מדוע מנוע קרוסאובר מתקלקל מהר יותר ממכונית נוסעים?

קרוסאוברים ומכוניות מצוידות לרוב באותם מערכות הנעה. יחד עם זאת, המשאב שלהם על רכב שטח הוא לעתים קרובות הרבה פחות מאשר על מכוניות. על למה זה קורה, אומר הפורטל "AvtoVzglyad".

אותם מנועים מוכנסים כיום למכוניות רבות. לדוגמה, יונדאי סולאריס סדאן והקרוסאובר של Creta שונים בתכלית במשקל, בעוד שיש להם מנוע אחד בנפח 1,6 ליטר עם מדד G4FG. היחידה באותו נפח מותקנת על רנו דאסטר ולוגן. אנו בטוחים שהם יחזיקו מעמד זמן רב יותר במכוניות סדאן קלות, והנה הסיבה.

לקרוסאובר יש אווירודינמיקה גרועה יותר, אשר מחמירה עוד יותר בגלל מרווח קרקע גבוה. וככל שההתנגדות לתנועה גדולה יותר, אתה צריך להשקיע יותר כוח כדי להאיץ למהירות מסוימת. ובכן, ככל שיותר כוח, כך העומס על המנוע גדול יותר. כתוצאה מכך, גם הבלאי של היחידה גדל.

אבל זה לא הכל. קרוסאוברים "טובלים" לרוב בבוץ וזוחלים בתלם עמוק. הרבה יותר פעמים הם מחליקים. וזה מטיל עומס נוסף הן על המנוע והן על תיבת ההילוכים וחלקי ההילוכים. בהתאם לכך, במהלך תקיפה בשטח, זרימת האוויר של יחידת הכוח מחמירה. כל זה מוביל גם לצמצום משאב המנוע וההילוכים.

בל נשכח את "גומי הבוץ" שמתנצלי הכוונון אוהבים לשים. הקושי כאן הוא שצמיגים שנבחרו בצורה לא נכונה לא רק מוסיפים לחץ למנוע ותיבת ההילוכים, אלא בגללם, כונני הגלגל עלולים להסתובב בבוץ. אם אנחנו מדברים על מכוניות נוסעים, אז "נעליים" כאלה פשוט לא ניתן למצוא עליהן. ועם צמיגי כביש לא יהיו בעיות כאלה.

מתחת ל"כיף" בשטח, בעלים רבים מתקינים גם מיגון חירום של תא המנוע, ובכך משבשים את העברת החום בתא המנוע. מכאן, השמן במנוע נשחק, מה שמשפיע גם על חיי המנוע.

לבסוף, המנוע שיושב על הקרוסאובר צריך לסובב תיבת הילוכים מורכבת למדי. נניח, על רכב שטח עם הנעה לכל הגלגלים, אתה צריך לסובב את גל הקרדן, הילוך משופע, גלגל השיניים של הציר האחורי, צימוד הגלגלים האחוריים והנעים עם מפרקי CV. עומס נוסף כזה משפיע גם על המשאב ומרגיש את עצמו לאורך זמן.