למה כמה אנטיפריזים לא מקררים, אבל מחממים את מנוע המכונית יתר על המידה
ככלל, כמעט כל בעלי הרכב, בעת שירות המכונית שלהם, לשים לב רציני לבחירת החומרים המתכלים - מסננים, רפידות בלמים, שמן מנוע ונוזל שטיפת שמשות. עם זאת, יחד עם זאת, לעתים קרובות הם שוכחים חומר מונע קפיאה, אך לשווא ...
בינתיים, אם אנו מעריכים את ההשפעה של נוזלים טכניים לרכב על עמידות יחידת הכוח, אזי, לפי מומחים ממרכזי שירות לרכב, זה מהקירור (נוזל הקירור) שאמינותו של כל מנוע בעירה פנימית תלויה במידה רבה.
על פי סטטיסטיקות שירות כלליות, הגורם העיקרי ליותר משליש מכל התקלות החמורות המתגלות במנועים במהלך תיקונים הם פגמים במערכת הקירור שלהם. יתר על כן, על פי מומחים, ברובם המכריע הם מתגרים או על ידי בחירה שגויה של נוזל קירור עבור שינוי ספציפי של יחידת הכוח, או על ידי התעלמות מהדרישות לניטור הפרמטרים שלה והחלפה בזמן.
מצב עניינים זה נותן סיבה רצינית לשיקוף, במיוחד בהתחשב בתנאי הייצור הקשים והכלכליים המתפתחים כיום בשוק המודרני של רכיבי רכב וחומרים מתכלים.
כך, למשל, עובדות כבר נחשפו שוב ושוב כאשר יצרנים בודדים של נוזלי קירור לרכב, המנסים לחסוך בחומרי גלם, במקום גליקול יקר, הדרוש להכנת חומר מונע קפיאה איכותי, משתמשים במתיל אלכוהול זול יותר. אבל האחרון גורם לקורוזיה חמורה, הורס את המתכת של הרדיאטורים (ראה תמונה למעלה).
בנוסף, הוא מתאדה מהר יותר, מה שבמהלך פעולת המכונה מוביל להפרה של המשטר התרמי, התחממות יתר וירידה בחיי המנוע, כמו גם לעלייה ב"עומס" על שמן המנוע. יתרה מכך: מתנול עלול להוביל לקוויטציה שהורסת את אימפלר המשאבה ואת פני התעלות של מערכת הקירור.
עם זאת, השפעת הקוויטציה על ציפויי הצילינדרים היא בעצמה אחת הבעיות העיקריות עבור יצרני נוזל קירור, שכן עבור מנוע, נזק לאוניה פירושו שיפוץ גדול. לכן נוגדי הקפאה מודרניים ואיכותיים מכילים רכיבים (חבילות תוספים) שיכולים להפחית עשרות מונים את ההשפעה ההרסנית של הקוויטציה ולהאריך את חיי המנוע והמשאבה.
אל תשכח את המגמות של תעשיית הרכב המודרנית - עלייה בכוח המנוע תוך הפחתת נפח ומשקלו. כל זה בשילוב מגביר עוד יותר את העומס התרמי על מערכת הקירור ומאלץ את יצרניות הרכב ליצור נוזלי קירור חדשים ולהחמיר את הדרישות עבורם. לכן חשוב מאוד לדעת איזה חומר מונע קפיאה ספציפי מתאים לרכב שלכם.
ניתן לשקול תכונות של אנטיפריזים בדוגמה של הנוזלים של החברה הגרמנית Liqui Moly, שסופקו, כולל לרוסיה. אז, הסוג הראשון הוא אנטיפריז היברידי (G11 לפי מפרט פולקסווגן). סוג זה של אנטיפריז נפוץ והיה בשימוש על מסועים של ב.מ.וו, מרצדס (עד 2014), קרייזלר, טויוטה, AvtoVAZ. סוג זה כולל את המוצר Kühlerfrostschutz KFS 11 עם חיי שירות של שלוש שנים.
הסוג השני הוא חומר מונע קפיאה מסוג קרבוקסילט (G12+). סוג זה כולל Kühlerfrostschutz KFS 12+ עם חבילת מעכבים מורכבת. הוא משמש לקירור מנועים של המותגים שברולט, פורד, רנו, ניסאן, סוזוקי. המוצר נוצר בשנת 2006 והוא תואם לחומרי נוגדי קיפאון מהדור הקודם. חיי השירות שלו הוארכו ל-5 שנים.
הסוג השלישי הוא אנטיפריז לובריד, שאחד היתרונות שלו הוא נקודת רתיחה מוגברת, המאפשרת שימוש במנועים מודרניים טעוני חום, למשל, מכוניות פולקסווגן מאז 2008 ומרצדס מאז 2014. ניתן להשתמש בהם גם במכוניות אסייתיות, בכפוף לתנאי החובה של החלפה מלאה עם שטיפת המערכת. חיי שירות - 5 שנים.
הסוג הרביעי הוא אנטיפריז לוברידי בתוספת גליצרין. סוג זה כולל אנטיפריז Kühlerfrostschutz KFS 13. מוצר זה מיועד לדורות האחרונים של רכבי VAG ומרצדס. בחבילת תוספים דומה ל-G12++, חלק מהאתילן גליקול הוחלף בגליצרין בטוח, מה שהפחית את הנזק מדליפות מקריות. היתרון של אנטיפריז G13 הוא חיי שירות כמעט בלתי מוגבלים אם הוא נמזג לרכב חדש.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לבעלי רכבי פיג'ו, סיטרואן וטויוטה, שבהם נדרש מפרט PSA B71 5110 (G33). למכונות אלו מתאים המוצר Kühlerfrostschutz KFS 33. ניתן לערבב אנטיפריז זה רק עם אנטיפריז G33 או האנלוגים שלו, ויש להחליף אותו כל 6 שנים או לאחר 120 אלף ק"מ.
