מדוע מסוכן לנסוע במהירות נמוכה

תנועה בערים, בהן משתמשים ברוב המכוניות באופן יומיומי, אינה מאפשרת תנועה מהירה. והמגבלת המהירות, יחד עם רצונם של רוב הנהגים לחסוך בדלק, מחמירים את המצב עוד יותר. במקרה זה, המנוע נשחק, מכיוון שהוא אינו יכול לפתח סיבובים גבוהים.

כל הנהגים (או כמעט כל) יודעים כי כוח המנוע ומומנט תלויים בסל"ד. בדרך כלל, מנוע בנזין מגיע לביצועים המרביים שלו באמצע הטווח. תנועה מתמדת במהירויות גבוהות אינה מובילה לשום דבר טוב, מכיוון שמשאב היחידה פוחת במהירות.

להפך, נהיגה במהירויות נמוכות מזיקה גם למנוע. ונהגים רבים מאמינים כי בכך שהם לא מעמיסים את מנוע מכוניתם, הם לא רק מאריכים את חייו, אלא גם חוסכים דלק. עם זאת, זה לא נכון, אומרים מומחים.

במהירויות נמוכות, טמפרטורת המנוע עולה. במקרה של תקלה במערכת הקירור הדבר מוביל להתחממות יתר וכתוצאה מכך לתיקונים יקרים. במקרים אלה, ראש הצילינדר מעוות, חומר מונע קיפאון יכול להיכנס לבוכנות, ושמן יכול להיכנס למערכת הקירור. ההשלכות של ערבוב כזה הן סיוטות - המנוע נכשל לעתים קרובות.

מנועים עם תזוזה קטנה, אך עם הספק ומומנט גבוהים בסיבובים נמוכים, מתרחשת התפוצצות, מה שהנהג אולי לא מרגיש מכיוון שהוא קצר מאוד. עם זאת, הוא טוען את החלקים העיקריים של יחידת הכונן באופן משמעותי למדי. מנגנון הברך וראש הצילינדר סובלים מחשיפה תכופה לפגיעה זו. הטמפרטורה עולה, מה שמוביל להתחממות יתר של אטם הראש ואף לקורוזיה של כתר הבוכנה וקירות הגליל.

מהירויות נמוכות יכולות גם לגרום לתערובת האוויר-דלק להיווצר בצורה שגויה, מה שאומר שהיא נשרפת בצורה שגויה ואחידה. כתוצאה מכך, גם צריכת הדלק עולה. טווח המהירות החסכוני ביותר לכל מנוע הוא בין 80 ל-120 קמ"ש, דבר שאי אפשר להשיג בתנועה עירונית.

הפעלת המנוע במהירות נמוכה גם מזהמת את תא הבעירה והזרז. זו הסיבה שמנועים מודרניים צריכים לפעמים להיות מוגדשים ולהפעיל בסיבובים גבוהים. עליהם לנסוע מאות קילומטרים במהירות גבוהה, שכמובן חייבת לעמוד במגבלות ותנאי הדרך.

מצד אחד, כדי לחסוך את המנוע, לא לתת לו הרבה דלק, ומצד שני - לדרוך כל הזמן על דוושת התאוצה אל הפח. יש צורך להחליף מצבי פעולה ולבחור מסלולים כך שהמנוע יוכל לפעול בטווח רחב של מהירויות.