, פנו לשירות רכב בעל מוניטין טוב, הם יקבעו במהירות את הסיבה ויבצעו את התיקונים הנדרשים.
בנוסף, אנו ממליצים לקרוא בעיון את המאמרים הבאים:
- המכונית נעצרת כשהיא חמה;
- המכונית מתניעה ומיד נעצרת כשקר - מה יכולות להיות הסיבות;
- מדוע המכונית מתעוותת, טרוטה ונתקעת - הסיבות השכיחות ביותר;
- כאשר לוחצים על דוושת הגז, המכונית עם המזרק נתקעת - מהן הגורמים לבעיה.
בהם תמצאו מידע והמלצות רב שימושיים שיעזרו לכם לתפעל את הרכב בצורה נכונה ובטוחה.
מסקנה
כיבוי פתאומי של מנוע המכונה בזמן נסיעה מהווה סכנה חמורה ועלולה לגרום לתאונה. כדי למנוע התפתחות כזו של אירועים, עקבו בקפידה אחר המצב הטכני של הרכב שלכם ולמדו כיצד לנהוג בו נכון. אם הבעיה כבר התעוררה, נסה לקבוע מיד את הסיבה שלה, ולאחר מכן לבצע את התיקונים הדרושים.
