מדוע המכונית החלה להשתמש בשמן נוסף?

העלייה בצריכת הנפט תלהיב כל בעל רכב. יכולות להיות סיבות רבות לכך ולעולם אין להתעלם מהן. אך לא תמיד הדבר מעיד על תקלה גורפת של ICE.

במקרים מסוימים ניתן לפתור את הבעיה בקלות ובזול יחסית. באחרים זה דורש תיקונים רציניים ולכן יקרים. בואו נסתכל על שמונה סיבות עיקריות.

1 שמן לא נכון

נתחיל מבעיות שקל לפתור. אחד מהם הוא השימוש במותג השמן הלא נכון, שיכול לקצף וליצור הרבה משקעים. במקרה זה, הדחיסה בכל הצילינדרים תהיה זהה, הטורבינה תעבוד כמו שצריך, אין נזילות, אך המכונית צורכת יותר שמן גם בנסיעה במצב רגיל ושקט.

לפעמים שמן המנוע עשוי אפילו לעמוד במפרט היצרן, אך אם הוא שייך למותג אחר, מופיעה בעיה דומה. כדי לפתור בעיה זו, ניתן לעבור לשמן בעל צמיגות גבוהה יותר. כדאי לזכור שלא ניתן לערבב שמנים של מותגים שונים.

2 אטמי שסתום

סיבה נוספת ל"אכילת "שמן, שגם אותו ניתן לפתור בקלות יחסית, היא שחיקת איטום המסתם. בגלל שמן וטמפרטורה גבוהה הם מאבדים את האלסטיות שלהם, מתקשים ומתחילים להכניס שמן לגליל.

כאשר המנוע מסתובב, ואקום סעפת הכניסה גדל כאשר שסתום המצערת סגור לחלוטין. זה מאפשר לשאוב שמן דרך אטמי השסתום. החלפתם אינה כה קשה וזולה.

3 נזילה מחותמות ומסבים

עם הזמן כל אטמים יתבלו וכתוצאה מכך נזילות נפט. בעיה דומה מתרחשת עם גל הארכובה, שם הרטט במהלך סיבובו גדול יותר, ובהתאם לכך מתרחש בלאי נשיאה רב יותר. זה עלול לפגוע בחלק, ולכן יש לנקוט באמצעים.

גם מיסב גל הארכובה האחורי או חותם השמן של גל זיזים יכולים לדלוף ולגרום לבעיות ברמות שמן נמוכות. אגב, קל למצוא את מקום נזילת השמן במקרים כאלה, מכיוון שלכלוך ואבק מתחילים להצטבר שם. בנוסף ניתן לראות טיפות שמן על האספלט שמתחת לרכב.

4 אוורור ארכובה

אחת הסיבות הנפוצות לצריכת נפט מוגברת היא זיהום מערכת אוורור הארכובה. במקרה זה, יש הצטברות של פיח מבנזין לא שרוף, פיח, טיפות מים ושומן. כל זה יכול להיכנס למאגר הנפט, מה שישפיע רבות על תכונות הסיכה שלו.

אוורור נאות לארכובה מאפשר לשמן לשמור על תכונותיו על פני המשאב המיועד. בנוסף, מערכת זו מפחיתה את לחץ גזי הארכובה, מייצבת את פעולת המנוע, ומפחיתה גם פליטות מזיקות.

כאשר הוא מתלכלך, הלחץ המוגבר יכריח שמן לחלל הגליל בו הוא יישרף. זה יכול לסתום את שסתום ויסות לחץ הגז. כתוצאה מכך - "תיאבון" מוגבר לשמן.

5 תקלה בטורבינה

מגדש הטורבו הוא אחד האלמנטים החשובים ביותר בחלק מהמנועים המודרניים (בין אם מדובר ביחידת בנזין או דיזל). זה מאפשר לך להרחיב את טווח הסרת המומנט. בזכות הטורבינה, המכונית נעשית תגובה יותר ודינמית יותר במהלך הנסיעה. יחד עם זאת, מערכת זו מורכבת למדי ופועלת בטמפרטורות קיצוניות.

הבעיה מתעוררת כאשר מפלס השמן יורד ומגדש הטורבו אינו מקבל את השימון המתאים (ואיתו קצת קירור). בדרך כלל הבעיה במגדש טורבו נמצאת במסבים שחוקים. עקב פעולה לא נכונה של המדחף והגלילים, נכנסת כמות משמעותית של נפט לצינור האוויר של המערכת, וסותמת אותה. זה מוביל לבלאי מואץ של המנגנון החווה עומסים עצומים. הפיתרון היחיד במקרים אלה הוא החלפת המסבים או החלפת מגדש הטורבו. וזה, למרבה הצער, בכלל לא זול.

6 שמן במערכת הקירור

הסיבות שהובאו לעיל אינן קטלניות עדיין עבור המכונית, במיוחד אם הנהג נזהר. אך לתסמינים הבאים השלכות מרחיקות לכת ומצביעים על נזק חמור למנוע.

אחת התקלות העצובות האלה מביאה לעצמה הרגשה כאשר מופיע שמן בקירור. זו בעיה רצינית, שכן נוזל הקירור וחומר הסיכה של מנוע הבעירה הפנימית ממוקמים בחללים שונים שאינם מחוברים זה לזה. ערבוב של שני נוזלים יביא בהכרח לכשל של יחידת הכוח כולה.

הסיבה השכיחה ביותר במקרה זה היא הופעת סדקים בדפנות בלוק הצילינדר, וכן עקב פגיעה במערכת הקירור - למשל, עקב כשל במשאבה.

7 קטעי בוכנה שחוקים

בלאי המגזרים נראה בבירור כאשר עשן בורח מצינור הפליטה. במקרה זה הם לא מסירים את השומן מקירות הגליל ולכן הוא נשרף. בנוסף לפליטה העשירה בשפע, מנוע כזה גם יצרכ יותר דלק ויאבד משמעותית כוח (הדחיסה תפחת). במקרה זה, יש רק פיתרון אחד - שיפוץ.

8 נזק לצילינדרים

לקינוח - הסיוט הכי גדול לבעלי רכב - הופעת שריטות על קירות הצילינדרים. זה מוביל גם לצריכת שמן ולכן ביקור שירות.

התיקון של תקלות כאלה הוא זמן רב ביותר ויקר. אם היחידה שווה את ההשקעה, תוכל להסכים לתיקון עבודות. אך לעתים קרובות יותר קל לקנות מנוע אחר.

נזק זה מתרחש עקב מחסור בשמן על קירות הגליל, מה שמוביל לחיכוך מוגבר. זה יכול להיות בגלל לחץ לא מספיק, סגנון נהיגה אגרסיבי, שמן באיכות ירודה וגורמים אחרים.