מדוע עלינו להיפרד מ- V10 המהמם?
תוכן
בשחר שנות ה-1990, כשהמהפכה החשמלית עדיין לא נראתה אפילו בחלומותיו של אילון מאסק, הפסגה הבלתי מעורערת של טכנולוגיית הרכב הייתה מנועי V10. הם היו אלה שניהלו את פורמולה 1 מ-1989 עד 2006, ואין זה מקרי שכל יצרניות הרכב מפורד ועד למבורגיני ניסו להציע להן מכוניות המניות שלהן כדי להגביר את המוניטין שלהן.
אבל היום, למרבה הצער, המנוע ההנדסי המדהים הזה מת כמעט: רק אחד מנציגיו נותר בשוק, וניתן למצוא אותו רק במכוניות אקזוטיות נדירות למדי שנמכרות בסכומים של שש ספרות ביורו.
הסיבות לירידה בפופולריות
מנועי V10 מורכבים ויקרים בהרבה מ- V8 רגילים, ויחד עם זאת, הם לא מאוזנים כמו V12. אבל היה להם הקסם הטבעי והשפע הרב שלהם. רובם היו אטמוספריים והפיקו סאונד מעולה; רבים מהם היו כוכבים אמיתיים על המסלולים.
זה לא הציל אותם מהתקפה כפולה: מצד אחד החמרת תקנים סביבתיים, ומצד שני רואי חשבון המבקשים להוזיל עלויות ובהתאם להגדיל את הרווחים.
הסיבה העיקרית היא פחות כוח
בהדרגה, אפילו מותגי הרכב הגדולים ביותר של "עשרת הטובים" נטשו אותו. בשנות התשעים השתמש דודג 'וייפר ב- V1990, שצמח בשלב מסוים ל -10 ליטר ו -8,4 כוחות סוס. כיום יורשו הוא ה- Hellcat V-645, נפח של 8 ליטר, אך בסך הכל 6,2 כוחות סוס.
אותו דבר עם פורד, שבה ה- V7,3 החדש בנפח 8 ליטר כולל יותר כוחות סוס ומומנט מאשר הטריטון V-10 הענקית שהונעה בעבר על ידי סדרת Super Duty and Excursion. ב.מ.וו נאלצה גם לזרוק את ה- V-10 האגדי ב- M5 על חשבון V8 כפול מגדשי טורבו קטנים יותר אך חזקים יותר. לקסוס גם הפילה את מנוע ה- V10 לאחר סיום ה- LFA ותשתמש בטורבו כפול בספינת הדגל הבאה שלה LC F.
אפילו קבוצת פולקסווגן, שהייתה המעריצה הגדולה ביותר של יחידות V10, החליפה אותן בהדרגה במרכבי V8. G918 חדשה עם מערכת היברידית בפורשה XNUMX ספיידר 
יעיל יותר מעשרה הצילינדרים בקאררה GT.
אודי החליפה גם את העשרות ב- S6 וב- S8 שלה במנועים של שישה ושמונה צילינדרים. ה- V10 האחרונה חיה רק במכוניות העל של אאודי R8 ולמבורגיני הוראקאן.
אנו מציעים לכם לראות גלריה קטנה עם מכוניות שהיו מצוידות פעם ב"עשר "המפורסם.
ב.מ.וו M5 – E60
חברת בוואריה הציגה את הרעיון של מכונית סופר-סדאן בשנות ה -80, אך הדורות הראשונים השתמשו בששה ליטר ה -3,5 הרגילים ודורגו ב -250 עד 286 כוחות סוס.
בשנת 2005 הציגה חטיבת M M5 (E60) חדשה עם משהו הרבה יותר מעניין מתחת למכסה המנוע: V10 ליטר V500 עם 8250 כוחות סוס שהסתובבו ב 1 סל"ד והתנהגו כמו מנוע מכונית מרוץ (לא מפתיע, כי השורשים זה בפורמולה XNUMX).
אאודי RS6
משום מה פולקסווגן האמינה במנועי V10 יותר מכל אחד אחר. הדור השני של אאודי RS6 הציג 5 ליטר "עשר", הנתמך על ידי שני מגדשי טורבו. בסך הכל פיתחה היחידה עד 579 כ"ס.
זה הפך את הסטיישן המעשית להרבה יותר מהירה מרוב מכוניות העל של התקופה. וגם מהמתחרה BMW M5, אשר, עם זאת, מפוצה בקסם המילוי האטמוספרי.
לקסוס LFA
לקח ליפנים יותר מעשר שנים של פיתוח, כמו גם כמה פגמים בשרטוטים ובסטארט-אפים מאפס, לפתח את מכונית העל המודרנית שלהם בשנת 2010. אבל התוצאה הייתה שווה לחכות.
הקופה המרוכבת הפולימרית / הפחמנית הקלה למדי מונעת על ידי V4,8 בנפח 10 ליטר המפיק 552 כוחות סוס. הייצור הוגבל ל -500 כלי רכב בלבד והיום ה- LFA הופך אט אט לחלום אספן.
אאודי S6
אגדה אורבנית פופולרית מספרת שדור זה של מכוניות משומשות משתמש במנוע למבורגיני גאלארדו. אבל זה לא המקרה. יש רק דמיון שטחי בין השניים.
ב- S6, ה- V5,2 בנפח 10 ליטר עשה 444 כוחות סוס, אך אז מסיבות בירוקרטיות ואחרות פינה את מקומו ל- V4 טווין טורבו 8 ליטר.
דודג ויפר
לאמריקאים באופן מסורתי יש גישה קצת שונה מהאירופאים בכל הנוגע למנועים גדולים. היחידה בדודג' ויפר הייתה בעלת נפח גדול בהרבה מכל מתחרותיה בצד השני של האוקיינוס, אך הפיקה פחות כוח באופן משמעותי - "בקושי" 400 כוחות סוס.
אך נפחו הגדול הביא לכך שמומנט היה זמין בכל טווח גל הארכובה. בקו ישר, המכונית הזו יכולה לקרוע את הכובע מכל מכונית-על. ולגרסאות האחרונות היה בלוק גדול עוד יותר בנפח 8,4 ליטר.
אאודי R8, למבורגיני הורקאן
כאן המנוע כמעט זהה. הדור הראשון של ה-R8 השתמש במנוע ה-5,2 ליטר FSI המוכר מה-Gallardo LP560-4, אם כי בהספק מופחת מעט של 525 במקום 552 כ"ס.
בדור הבא המנוע כבר מפתח 602 כוחות סוס, שהם 38 פחות משל בן הדוד למבורגיני הורקאן LP640-4.
פורשה Carrera GT
כמה אניני טעם מאמינים שזהו ה-V10 הטוב והנחשק בהיסטוריה. בגלל המומנט המפלצתי שלה, גם המכונה הזו זכתה לשמצה מעט מרושעת - קאררה GT גבתה חיים רבים, כולל זה של השחקן פול ווקר ("מהיר ועצבני").
אך עם צמיגים מודרניים, המכונית המרשימה הזו קלה יותר לנהיגה ותוכלו ליהנות באמת מ- V5,7 בנפח 10 ליטר המספק 603 כוחות סוס.
דודג 'RAM RAMT-10
באירופה הועלה ה- V10 על מכוניות מירוץ. באמריקה הם החליטו לשים אותו ... טנדר ענק. התוצאה היא ה- RAM SRT-10, מכונת חקלאי המופעלת על ידי V8,3 של 10 כ"ס 500 ליטר שהושאל מהצפע.
תוך 5 שניות בלבד בין 0 ל -100 קמ"ש, מכונית זו יכולה "להראות את המעמד" לא רק לכל המתחרים בשדות איווה, אלא גם לרוב מכוניות הספורט באותה תקופה.
פולקסווגן פייטון V10 TDI
הרעיון הבלתי משתנה של פרדיננד פייץ ז"ל ליצור את הלימוזינה הטובה בעולם הוליד את פייתון - כישלון בשוק, אך ניצחון הנדסי.
אחד מנקודות החוזק שלה היה טורבודיזל בעל עשרה צילינדרים בעל 309 כוחות סוס, מהיר בקנאה וחסכוני למדי. אותו מנוע הותקן בטוארג הראשונה, אך לא היה לו מוניטין טוב מאוד של אמינות.
מירוץ V10
עם זאת, המנועים ה -10 צילינדרים הזכורים ביותר מעולם לא הגיעו לאולמות התצוגה - הם תוכננו למכוניות. בפורמולה 1, עולם של תקציבים בלתי מוגבלים, הם פורחים במשך עשרות שנים. הם הם שמילאו את החלל לאחר תום עידן הטורבו בשנת 1988 וסיפקו 800 כוחות סוס ומעלה למכוניות. מיטב הדגמים רצו בצורה חלקה ב -16000 סל"ד ונשמעו מזעזעים.
המנוע בן עשרה הצילינדרים שלט גם בלה מאן 24. לאודי R10 TDI, שהפכה למנצחת הדיזל הראשונה במירוץ האגדי, היו 12 צילינדרים, אך יורשתה, ה- R15, הסתמכה על V10 עם עד 590 כוחות סוס.
